趙強(qiáng)

成語(yǔ)蔚然成風(fēng)，大意為某種意象為人所共知的時(shí)候，這種集合的力量或者傾向稱之為“風(fēng)”，當(dāng)下我們每每提及的風(fēng)口一詞，也是這個(gè)意思。

新能源汽車的風(fēng)掠過(guò)之地，諸多汽車廠牌無(wú)不隨風(fēng)而去，越刮越大越刮越猛，作為最核心的零部件，電車廠一般是拿來(lái)主義，外采其他品牌電芯，電芯是動(dòng)力電池的核心組成部分，它決定著動(dòng)力電池的性能、容量、充電效率以及使用壽命，對(duì)于電動(dòng)汽車的性能起著關(guān)鍵作用，而新一輪的風(fēng)，則是自投電池，力主掌握鏈條的核心環(huán)節(jié)，誓要把命運(yùn)的喉嚨握在自己手里為此，為此，出手頗重。

據(jù)寶馬2017年度財(cái)報(bào)，寶馬在研發(fā)上投入61.08歐元，較之2106漲幅18.3%，六年來(lái)最高，其中最為引人矚目的不是某款爆款車型，而是悄然無(wú)聲的11月開工的“寶馬集團(tuán)電芯技術(shù)中心”其意在完整掌握電芯的研發(fā)和生產(chǎn)制造技術(shù)，以確保寶馬在電動(dòng)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。本文動(dòng)筆之時(shí)，寶馬公布，在德國(guó)慕尼黑投資2億歐元建立的全新電芯技術(shù)中心落成，“汽車行業(yè)電動(dòng)化的趨勢(shì)非常明顯，寶馬的目標(biāo)就是要超越所有現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和行業(yè)新進(jìn)入者，在高檔電動(dòng)車領(lǐng)域成為第一名。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂(lè)希雄心勃勃的描繪寶馬對(duì)于其電動(dòng)汽車市場(chǎng)未來(lái)的期待。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)紅得發(fā)紫的表現(xiàn)，成功激活了鋰電池市場(chǎng)，到2020年全球鋰電池出貨量將達(dá)到232.7GWH，而用于新能源汽車的動(dòng)力電池占六成，鋰電池已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，越來(lái)越多的汽車制造商開始和電子生產(chǎn)商合作來(lái)增加自身的競(jìng)爭(zhēng)力，豐田與松下合作開發(fā)創(chuàng)新和更有效的電池，開發(fā)固態(tài)電池和方形電池的豐田車，此外，松下還是特斯拉最大的電池供應(yīng)商，據(jù)傳，特斯拉曾經(jīng)多次向松下猛拋媚眼，合作打造鋰電池生產(chǎn)基地。

馬斯克稱鋰電池是“沙拉上的鹽”，一邊廂是許多汽車制造商加速新車型上馬，一邊廂是電池制造商產(chǎn)能不足的尷尬，缺了這撮鹽巴，再美好的食物都索然無(wú)味。在長(zhǎng)期被動(dòng)等米下鍋的無(wú)奈之后，各汽車品牌干脆卷袖子自行上馬電芯制造，自己的人生自己說(shuō)了算。松下和特斯拉合作投資的Gigafactory工廠位于內(nèi)華達(dá)在去年已經(jīng)開始批量生產(chǎn)鋰離子電池，是目前全球最大的汽車鋰離子電池工廠，逼迫特斯拉走出這一步的重要原因之一，是特斯拉Model 3生產(chǎn)因?yàn)殡姵毓┙o量不足被逼放緩，同時(shí)，松下北美公司首席執(zhí)行官Tom Gebhardt表示，隨著電動(dòng)汽車需求的增加，他的公司準(zhǔn)備在全球范圍增加更多的電池生產(chǎn)工廠，雖然算是利好，但整車廠還是等不及，豐田汽車公司拍馬趕上，在一月份投資阿根廷鋰礦業(yè)公司Orocobre，該公司是生產(chǎn)作為電池正極材料鋰的全球知名企業(yè)，意圖為豐田未來(lái)的電動(dòng)汽車擴(kuò)張版圖提供最基層的穩(wěn)定支持。

國(guó)際態(tài)勢(shì)火的一塌糊涂，而剛剛豪言已是全球第一鋰電池生產(chǎn)機(jī)構(gòu)的寧德時(shí)代，估值1300億，以超過(guò)國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)整車生產(chǎn)機(jī)構(gòu)價(jià)值的瞠目數(shù)字，展開和電動(dòng)汽車廠一系列合作，而合作模式早已不是過(guò)去單純采購(gòu)關(guān)系，滲透至合作研發(fā)、生產(chǎn)。2017年5月，上汽集團(tuán)通過(guò)其全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司，和寧德時(shí)代新設(shè)兩家合營(yíng)企業(yè)，時(shí)代上汽和上汽時(shí)代動(dòng)力，從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)，雙方不僅僅停留在主機(jī)廠與供應(yīng)商關(guān)系中，通過(guò)成立合資公司，二者可進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，深入到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。除了寧德這只獨(dú)角獸，去年，長(zhǎng)城汽車手握國(guó)際知名鋰業(yè)生產(chǎn)商澳大利亞皮爾巴拉礦業(yè)公司3.5%的股份；包括豐田投資Orocobre，看似雖然背離了零部件生產(chǎn)商的傳統(tǒng)角色，但其實(shí)在未來(lái)，燃油汽車在電動(dòng)汽車對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)待定迅速覆蓋的態(tài)勢(shì)下，未雨綢繆，把下盤扎穩(wěn)，一定是戰(zhàn)略性的布局。

風(fēng)滿樓，雨光山色無(wú)窮盡，無(wú)論是合縱聯(lián)合，還是單槍匹馬，都是電動(dòng)化路上的理性且更加戰(zhàn)略性選擇，體現(xiàn)對(duì)于電動(dòng)汽車未來(lái)的持續(xù)看好，我們期待。