何 斌

（興文縣公路養(yǎng)護(hù)管理段， 四川 興文 644400）

0 引言

現(xiàn)如今，我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平有了大幅度的提升，也帶動(dòng)了交通行業(yè)進(jìn)程的逐步加快，這使公路路基迎來了新的發(fā)展契機(jī)，也面臨著更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在施工中，公路有著關(guān)鍵性的地位，而公路路基施工則是其中的重中之重。只有對公路路基施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的剖析，才能確保公路工程的質(zhì)量，使公路工程充分發(fā)揮自身的作用和優(yōu)勢，更好的為交通建設(shè)服務(wù)。

1 公路路基施工前期的準(zhǔn)備工作

為了確保公路路基施工的順利開展，就必須做好公路路基施工前的準(zhǔn)備，從而為公路路基施工提供支持和保障。目前，公路路基施工前的準(zhǔn)備主要包括以下內(nèi)容：（1）路基放樣工作。在公路路基施工開展之前，為了提高路線中樁的準(zhǔn)確性，就必須開展路基放樣工作，從而更好的確定路堤坡腳、界樁、邊溝等位置；（2）施工用土的放樣實(shí)驗(yàn)。在公路路基施工過程中，需要使用到大量的土，因此在進(jìn)行公路路基施工前的準(zhǔn)備工作時(shí)，也必須提高對施工用土的重視程度，做好施工用土的放樣實(shí)驗(yàn)工作；（3）確?；姿缮⑼恋暮穸?。為了更好的開展公路路基施工，還必須確保基底松散土達(dá)到一定的厚度，從而為接下來的公路路基施工奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。具有一定厚度的基底松散土還可以使翻挖工程更好的展開，方便公路路基施工技術(shù)的應(yīng)用；（4）排水溝的設(shè)置。在進(jìn)行公路路基施工之前，還要根據(jù)實(shí)際施工情況，對排水溝的位置進(jìn)行確定，從而提高排水溝設(shè)置的科學(xué)性和合理性。

2 公路路基施工技術(shù)

2.1 公路路基施工的軟基處理技術(shù)

在公路路基施工過程中，經(jīng)常會(huì)遇到軟土地基的情況，這給公路路基施工帶來了極大的難度。為此，必須采取一定的公路路基施工軟基處理技術(shù)，確保公路路基施工的質(zhì)量。目前，在公路路基施工軟基處理技術(shù)的選擇上，多以軟土層厚度作為選擇的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)軟土層厚度在3m以下時(shí)，就可以采取在地表加鋪土工布的形式，之后再在土工布上進(jìn)行路堤填筑工作，這種方式主要借助了土工布過濾、分隔、快速固結(jié)的優(yōu)勢，使公路路基施工軟基處理較為便捷，在確保公路路基施工軟基處理質(zhì)量的基礎(chǔ)上，減少了軟基處理方面的投入；當(dāng)軟土層厚度在 3—5m時(shí)，采取加鋪土工布的方式是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而是應(yīng)該將砂墊層與土工布結(jié)合使用，或是采取提高土工布厚度的方式，來避免公路路基發(fā)生變形的情況，使公路路基更加的穩(wěn)定。與此同時(shí)，還可以利用超載預(yù)壓的公路路基施工手段，促使路基圖的凝結(jié)速度得到提升，從而降低了公路路基出現(xiàn)位移問題的幾率，使公路路基的荷載更加均衡，避免出現(xiàn)局部荷載過大的情況。

2.2 公路路基施工的路基填方技術(shù)

路基填方是公路路基施工中的重要環(huán)節(jié)之一，在進(jìn)行路基填方施工時(shí)應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：（1）做好基底的處理工作。在進(jìn)行路基填方環(huán)節(jié)之前，必須做好基底的處理工作。但是，在基底處理時(shí)不能將一種處理方式多次套用，而是應(yīng)當(dāng)結(jié)合基底地面的實(shí)際情況和施工地點(diǎn)的土壤特點(diǎn)，進(jìn)行處理方式的選擇。還要充分考慮路堤的設(shè)計(jì)和填筑高度，從而確保基底的穩(wěn)定性和安全性；（2）做好基底的清理工作。為了提高路基填方的施工效率和質(zhì)量，就需要將基底的雜物清理干凈，從而避免對路基填方施工造成不利影響；（3）做好路堤和基底的整平工作。在公路路基施工過程中，壓實(shí)工序有著極其重要的地位，但是在壓實(shí)時(shí)必須提高對壓實(shí)度的控制力度，從而制定合理的碾壓次數(shù)、平整度、填料含水量等；（4）選擇合適的壓實(shí)機(jī)。為了確保路基填方施工的順利開展，還要選擇合適的壓實(shí)機(jī)，使路基的壓實(shí)度達(dá)到公路路基施工要求；（5 為）控制填料中的含水量。 了使路基的

