楊 東

(四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)公路三分公司， 四川 成都 610000)

1 高速公路隧道施工塌方控制的必要性

和發(fā)達(dá)國(guó)家相比我們國(guó)家的隧道建設(shè)工程發(fā)展較晚，但隨著改革開放進(jìn)程的推進(jìn)我國(guó)在這方面的發(fā)展成是比較快速的，現(xiàn)在我國(guó)是世界上隧道工程建設(shè)量最多的國(guó)家，整個(gè)發(fā)展速度也站在世界領(lǐng)先的位置。但是因?yàn)槲覀儼l(fā)展比較晚，很多和技術(shù)相關(guān)的工作和工程設(shè)計(jì)方面的工作還有一定的不足，包括施工的周期長(zhǎng)、資金消耗量大、施工技術(shù)比較落后以及施工過程中容易出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)的控制性能力較低。特別是在進(jìn)行挖掘和洞身施工的過程中可能出現(xiàn)的塌方因素，比如融水等自然因素，都有可能影響的施工安全。沒有明確的可控制管理方案，這樣隧道塌方在整個(gè)高速公路的隧道施工中就比較容易出現(xiàn)。如果發(fā)生塌方現(xiàn)象就會(huì)造成比較嚴(yán)重的施工影響，所以我們要在問題出現(xiàn)之前進(jìn)行強(qiáng)有力的預(yù)防和控制。

2 高速公路隧道出現(xiàn)塌方的原因

首先是不良地質(zhì)因素，如果高速公路修在比較薄層板巖體的小曲折錯(cuò)洞區(qū)域或者是穿過斷層地段的地區(qū)，施工后過程中就比較容易出現(xiàn)巖石不穩(wěn)，內(nèi)部水釋放等狀況進(jìn)一步引起坍塌、掉落的塌方現(xiàn)象；第二就是地形、地貌的影響，高速公路隧道建設(shè)會(huì)穿越一些包含水源和地表覆蓋比較少的地區(qū)。很容易出現(xiàn)滑坡及斷層的現(xiàn)象引起塌方；第三就是地下水的影響，因?yàn)榈叵滤畷?huì)對(duì)施工地面地段造成塌方影響；最后就是其他方面的原因，包括設(shè)計(jì)方面和工藝技術(shù)以及施工方案選擇等方面，如果在施工之前沒對(duì)施工地段的實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)的勘察很容易設(shè)計(jì)出不合適的方案影響到整個(gè)工程的施工。

3 高速公路隧道塌方的控制與防治措施

3.1 洞口塌方的處理

塌方體比較小的位置可以在清理的時(shí)候從上到下進(jìn)行，根據(jù)其坡面的塌方情況看是否需要使用刷坡卸載，另外還要結(jié)合噴錨網(wǎng)的情況進(jìn)行坡體進(jìn)行加固，對(duì)于塌方嚴(yán)重的位置，就要結(jié)合特定的形式進(jìn)行清理，在清理的時(shí)候通過挖臺(tái)階的形式集中清理塌方體的殘?jiān)?，然后逐步通過噴錨網(wǎng)的方式進(jìn)行。

3.2 初期處理

一旦發(fā)生坍塌就要在第一時(shí)間防止塌體蔓延，一定要處理好善后工作。我們要及時(shí)將塌方體封閉，在后方對(duì)其進(jìn)行加固，結(jié)合普適平衡拱理論在特定的地質(zhì)環(huán)境下開始挖掘。挖掘?qū)挾群退降膶?shí)際高度是相對(duì)應(yīng)的，也就是說如果不再繼續(xù)挖掘出現(xiàn)的塌體就不會(huì)再擴(kuò)散，可以使用塌體高度計(jì)算公式對(duì)塌方的高度展開計(jì)算，然后根據(jù)高速度和理論寬度計(jì)算兩者的差值分析塌方的穩(wěn)定性。但如果沒嚴(yán)格計(jì)算分析，塌方的數(shù)據(jù)并不是理論中的數(shù)字，那么塌方的狀況就和計(jì)算公式中算出的數(shù)據(jù)就會(huì)存在一定的差距。所以我們要在塌方出現(xiàn)后的第一時(shí)間判斷其穩(wěn)定性，哪怕是有可能出現(xiàn)松動(dòng)的小石塊也要被重視起來。避免塌方蔓延到地表。如果塌方一旦延伸到地表就要對(duì)出現(xiàn)塌方的位置進(jìn)行載水處理，防止地表被灌入雨水，要進(jìn)行遮雨設(shè)施的搭建，從根本上避免塌方的蔓延。在處理好動(dòng)態(tài)工作之后，要及時(shí)使用土石將塌方位置填實(shí)，一定要高出之前的地面高度，這樣做除了能夠穩(wěn)定地表以下的塌方，還能夠?qū)崿F(xiàn)初期處理的穩(wěn)定性。

