鄧 勇

(重慶篤信工程造價(jià)咨詢有限公司， 重慶 400000)

0 引言

據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)公路工程項(xiàng)目建設(shè)在不同的階段所消耗的造價(jià)成本也有所區(qū)別，設(shè)計(jì)階段與投資決策階段對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生的影響最大，分別占 75%、80%左右，而施工階段對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生的影響較小，僅占 5%～25%左右。本文從案例分析出發(fā)，分析了在公路工程中，前期勘察設(shè)計(jì)對(duì)工程造價(jià)的影響。

1 工程地質(zhì)勘查

工程地質(zhì)勘察是對(duì)地質(zhì)工程相關(guān)區(qū)域范圍內(nèi)的巖石、地層、構(gòu)造、水文、地貌等地質(zhì)情況進(jìn)行調(diào)查了解，確定工程建設(shè)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工提供必要的依據(jù)及參數(shù)。地質(zhì)勘察報(bào)告的內(nèi)容將會(huì)決定出不同的投資投入和施工管理方案，不同的施工方案決定不同的工程質(zhì)量。主要包括：①搜集研究區(qū)域地質(zhì)、地形地貌、遙感照片、水文、氣象、水文地質(zhì)、地震等已有資料，以及工程經(jīng)驗(yàn)和已有的勘察報(bào)告等； ②工程地質(zhì)調(diào)查與測(cè)繪；③工程地質(zhì)勘探見工程地質(zhì)測(cè)繪和勘探；④巖土測(cè)試和觀測(cè)見土工試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)原型觀測(cè)、巖體力學(xué)試驗(yàn)和測(cè)試；⑤資料整理和編寫工程地質(zhì)勘察報(bào)告。

2 工程造價(jià)的概念

工程造價(jià)一般是指在進(jìn)行某一項(xiàng)工程建設(shè)時(shí)，所花費(fèi)的一切費(fèi)用，也就是這一工程項(xiàng)目有條理、有計(jì)劃地對(duì)這一項(xiàng)目中的固定資產(chǎn)中的再生產(chǎn)、無(wú)形資產(chǎn)形成以及一次性流動(dòng)資金的費(fèi)用等各方面進(jìn)行相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)。地質(zhì)勘察的工作內(nèi)容是由設(shè)計(jì)單位提出勘察要求然后由勘察單位實(shí)施，和面積，基礎(chǔ)形式，地質(zhì)情況有關(guān)。一般來(lái)講，工程地質(zhì)勘察占工程造價(jià)的百分之十左右。工程地質(zhì)勘察可延伸到工程地質(zhì)對(duì)建設(shè)工程選址的影響和工程地質(zhì)對(duì)建筑結(jié)構(gòu)的影響，并以此反作用到工程造價(jià)并對(duì)其產(chǎn)生影響。

3 公路工程地質(zhì)勘察對(duì)造價(jià)的影響

3.1 水文條件對(duì)于公路工程的造價(jià)影響

綜合評(píng)價(jià)地下水對(duì)巖石體的作用和可能產(chǎn)生的影響，并預(yù)測(cè)出即將發(fā)生的巖石工程危害，積極采取相關(guān)的措施，以防危險(xiǎn)事件的發(fā)生。工程勘查過程需要密切結(jié)合建筑物地基基礎(chǔ)類型的需要，查明相關(guān)水文地質(zhì)的問題，提供水文地質(zhì)所需的相關(guān)資料。從工程專業(yè)的角度出發(fā)，按照地下水對(duì)工程的作用，提出綜合的評(píng)價(jià)方案，進(jìn)行專業(yè)的施工建造。

某省某公路工程全長(zhǎng)約 140km，公路穿越丘陵區(qū)、低山區(qū)、山間盆地區(qū)等。其中，低山丘陵區(qū)在公路全長(zhǎng)中所占比例約為 85%，高差相對(duì)較大，地形坡度在25°～45°之間。該區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)構(gòu)造活動(dòng)較為強(qiáng)烈，巖漿侵入面積較大，次級(jí)構(gòu)造極為發(fā)育。同時(shí)，沿線地下水主要包括基巖風(fēng)化層孔隙裂隙水、第四系沖洪積砂- 卵礫石層孔隙潛水、灰?guī)r巖溶水、基巖裂隙水等。地層、地形等因素對(duì)地下水的排泄條件和補(bǔ)給影響較大。在綜合采用鉆探、物探、遙感、地質(zhì)等方法進(jìn)行勘察后，外業(yè)歷經(jīng)1個(gè)多月，得到比較方案3個(gè)，最后確定的方案造價(jià)最低。設(shè)計(jì)行車速度為60km/h，雙向雙車道，路基為整體式路基，寬10m，路面寬7m。路基橫斷面幾何尺寸布置為：0.75m（土路肩）+0.75m（硬路肩）+3.5m（行車道）+3.5m（行車道）+0.75m（硬路肩）+0.75m（土路肩），其中硬路肩部分包括0.5m的路緣帶。優(yōu)化后，共節(jié)約工期5周，節(jié)約資金約200余萬(wàn)元。

