在全球造船業(yè)陷入生存危機(jī)的大環(huán)境下，智能制造被世界主要造船大國提升到戰(zhàn)略高度，贏得這場“智能競賽”就能贏得造船市場的未來已經(jīng)成為世界三大造船國——中國、日本、韓國的共識(shí)。

智能制造是未來制造業(yè)發(fā)展的方向，是信息化和自動(dòng)化的高度集成。智能造船是指實(shí)現(xiàn)造船業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)化、智能化和自動(dòng)化,其涉及到的智能技術(shù)主要包括：新型傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù)、先進(jìn)控制和優(yōu)化技術(shù)、基于虛擬現(xiàn)實(shí)的故障診斷與維護(hù)技術(shù)、基于RFID芯片的識(shí)別技術(shù)、特殊工藝和精密制造技術(shù)以及安全技術(shù)等。日本近年來已提出“i-Shipping”的概念，即將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)運(yùn)用到船舶運(yùn)營和維修中，并反饋給船舶設(shè)計(jì)和建造方，從而達(dá)到設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營和維護(hù)一體化的效果。韓國則大力推動(dòng)傳統(tǒng)造船業(yè)升級(jí)成為智能型造船產(chǎn)業(yè)，以保持相對(duì)中國的造船優(yōu)勢。中國船級(jí)社總裁、國際船級(jí)社協(xié)會(huì)主席孫立成表示，通過智能制造技術(shù)集成應(yīng)用和面向智能制造的船舶設(shè)計(jì)技術(shù)，以及智能制造工藝及數(shù)據(jù)庫、車間智能管控和互聯(lián)互通平臺(tái)等開發(fā)工作的有序推進(jìn)，中國船廠將逐步實(shí)現(xiàn)信息化、數(shù)字化設(shè)計(jì)建造，掌握智能造船的核心技術(shù)。

中國船企無疑已經(jīng)瞄準(zhǔn)智能制造第一方陣。2012年至今，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎先后建成4條機(jī)器人生產(chǎn)線。2017年7月，該公司智能化車間被工業(yè)和信息化部確定為全國46家智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目之一，國內(nèi)造船企業(yè)僅此一家。當(dāng)然，說一千道一萬，智能造船的最終目的還是要提高造船廠的盈利水平，拼的是成本控制，在這方面中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎表現(xiàn)如何呢？按修正總噸工時(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)來衡量，也就是完成一個(gè)單位工作量耗費(fèi)的時(shí)間，全國造船業(yè)平均修正總噸工時(shí)在28左右，而中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎只有15.3，是全國水平的一半多。也就是說該公司已成為全國船舶行業(yè)智能制造的樣板。

智能造船，需要在現(xiàn)有信息化、自動(dòng)化條件下構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)—實(shí)體融合架構(gòu)，通過適應(yīng)于各類用戶需求的評(píng)估、分析、預(yù)測和優(yōu)化體系，以“多源數(shù)據(jù)條件下的多維評(píng)估與預(yù)測、實(shí)現(xiàn)協(xié)同優(yōu)化”為核心，形成更具高附加值的船舶建造、使用、管理、物流等面向全生命周期的船舶工業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈，從而使得造船業(yè)未來能夠更好地以市場為導(dǎo)向，以智能船舶為紐帶，走向定制規(guī)?；?、管理精細(xì)化、服務(wù)高效化。有關(guān)專家認(rèn)為，智能造船將促使船廠借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能取代封閉性的生產(chǎn)制造系統(tǒng)，為船企創(chuàng)造新價(jià)值，使我國造船業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。

雖然目前智能造船還處于探索階段，但新的變革浪潮必然會(huì)席卷而來，為此，船舶企業(yè)要做好那些方面的準(zhǔn)備呢？專家給出有關(guān)建議：

一是利用數(shù)字化技術(shù)加強(qiáng)現(xiàn)場工人生產(chǎn)管理。利用傳感設(shè)施將個(gè)人動(dòng)作和作業(yè)數(shù)據(jù)化，實(shí)現(xiàn)作業(yè)實(shí)績實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理；優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)等技術(shù)打造可視化船廠。

二是在訂貨、制造、交貨等環(huán)節(jié)中減少零部件及造船材料的浪費(fèi)。推動(dòng)配套供應(yīng)商之間的訂貨、制造、采購實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、一站化服務(wù)，推進(jìn)“智能造船集群”建設(shè)。

三是升級(jí)現(xiàn)有造船設(shè)備以進(jìn)一步優(yōu)化建造流程，提升模塊精度、舾裝效率。例如引進(jìn)激光電弧焊接技術(shù)、船體分段3D激光掃描技術(shù)，引入適合造船工作的可穿戴式機(jī)器人技術(shù)以提高舾裝等復(fù)雜環(huán)節(jié)的工作效率。

四是加強(qiáng)“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合，提高先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備利用率。鼓勵(lì)企業(yè)與研究機(jī)構(gòu)合作開發(fā)、引進(jìn)自動(dòng)化程度高的設(shè)備，如焊接機(jī)器人等。

五是加強(qiáng)船廠技能工人培訓(xùn)，建立技能評(píng)價(jià)系統(tǒng)。

凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。智能制造熱點(diǎn)已來，船企只有占得先機(jī)才能成為行業(yè)的引領(lǐng)者。