陳海林

（福建省永信交通設(shè)計院有限公司， 福建 三明 366000）

0 引言

不僅僅是為了發(fā)展我國的交通工程建設(shè)，更重要的是由于我國大部分山區(qū)還是處于相對落后的生活狀態(tài)，國家為了扶持山區(qū)的發(fā)展首先要做的就是解決山區(qū)交通這一嚴(yán)重制約山區(qū)發(fā)展的問題。山區(qū)陡坡段公路的建設(shè)中有諸多困難，需要人們堅持不懈，不斷克服，針對實際情況精心設(shè)計施工方案，嚴(yán)格保證公路安全，用最少的成本，實現(xiàn)最大的效益。山區(qū)陡坡段公路在設(shè)計期間，首先，必須既考慮到目前的需求又要考慮到今后公路的改造；其次由于山區(qū)復(fù)雜的地形地貌，要能夠因地制宜，按照實際情況，合理的設(shè)計公路路線、安全設(shè)施、路基防護排水等有關(guān)方面；再者應(yīng)該培養(yǎng)施工安全觀念，注重保護環(huán)境，提高責(zé)任意識；最后嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，緊跟施工進度，合理靈活的解決相關(guān)問題。在山區(qū)公路的建設(shè)過程中最為困難的就是陡坡段公路的方案設(shè)計。所謂陡坡段就是指在有坡度或者不穩(wěn)定的山坡上進行公路建設(shè)施工，由于陡坡段的地質(zhì)分層現(xiàn)象，長時間在載荷、水沖刷的作用下，陡坡段的地質(zhì)尤為不穩(wěn)定，極易產(chǎn)生土層滑動現(xiàn)象。因此，公路陡坡段設(shè)計過程中困難重重。必須在進行公路施工設(shè)計時必須進行實地考察，土層分析，全面考慮到其不穩(wěn)定因素，才可能確保公路施工的安全，使用的穩(wěn)定。

1 山區(qū)陡坡段公路設(shè)計內(nèi)容分析

1.1 路線設(shè)計

（1）由于山地地形不均一，在進行路線設(shè)計時往往會很多限制條件。雖然直線設(shè)計會節(jié)省材料、降低成本、提高效率，但是在山區(qū)地形地貌的限制下，直線設(shè)計很難實施。因此，只有充分利用山區(qū)地形，因地制宜采用曲線設(shè)計路線是最為適宜的。曲線路線符合山地地形，可以減少高填深挖，保證路面指標(biāo)均一，保證良好的縱橫性。除此之外利用曲線的特性可以靈活的繞過障礙物，并使得整條路線不會出現(xiàn)急轉(zhuǎn)點，對接不良現(xiàn)象的發(fā)生，從而有效保障了公路的合理性，穩(wěn)定性。

（2）不僅僅在平面路采用合適的曲線設(shè)計，也要根據(jù)地形地貌的三維空間進行公路縱斷面路線的設(shè)計。因為在陡坡段其坡度高，土層不穩(wěn)定，因此，在公路縱斷面路線設(shè)計中影響因素最大的就是陡坡段。能否合理設(shè)計陡坡段的路線是縱斷面路線設(shè)計的關(guān)鍵，直接影響著縱斷面路線的使用質(zhì)量、運行成本。針對于陡坡段路線，可以根據(jù)地形地貌的特點，具體分析其坡度、土層構(gòu)造，然后確定公路路線的坡度，坡長等參數(shù)來設(shè)計出平順緩和的公路路線。與此同時還要考慮到所設(shè)計的縱斷面路線是否有利于行車駕駛，排水排污、美觀與否等方面。

（3）由于山區(qū)地形橫向起伏比較大，所以要求公路的橫斷面保持一致是相當(dāng)困難的。不僅僅要對地形進行大量的整修工作，還會對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境造成一定程度的破壞。因此，不一定非要保證公路路線的橫斷面一致，只要在能夠保證其強度的前提下，盡可能的減少對當(dāng)?shù)丨h(huán)境的破壞，這樣的施工設(shè)計就值得廣泛推廣。

（4）利用現(xiàn)代化技術(shù)，進行三維公路的模擬仿真，更加便于公路線形的設(shè)計規(guī)劃?，F(xiàn)如今隨著科技與信息技術(shù)的不斷發(fā)展，數(shù)字地圖的不斷完善與應(yīng)用，越來越多的公路設(shè)計軟件被開發(fā)出來，利用該軟件可以非常方便快捷的設(shè)計出符合當(dāng)?shù)氐匦蔚?，最?yōu)的線路方案。

1.2 安全設(shè)計

陡坡段公路的安全設(shè)計是山區(qū)公路建設(shè)設(shè)計中非常重要的一個環(huán)節(jié)。公路線形、視距范圍、交通流量、交通速度等因素都要考慮，針對性的分析設(shè)計中存在的安全問題，并制定出有效的解決措施，以此保證公路設(shè)計的安全。

（1）設(shè)置合理、一致、明顯、有序的交通標(biāo)志勢在必行，避免出現(xiàn)因為標(biāo)識重復(fù)、不匹配、不明顯而導(dǎo)致安全事故的現(xiàn)象。除此之外，必要的交通標(biāo)線也要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定落實到實處，以此為駕駛員提供駕駛信息，確保駕駛安全。

（2）道路兩側(cè)用于明示道路線形、方向、邊界的安全設(shè)施也要確保設(shè)計實施到位。一旦該安全設(shè)施沒有合理設(shè)計，將導(dǎo)致駕駛員因為得不到相應(yīng)的指示與警告造成嚴(yán)重的安全事故。

