牛一龍

對(duì)未來的預(yù)測(cè)，我佩服中國(guó)汽車情報(bào)資深專家程振彪先生。比如，他在18年前對(duì)入世后中國(guó)汽車工業(yè)道路的判斷，他在多年前對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的科學(xué)發(fā)展、由大到強(qiáng)、大質(zhì)量觀的建議，他在兩年前對(duì)燃料電池汽車、對(duì)我國(guó)新矛盾的預(yù)測(cè)，都無出左右。今年74歲的“程汽車”已把他當(dāng)年“限量印刷”的諫言建議（內(nèi)部版白皮書、藍(lán)皮書、綠皮書），公開出版為中國(guó)工業(yè)機(jī)械出版社“汽車強(qiáng)國(guó)”系列一些大部頭著作。

對(duì)于一個(gè)獨(dú)立思考的研究者來說，其預(yù)見結(jié)果哪怕比實(shí)際發(fā)生提前半個(gè)小時(shí)，也能給研究者帶來很大快樂?，F(xiàn)在大多數(shù)研究者是馬后炮，很多事已經(jīng)到眼前了還看不見，最多只能成為一個(gè)解釋者。這種預(yù)見，南開大學(xué)意味教授稱說是也是發(fā)現(xiàn)。

發(fā)現(xiàn)趨勢(shì)比找到優(yōu)勢(shì)更牛。在40多年的汽車情報(bào)生涯中，一直在跟蹤世界汽車工業(yè)發(fā)展的程老師從不預(yù)測(cè)明年能增長(zhǎng)多少，他只預(yù)測(cè)規(guī)律和趨勢(shì)。這是他治學(xué)和研究的嚴(yán)謹(jǐn)。

汽車的上下游和產(chǎn)業(yè)鏈太長(zhǎng)，汽車的零件就有2萬個(gè)，管汽車的部委已不是“九龍”而是更多的“龍”，影響汽車發(fā)展的內(nèi)外因素何止百個(gè)，要想準(zhǔn)確預(yù)測(cè)汽車的增長(zhǎng)，的確像算命。

前幾年，大家對(duì)汽車行業(yè)盲目樂觀和看好，一是潛力巨大，三線市場(chǎng)五六級(jí)城市及縣域市場(chǎng)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客戶、農(nóng)村市場(chǎng)，二是SUV兇猛，2016年火到什么程度？火到一家企業(yè)靠SUV都可以月銷10萬輛，火到一家企業(yè)90%以上的銷量可靠SUV而全然不要作為基本車型的轎車，火到隨便上一款SUV都可置于死地而后生。如今，除博越、CS75、RX5、580等少數(shù)車型外，那些曾不可一世的神車們除了下滑還是下滑，有不少車型已被邊緣化或被擠在夾縫中。

2017年很多業(yè)內(nèi)專家還樂觀預(yù)測(cè)本年可直沖3000萬輛大關(guān)和新高，但就像100萬輛是一個(gè)中國(guó)車企的坎、1000萬輛是一個(gè)世界車企的坎那樣，3000萬輛在近兩年都成為一種觸手可及但又未及的夢(mèng)想，只好留給一年之后的2019年元旦后去憧憬和暢想了。

還記得一年前筆者在本刊發(fā)布那篇2017年車市神預(yù)測(cè)嗎？“如果政策形勢(shì)不好的話，保持1%-2%的微增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)銷量達(dá)到2828-2856萬輛?！彪m然我的預(yù)測(cè)也不準(zhǔn)，但碰巧預(yù)測(cè)準(zhǔn)2017年乘用車的增長(zhǎng)率，離2017年中國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)3%最接近。

2018年中國(guó)車市增長(zhǎng)會(huì)低于中汽協(xié)預(yù)測(cè)的3.5%，具體是多少？3%、2%、1%都有可能，但不會(huì)是負(fù)增長(zhǎng)，中國(guó)汽車承擔(dān)的責(zé)任和肩負(fù)的使命不許這艘巨無霸倒退。過去五年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)平均增速7.1%，2017年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速6.9%，而總理兩會(huì)報(bào)告提出的2018年目標(biāo)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)6.5%。

6.5%的GDP增長(zhǎng)意味著什么？意味著中國(guó)要的是高質(zhì)量而不是高速度的增長(zhǎng)。正如總理報(bào)告所云，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長(zhǎng)動(dòng)力的攻關(guān)期，還有很多坡要爬、坎要過，需要應(yīng)對(duì)可以預(yù)料和難以預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。6.5%，意味著面對(duì)復(fù)雜多變、機(jī)遇挑戰(zhàn)并存的社會(huì)環(huán)境，中國(guó)要防止經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩極化——過熱或過冷。中國(guó)車市增速，未嘗不是如此。

羅振宇在《成大事者不糾結(jié)》一書中說，這個(gè)時(shí)代，過去的經(jīng)驗(yàn)沒用了，對(duì)未來的預(yù)測(cè)基本都是瞎扯。馬云的經(jīng)驗(yàn)之談是，要想安全地度過眼下的挑戰(zhàn)或者危機(jī)，必須恪守這樣的信條：永遠(yuǎn)相信自己，相信后天比今天美好，但明天比今天更殘酷。

國(guó)人對(duì)未來有一種習(xí)慣，在日子好過時(shí)，易過高估計(jì)自己力量而忽視他人力量、其他因素，從而盲目樂觀；在日子不好過，時(shí)易過高估計(jì)困難而忽視自己潛力利好因素，從而過度悲觀。其實(shí)，不要因當(dāng)前不好，就判斷未來不好；也不要因當(dāng)前好，就判斷未來大好。重要的是，要看好趨勢(shì)，看好未來，尤其是要看好美好的新生事物，比如新能源汽車、智能汽車、無人駕駛。

長(zhǎng)江汽車董事長(zhǎng)曹忠說，新能源車與傳統(tǒng)汽車到底有什么不一樣？一個(gè)人在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域有多少經(jīng)驗(yàn)，這可能是好事，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不能成為包袱，要學(xué)習(xí)，要?jiǎng)?chuàng)新，要研究新能源車在市場(chǎng)上怎么切入，怎么在細(xì)分市場(chǎng)從滲透到替代，才能闖出一條新路。這可能是新老造車勢(shì)力在2018年都要認(rèn)真思考的命題。