劉正威

（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司大橋工程分公司， 四川 成都 610071）

社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程穩(wěn)步進(jìn)行，源源不斷的人涌入城市，城市的人流量、車流量大量增加，使得道路的承載力劇增，對道路建設(shè)質(zhì)量要求越來越高。不僅如此，城市的翻新以及新城市的建造都需要大量的道路建設(shè)，為了減少交通事故以及節(jié)約占地面積，就需要?jiǎng)?chuàng)新道路建設(shè)方法。因此這就給市政道路建設(shè)帶來巨大的挑戰(zhàn)，既要注重道路建設(shè)質(zhì)量，也要?jiǎng)?chuàng)新道路建設(shè)方法。其中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用受到越來越多的關(guān)注，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在路橋施工中能夠取得較好的效果，提升路橋施工的安全性和工作效率。

1.影響路橋施工質(zhì)量的因素

1.1 人為因素

人類不管在什么樣的實(shí)踐活動(dòng)中都發(fā)揮著舉足輕重的主體作用，路橋工程的設(shè)計(jì)過程、實(shí)施過程、監(jiān)管過程以及具體問題的解決過程都是人類活動(dòng)過程，因此人為因素在路橋施工過程尤為重要。影響路橋施工的人為因素也分三個(gè)方面，首先是工程設(shè)計(jì)人員，一個(gè)好的設(shè)計(jì)，首先應(yīng)保證設(shè)計(jì)方案便于施工實(shí)施，如果實(shí)施困難勢必影響質(zhì)量，因此工程設(shè)計(jì)人員除具備專業(yè)理論知識外，還需具備施工實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)。其次是施工人員，施工人員是落實(shí)工程的主體，施工人員的工作態(tài)度、工作能力影響施工質(zhì)量，所以需要開展相關(guān)的培訓(xùn)活動(dòng)，提高施工人員的工作能力和職業(yè)認(rèn)同感，制定獎(jiǎng)懲制度，調(diào)動(dòng)施工人員的積極性。最后是監(jiān)督人員，監(jiān)督人員對于制度問題必須恪守不渝，對施工過程中所有員工都進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，凡是違反規(guī)定的行為必須嚴(yán)厲打擊。

1.2 材料因素

整體是由部分組成的，部分制約著整體，同時(shí)關(guān)鍵部分對于整體功能是至關(guān)重要的，在路橋施工過程中就需要重視每一個(gè)組成部分，除了人員方面還需要注意的就是原材料的選擇。原材料作為工程的基礎(chǔ)部分，如果質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，工程的質(zhì)量必定會(huì)大打折扣，并且路橋建設(shè)所需要的原材料較大，如果在原材料的選擇過程中不小心，出現(xiàn)問題，路橋施工質(zhì)量就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的問題。因此路橋施工過程中的原材料選擇是十分重要的，必須十分謹(jǐn)慎。

1.3 施工設(shè)備因素

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的發(fā)展，機(jī)械設(shè)備的作用越來越重要，合適的、良好的機(jī)械設(shè)備能大大的提高工程的效率和質(zhì)量，因此在路橋施工過程中機(jī)械設(shè)備的選擇也是十分重要的。選擇機(jī)械設(shè)備的過程中需要綜合考慮經(jīng)濟(jì)因素、實(shí)用因素以及合理因素，選擇符合施工要求、施工條件的機(jī)械。使用機(jī)械設(shè)備時(shí)，需要定期的檢測和維修，對于機(jī)械出現(xiàn)的問題要及時(shí)解決，保持機(jī)械的完好性，為工程的施工提供良好的設(shè)備條件，提高工程的效率以及質(zhì)量。

1.4 施工前的準(zhǔn)備工作

準(zhǔn)備工作做得好與壞也間接的影響工程的質(zhì)量，施工前的準(zhǔn)備工作主要有對施工的測量工作，準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)直接影響工程的施工情況，間接影響施工的質(zhì)量。資金分配工作，資金方面又可以分為購買原材料以及資金兩個(gè)方面，購買原材料一定要在資金允許的范圍內(nèi)選擇最好的。最后是預(yù)測問題以及提出解決措施的準(zhǔn)備工作，在做足準(zhǔn)備之后，面對突發(fā)性的問題就不會(huì)手足無措。

2.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在路橋施工中，以瀘州市沱江六橋?yàn)槔魉^固區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束均采用Φs15.2高強(qiáng)度低松弛（Ⅱ級松弛）七股型鋼絞線，錨墊板、錨頭、夾片、錨下螺旋筋、壓漿管及排氣管等分別采用與錨具規(guī)格相應(yīng)的成套產(chǎn)品，對于索塔錨固區(qū)的預(yù)應(yīng)力鋼束采用可二次張拉的低回縮鋼絞線錨固體系，二次張拉后錨具變形及鋼束回縮值不大于 1mm。預(yù)應(yīng)力管道均采用塑料波紋管，真空壓漿體系, 預(yù)應(yīng)力管道壓漿材料采用由專業(yè)廠家生產(chǎn)的 M50商品漿液，并經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證質(zhì)量最優(yōu)者。