密度得到提升，就必須控制好填料中的含水量，使填料中的含水量處于最佳配比；（6）確保連續(xù)作業(yè)。在路基填方過程中還必須確保作業(yè)的連續(xù)性，還要提高對作業(yè)的關(guān)注度，不定期檢查路基的壓實(shí)度，并做好路基填方時(shí)的防水和防曬工作，避免使路基中的水分含量出現(xiàn)變化，使路基填方按照既定的公路路基施工方案進(jìn)行。

2.3 公路路基施工的路基壓實(shí)技術(shù)

作為公路路基施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路基壓實(shí)技術(shù)直接關(guān)系到公路路基施工的質(zhì)量。目前，在公路路基施工的路基壓實(shí)環(huán)節(jié)中，大多利用大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)工作，從而有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)壓實(shí)技術(shù)壓實(shí)度不足的問題，使路基的強(qiáng)度得到提升。在進(jìn)行路基壓實(shí)過程中，還要提高對填料的重視程度，做好填料的控制工作。在填料的選擇時(shí)，必須結(jié)合實(shí)際施工情況和施工地環(huán)境，實(shí)現(xiàn)填料選擇的科學(xué)化和合理性，使填料充分發(fā)揮自身的作用和優(yōu)勢，提高公路路基施工的平整性。填料的控制還直接關(guān)系到公路路基的穩(wěn)定性，使行車安全得到重要保障。值得注意的是，在進(jìn)行填料的選擇時(shí)，必須重視填料的孔隙大小，避免選擇孔隙較大的填料，從而確保公路路基的穩(wěn)定性和路面的壓實(shí)度。

2.4 公路路基施工的過渡段施工技術(shù)

作為公路路基施工中的重點(diǎn)和難度，公路橋梁過渡段的施工也是公路路基施工中需要面對的重要問題之一。若是采取了不良的過渡段施工技術(shù)，就會(huì)對整體公路路基施工造成不利的影響。因此，在公路路基施工的過渡段施工時(shí)必須提高對施工技術(shù)的重視程度，從而采取最佳的施工技術(shù)促進(jìn)路基強(qiáng)度的提升，使路基可以更好的應(yīng)對路面和基底土壤的雙重壓力，使路基的使用壽命在最大程度得到延伸。

3 公路路基施工的質(zhì)量要求

3.1 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

任何一項(xiàng)工程中，堅(jiān)固耐用都是必然的條件。因此，在公路路基的施工中，需要保證路面和路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。這就需要在施工之前，有一個(gè)良好的設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，設(shè)計(jì)方案應(yīng)該跟隨當(dāng)?shù)貙?shí)際的公路情況進(jìn)行更改，各地的車輛數(shù)目，常見車型，行駛速度都是不同的，只有將這些因素全部考慮進(jìn)去，才能設(shè)計(jì)出一條適合當(dāng)?shù)厍闆r的路面。這樣的路面和路基，才能起到其應(yīng)該具有的作用。

3.2 路基強(qiáng)度

強(qiáng)度是衡量一個(gè)工程質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)，尤其是作為公路建設(shè)的根基，路基承載了公路的大部分壓力，因此強(qiáng)度在路基的建設(shè)指標(biāo)中也是至關(guān)重要的。在交通堵塞等情況發(fā)生的時(shí)候，路基往往需要承受超過自身設(shè)計(jì)的壓力，這就是真正考驗(yàn)路基的強(qiáng)度的時(shí)候。

3.3 水溫穩(wěn)定性

路基作為露天基礎(chǔ)設(shè)施，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，就需要考慮自然環(huán)境的因素。無論是氣候還是當(dāng)?shù)丨h(huán)境，水的因素都是首要考慮的條件。溫度的不同會(huì)導(dǎo)致路基的變化，過高的溫度會(huì)讓路基的承載能力變差，而在一些寒冷的地區(qū)，則會(huì)出現(xiàn)凍融的現(xiàn)象，會(huì)讓路面發(fā)成凍脹，從而造成巨大的傷害。因此，在施工中，要如何應(yīng)對當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，是需要謹(jǐn)慎處理的，尤其是對于當(dāng)?shù)厮吹目疾欤墙ㄔO(shè)路基時(shí)的首要考慮。

4 結(jié)語

公路路基施工直接關(guān)系到公路工程的質(zhì)量和使用，因此必須采取科學(xué)的公路路基施工技術(shù)，確保公路路基的安全性和穩(wěn)定性，從而使公路路基的使用壽命盡可能的延伸，使公路工程的價(jià)值得到充分發(fā)揮，為人們帶來更加優(yōu)質(zhì)的出行選擇。

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