（3）由于陡坡段公路并非平直的道路，因此，在駕駛員駕駛的時候存在著很大的安全隱患。為了最大限度的消除該隱患，不僅僅要靠交通標(biāo)識、視線誘導(dǎo)設(shè)施的保障，還要根據(jù)具體情況，在合適的道路位置設(shè)置安全停車帶、減速帶等防護措施，以此降低事故發(fā)生的可能性，提高道路行駛的安全性。

1.3 錯車道優(yōu)化設(shè)計

我國山區(qū)公路中存在著大量的雙向單車道，在雙向車道中時常會發(fā)生駕駛員利用路肩進行錯車的現(xiàn)象，而這種現(xiàn)象會造成車輛的兩側(cè)車輪處在不同的受力面上，從而導(dǎo)致由于摩擦力的不同而發(fā)生安全事故。據(jù)統(tǒng)計，在雙向單車道上發(fā)生事故概率遠遠超過一般車道，公路的錯車包括有交匯、超車兩個部分，這兩種情況均會導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故的發(fā)生。再者由于惡劣的自然環(huán)境以及行車的不規(guī)范，在山區(qū)公路上行駛時經(jīng)常會導(dǎo)致擦撞、側(cè)翻等事故的發(fā)生。因此，合理優(yōu)化雙向單車道，降低事故發(fā)生概率已經(jīng)成為山區(qū)陡坡段公路的重要任務(wù)，從安全角度進行設(shè)計山區(qū)陡坡段公路勢在必行。但是由于至今我國都沒有針對于錯車道間隔制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，各地區(qū)車道均有所差異，從而在行車安全方面存在著嚴(yán)重的安全隱患。除此之外，由于駕駛員的視力會隨著車速的加快而逐漸下降，如果錯車間距過小，一旦車速過快時駕駛員就會錯過錯車位置；但如果錯車間距設(shè)置的過大，就會導(dǎo)致道路通行不暢通，引發(fā)道路堵塞。因此,應(yīng)該根據(jù)山區(qū)地形地貌及時的制定出統(tǒng)一有效的錯車間距，并合理設(shè)計規(guī)劃錯車的間距，從而保障山區(qū)陡坡段公路的行車安全以及道路順暢。

2 施工建議

（1）在道路設(shè)計方案實施期間，設(shè)計工作人員必須要在現(xiàn)場觀察施工過程，以便能夠根據(jù)施工的實際情況來實時調(diào)整施工方案。在陡坡段地形中，由于地形地貌比較復(fù)雜，實際測量過程非常困難，從而導(dǎo)致設(shè)計人員手中得到的測量數(shù)據(jù)并不是十分準(zhǔn)確，與此同時，也造成了依據(jù)該數(shù)據(jù)進行的方案設(shè)計也存在著相應(yīng)的誤差，所以，為了確保施工的安全、準(zhǔn)確，設(shè)計人員必須時時跟隨工程實施的進度。

（2）在施工的過程中最重要的一點就是要保證施工與防護并行的施工措施，施工完成一部分就必須防護一部分，因為施工的過程中不斷破壞著山體，很有可能造成山體部分不穩(wěn)定從而造成陡坡的坍塌，因此，應(yīng)該在施工后及時的對其進行加固維護等措施，從而避免可能造成的嚴(yán)重事故。

（3）保證設(shè)計施工過程必須嚴(yán)格按照施工設(shè)計計劃，不能有絲毫的施工誤差，不能有怠工、馬虎的工作態(tài)度，也不能以犧牲環(huán)境為代價進行施工，從而可以避免工程的失敗，人力、物力的浪費，環(huán)境資源的破壞。另外，由于施工過程中會產(chǎn)生大量的挖土，及時的清理，對提高施工效率有很大作用。所以，需要制定出合適的措施來安置廢土也是施工建設(shè)中十分必要的環(huán)節(jié)。

3 結(jié)束語

綜上所述，我們可以得出一個結(jié)論：山地陡坡段公路的設(shè)計施工異常困難，影響因素涉及到方方面面。要建設(shè)好山區(qū)陡坡段公路就必須加大技術(shù)指導(dǎo)力度，保障施工質(zhì)量，加強施工監(jiān)督，從工程設(shè)計源頭抓起，并具體結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦蔚孛?，因地制宜，合理設(shè)計公路線形、保障公路安全設(shè)計、著重注意雙向單行道的合理優(yōu)化，從而制定出合理的設(shè)計方案，對比不同的設(shè)計方案，不斷修改設(shè)計，才能一步一步的實現(xiàn)該公路安全、合理、環(huán)保的建設(shè)目的。實施進行山區(qū)陡坡段公路建設(shè)時，一旦遇到陡坡段，首先要想到的設(shè)計方案應(yīng)該是如何避讓。如若實在不能避讓，那就應(yīng)該根據(jù)實際地形地貌，結(jié)合實際情況進行縝密的考察分析，以此來不斷優(yōu)化設(shè)計方案，最后實現(xiàn)山區(qū)陡坡段公路安全、順利的建設(shè)。為我國交通建設(shè)的發(fā)展以及實現(xiàn)我國對山區(qū)的準(zhǔn)確幫扶打下堅實的基礎(chǔ)。

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[2]王潤平.淺析山區(qū)陡坡段低等級公路設(shè)計[J].黑龍江交通技,2014(5):13-13.

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