二次張拉錨具除符合國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求以外，還應(yīng)滿足下列要求：

(1)錨杯螺紋與外環(huán)支承螺母螺紋在 5牙扣咬合時(shí)，加載至設(shè)計(jì)工作荷載的1.5倍，持荷5分鐘卸載后螺紋應(yīng)旋合自如，不允許有需外力敲擊后才能旋出的現(xiàn)象。

(2)生產(chǎn)廠家試驗(yàn)時(shí)，錨杯螺紋與外環(huán)支承螺母在 5牙扣工作狀態(tài)下，螺紋破壞荷載應(yīng)≥1.7倍設(shè)計(jì)工作荷載。

（3）二次張拉錨固后，錨杯螺紋與外環(huán)支承螺母螺紋咬合應(yīng)≥5牙扣。

（4）二次張拉鋼絞線預(yù)應(yīng)力筋錨具組裝件的疲勞錨固性能，應(yīng)通過試驗(yàn)應(yīng)力上限取預(yù)應(yīng)力鋼材抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk的65%，疲勞應(yīng)力幅度取80Mpa，循環(huán)次數(shù)為200萬次的疲勞性能試驗(yàn)。

（5）二次張拉錨具錨杯外緣應(yīng)為全螺紋，螺紋牙距宜為2～4mm，支承螺母螺紋應(yīng)與錨杯螺紋一致，且為間隙配合。錨杯高度宜大于或等于外環(huán)支承螺母高+30mm。

(6)二次張拉錨具墊板結(jié)構(gòu)應(yīng)在支承錨杯平面機(jī)加工，墊板平面設(shè)置排氣（或壓漿）孔，該孔道應(yīng)與壓漿孔道相通，孔道應(yīng)有足夠的截面積，以保證漿液的暢通，孔口宜設(shè)置螺紋與排氣（或壓漿）管道相連。

(7)固定端錨具采用二次張拉專用固定端錨具。

鋼絞線的下料按經(jīng)復(fù)核后的下料長度采用切斷機(jī)切割下料，鋼絞線的每一股長度要相等，擠壓頭應(yīng)整齊。預(yù)應(yīng)力錨具應(yīng)應(yīng)具有生產(chǎn)廠家出廠合格證，并持資質(zhì)證書的廠家產(chǎn)品。錨具進(jìn)場時(shí)應(yīng)分批進(jìn)行外觀檢查：不得有裂紋、傷痕、銹蝕，尺寸不得超過允許偏差。并檢查錨具的強(qiáng)度、硬度、錨固能力等。此外，施工過程中難免會(huì)受到環(huán)境影響，在一些溫差大、環(huán)境變化顯著的地區(qū)尤其顯著，再加上一些工作人員認(rèn)識不足，態(tài)度不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)葐栴}，常常會(huì)出現(xiàn)誤差，對工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，要保證市政路橋工程施工的質(zhì)量，就必須建立一套完整的質(zhì)量監(jiān)督檢測體系。施工之前對施工所需使用的施工材料和工程設(shè)備等嚴(yán)格檢查，確保材料硬件的質(zhì)量符合要求，避免因設(shè)備故障對造成影響。

監(jiān)管人員的地位十分重要，不僅擔(dān)負(fù)著監(jiān)督和管理施工情況這一職責(zé)，也應(yīng)及時(shí)做好對施工進(jìn)度和材料使用情況做好記錄，便于推廣責(zé)任落實(shí)制和獎(jiǎng)懲制度，間接給施工人員提供動(dòng)力。監(jiān)管過程中，監(jiān)管人員發(fā)現(xiàn)不正確的施工方式和行為時(shí)，要及時(shí)指出并修正，這就對監(jiān)管人員自身技術(shù)有一定的要求，所以監(jiān)管團(tuán)隊(duì)要始終保持開放、學(xué)習(xí)的心態(tài)，對新技術(shù)有所了解，與時(shí)代同行。

市政路橋施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)揮著不可替代的作用。施工單位應(yīng)采用正確的技術(shù)和方法，對施工過程中的各個(gè)細(xì)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，保證各項(xiàng)參數(shù)及質(zhì)量達(dá)標(biāo)。延長市政路橋的使用壽命，緩解城市的交通壓力，為城市長期發(fā)展打好基礎(chǔ)。

[1] 劉偉.淺析路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].價(jià)值工程,2010,29(21):110-111.

[2] 夏傳俠,鄒世龍,李向陽等.市政路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2016,(23):263-263.

[3] 宋永義.預(yù)應(yīng)力在路橋施工中的實(shí)踐應(yīng)用分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2015,(7):690-690.

[4]二次張拉低回縮鋼絞線豎向預(yù)應(yīng)力短索錨固體系設(shè)計(jì)、施工驗(yàn)收指南.