3.3 塌體處理

第一，在工程區(qū)域內(nèi)，如果地址條件不好，土質(zhì)也比較松散，但是塌方面積比較小的時(shí)候，可以在施工處理的過程中采用小導(dǎo)管注漿法將松散的巖石及塌方體的四周進(jìn)行注漿，使其更加堅(jiān)固，然后通過苗噴混凝土和鋼拱架完成整體處理。

第二，在隧道塌方出現(xiàn)的第一時(shí)間要遵守加強(qiáng)支護(hù)短進(jìn)尺，盡量少爆破及時(shí)測(cè)量、盡早封閉、嚴(yán)密封閉這幾項(xiàng)原則，之后再開展施工，通過三臺(tái)階開挖法也就是人工搞、挖掘機(jī)和微弱爆破這幾種形式聯(lián)合進(jìn)行挖掘，同時(shí)配合挖掘機(jī)裝載殘?jiān)鼘⑵溥\(yùn)出塌方位置，這樣良性的循環(huán)能夠保證在維護(hù)現(xiàn)有狀況的情況下盡早的處理塌方殘留。

第三，如果塌方地段位置的塌方地段大，一定要注意強(qiáng)化加固，也就是說通過強(qiáng)化混凝土強(qiáng)度的方式加強(qiáng)襯砌內(nèi)的鋼筋與鋼軌，采用塌體穩(wěn)定加固的方式避免超負(fù)荷，避免出現(xiàn)土質(zhì)松散的現(xiàn)象，使得塌方進(jìn)一步加重。

4 加強(qiáng)高速公路隧道施工塌方控制的建議和措施

4.1 建議

第一，想要實(shí)現(xiàn)對(duì)塌方事故的有效管理，最主要的一點(diǎn)就是要做好預(yù)防。高速公路隧道施工的所有地下工作人員一定要強(qiáng)化自身的思想認(rèn)識(shí)，要重視地質(zhì)勘察。在工程開工之前盡量詳細(xì)準(zhǔn)確的分析地質(zhì)情況，所有人員要養(yǎng)成預(yù)防塌方事故的思想保證，在出現(xiàn)問題時(shí)及時(shí)應(yīng)變處理。

第二，如果一旦發(fā)生坍塌事故工作人員和施工方面負(fù)責(zé)人要及時(shí)分析事故產(chǎn)生的原因，要結(jié)合有針對(duì)性的方法，做出總結(jié)找出事故的起因，聯(lián)系施工的細(xì)節(jié)總結(jié)出塌方事故的前兆，為日后的工作做出有效參考。

第三，在處理嚴(yán)重塌方事故時(shí)工程管理人員要帶領(lǐng)施工人員開展治理地表洞體以及地下水等方面的工作，將這幾方面結(jié)合起來是實(shí)現(xiàn)整個(gè)事故治理的重點(diǎn)，一定要確定詳細(xì)的施工方案，結(jié)合工程的實(shí)際狀況做出最合理的工作安排。

第四，要強(qiáng)化對(duì)隧道塌方位置的治理，要在第一時(shí)間展開監(jiān)控和測(cè)評(píng)強(qiáng)化日常的管理監(jiān)督，要保證相關(guān)人員能夠在日后的工作中第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)圍巖的異常狀況作出迅速的反應(yīng)。

4.2 措施

第一，工程管理人員要引導(dǎo)施工企業(yè)和人員積極面對(duì)施工工作，可以結(jié)合規(guī)范化的管理制度預(yù)防塌方再次發(fā)生，讓相關(guān)人員消除疑惑情緒激發(fā)工作熱情。

第二，要深入研究塌方治理方案結(jié)合不同的情況進(jìn)行分析、總結(jié)，邀請(qǐng)專家建立工程數(shù)據(jù)庫積累經(jīng)驗(yàn)，為日后的施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第三，強(qiáng)化高速公路隧道塌方的數(shù)據(jù)模擬研究，確定完善理論支撐保證在日后的隧道塌方治理工作中有更多的可參考空間。

5 結(jié)論

本文通過對(duì)高速公路隧道施工塌方控制的必要性展開分析，研究高速公路隧道出現(xiàn)坍方的原因，拓展到高速公路隧道坍塌的方法的控制與整治。進(jìn)一步研究了出現(xiàn)坍塌后的實(shí)際處理方法和具體操作。指出了完善高速公路隧道施工塌方的控制意見和建議的，之后做出最終總結(jié)。全文將重點(diǎn)放在解決工程施工實(shí)際操作上，為日后的實(shí)際工作提供有效的參考。

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[2)張鵬劉學(xué)增,米東陽.固巖節(jié)理面不利組合條件安全評(píng)價(jià)[n.]現(xiàn)代隧道技,2013(02)

[3]吳貴毅.道施工中地面陷的原因及其控制[n].城市建筑,2013(10)