3.2 地質(zhì)條件對(duì)于公路工程的造價(jià)影響

公路的外貌形狀是線形，它的走向是通過國(guó)家公路網(wǎng)的相關(guān)規(guī)劃來(lái)確定的控制點(diǎn)而決定的。不同的走向，它們所遇到的地質(zhì)單元就不同，它們中間也必定會(huì)存在工程地質(zhì)條件的差異。若沒有各個(gè)區(qū)域間的地質(zhì)資料，這樣不僅不能宏觀的把握整個(gè)公路路線上的地質(zhì)條件，而且還會(huì)盲目的處理局部公路建筑工程中的地質(zhì)問題。確定一個(gè)非常好的路線設(shè)計(jì)方案，如果沒有各個(gè)區(qū)域之間的地質(zhì)資料，那么這個(gè)方案極有可能不能實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，若對(duì)該路線的地質(zhì)條件缺乏相關(guān)的了解，導(dǎo)致路線方向的設(shè)計(jì)方案選擇失誤，或者是公路工程在建設(shè)時(shí)布設(shè)不恰當(dāng)，這些都極有可能會(huì)在建筑施工過程中遇到一些比較困難的相關(guān)技術(shù)問題，從而無(wú)形之中就增加了該項(xiàng)工程的造價(jià)。

某市承擔(dān)的某標(biāo)段設(shè)計(jì)，根據(jù)業(yè)主要求，需要縮短合同工期，在實(shí)際地質(zhì)、地貌情況結(jié)合圖紙認(rèn)真分析后，發(fā)現(xiàn)可以對(duì)局部工程進(jìn)行優(yōu)化。①立交橋的優(yōu)化：優(yōu)化設(shè)計(jì)前立交橋主線橋共計(jì) 970m，優(yōu)化設(shè)計(jì)后立交橋主線共計(jì) mm，設(shè)計(jì)優(yōu)化后減少主線橋長(zhǎng)度210m，共計(jì)減少橋墩七座，減少樁基16根，減少箱梁 28片，減少橋面鋪裝(防水混凝土)2500m2，減少土方開挖量2萬(wàn)多m 。②箱涵改為拱涵：原設(shè)計(jì)的兩處鋼筋混凝土箱涵，優(yōu)化設(shè)計(jì)后改為拱涵，結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了大量?jī)?yōu)化，減少了鋼筋、混凝土的用量，既滿足了當(dāng)?shù)厮档囊笥纸档土斯こ淘靸r(jià)。經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)后，該路段減少了部分工作量，起到了既縮短合同工期又節(jié)約造價(jià)的目的，估計(jì)投資節(jié)約近兩千萬(wàn)元。

3.3 地質(zhì)資料對(duì)于公路工程的造價(jià)影響

在公路工程中，通過地質(zhì)勘察而獲得的地質(zhì)資料，這一資料的準(zhǔn)確性，不僅可以明顯的反映出地質(zhì)結(jié)構(gòu)同施工之后的實(shí)際情況；兩者之間不能夠有較大差異性的問題，它還可以展現(xiàn)出一些關(guān)于地質(zhì)問題的定性問題以及合理的評(píng)價(jià)性問題等，這樣有利于造價(jià)師對(duì)于這一工程進(jìn)行正確的造價(jià)預(yù)測(cè)。降低公路在施工中的技術(shù)問題，使公路工程的造價(jià)準(zhǔn)確，進(jìn)一步減少工程成本。

3.4 特殊地質(zhì)問題對(duì)于公路工程的造價(jià)影響

由于不能夠充分的認(rèn)識(shí)公路工程中的一些不良地質(zhì)問題認(rèn)或者是對(duì)于這些問題的處理不夠恰當(dāng)，這樣不僅會(huì)給整個(gè)建筑工程帶來(lái)相應(yīng)的工程事故或者是大幅度地提高工程的造價(jià)，還會(huì)遺留無(wú)窮的工程病害，并且還需要投資者花費(fèi)一些資金對(duì)其進(jìn)行維修整治。長(zhǎng)久以來(lái)，很多公路工程的實(shí)例均證明了這一點(diǎn)。所以，針對(duì)那些特殊的、不良的地質(zhì)要進(jìn)行相關(guān)的、有準(zhǔn)備的處理，這是最好的挽救工程成本的方法。例如：邊坡倒塌、隴道變形、路基沉陷以及橋梁破壞等現(xiàn)象。所以，在進(jìn)行施工前應(yīng)該成分的考慮公路工程中會(huì)遇到的特殊地質(zhì)環(huán)境。

結(jié)語(yǔ)：實(shí)踐證明，通過對(duì)水文、地質(zhì)條件進(jìn)行前期勘察，再對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，是可以達(dá)到節(jié)約成本、縮短工期的效果，路工程設(shè)計(jì)人員需不斷創(chuàng)新公路勘察設(shè)計(jì)理念，樹立造價(jià)控制意識(shí)，在做好地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)、施工組織設(shè)計(jì)工作的同時(shí)，促進(jìn)公路建設(shè)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益的獲得。

[1]董蓓.地質(zhì)勘察工作對(duì)工程造價(jià)的影響分析[J].上海電力.2011(05)

[2]朱志新.淺議工程地質(zhì)勘察中水文地質(zhì)問題的必要性[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào).2011(12)