梁昌國

（海南凱程建設(shè)工程有限公司， 海南 ?？?570100）

近些年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我國交通行業(yè)得到了飛速的發(fā)展，道路橋梁工程施工技術(shù)有了巨大的進(jìn)步，在這一領(lǐng)域的建設(shè)技術(shù)已經(jīng)處于比較先進(jìn)和成熟發(fā)展階段，然而作為道路橋梁施工中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，過渡段設(shè)計施工仍然存在很多隱患和問題，這些問題的存在在很大程度上會成為誘發(fā)交通安全事故的隱患，本文就從這些隱患根源入手，通過對過渡段設(shè)計施工問題的分析，提出相對應(yīng)的解決措施，希望能夠通過本文的論述為提高道路與橋梁過渡段設(shè)計質(zhì)量提供一定的借鑒。

1 道路與橋梁過渡段設(shè)計施工問題

1.1 地基不均勻沉降

地基不均勻沉降實(shí)際上是很多建設(shè)工程的通病，而作為道路與橋梁工程施工中最為棘手的問題，導(dǎo)致這種問題的因素有很多。

首先導(dǎo)致地基不均勻沉降最主要的原因與施工前的準(zhǔn)備不足有很大關(guān)系，道路與橋梁施工之前必須要對施工現(xiàn)場周圍的地質(zhì)、地形狀況做出全面勘探了解，如果在前期勘探過程中忽視一些關(guān)鍵性的因素，例如現(xiàn)場土壤水分含量、軟土層地質(zhì)、水文地質(zhì)條件等一些關(guān)鍵性的施工現(xiàn)場數(shù)據(jù)，勢必會影響后期的施工設(shè)計，嚴(yán)重的將會導(dǎo)致地基不均勻沉降；其次很多道路和橋梁工程處于地形比較復(fù)雜的區(qū)域，例如要經(jīng)過河流、山谷等，這些區(qū)域的地形、水文條件非常復(fù)雜，地下水分布以及周圍水位特點(diǎn)會直接影響工程質(zhì)量，例如水分含量較高的土壤區(qū)域很容易出現(xiàn)土層孔洞和較大的縫隙，再加上水土流失等問題，在實(shí)際施工中過多的使用粗料，回填過程忽視粗細(xì)材料的結(jié)合，最終影響地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，導(dǎo)致地基不均勻沉降，尤其是在道路和橋梁過渡段很容易誘發(fā)跳車現(xiàn)象，影響出行安全。

1.2 臺背材料壓實(shí)度低、易透水

填土施工作業(yè)是臺背施工中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，尤其是針對橋梁工程而言，填土質(zhì)量直接影響臺背施工效果，然而從現(xiàn)階段橋梁臺背施工實(shí)際情況來看，尤其是在回填材料選擇上，很多施工單位會忽視填土材料重要性能指標(biāo)和參數(shù)比對，例如在選擇一些填土材料的過程中忽視透水性等問題，因?yàn)椴⒉皇钦f材料透水性能越強(qiáng)就越適合橋梁施工，如果材料透水性能過強(qiáng)，很容易導(dǎo)致后期橋梁出現(xiàn)較大的空隙，所以橋梁工程事先規(guī)定的壓實(shí)度必然得不到滿足；其次一些施工單位在施工階段沒有對壓實(shí)施工質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)管控，很容易導(dǎo)致施工隱患疊加，后期道路橋梁工程投入使用階段在高負(fù)荷和高荷載的影響下，橋梁路基很容易出現(xiàn)塌陷等質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響行車安全。

1.3 過渡段剛度差異較大

道路與橋梁施工工程相較于一般性的道路施工來講更為復(fù)雜，難度更高，而剛度差異需求正是兩者存在差異的主要問題所在，道路與橋梁過渡段的施工剛度要求非常嚴(yán)格，尤其是主體結(jié)構(gòu)剛度需求非常高，尤其是針對橋梁上的道路施工建設(shè)，其剛度指標(biāo)以及參數(shù)要求與純粹的橋梁、道路工程有很大不同，而兩者之間的差異和平衡點(diǎn)已經(jīng)成為現(xiàn)階段道路與橋梁施工中的難點(diǎn)，同樣過渡段剛度差異也是引起橋頭跳車現(xiàn)象的重要因素。

實(shí)際上，道路施工、橋梁施工工程兩者對于剛度的需求是允許存在差異的，然而現(xiàn)階段在各項(xiàng)施工規(guī)定以及對應(yīng)指標(biāo)限制的情況下，兩者剛度存在較大的差異，這種剛度差異使得道路橋梁工程被分割開來，違背了整體性原則，再加上工程運(yùn)營階段，交通流量的逐漸增大，過渡段荷載逐漸增大，很容易出現(xiàn)較高的沉降差距，進(jìn)而引起橋頭跳車現(xiàn)象，影響出行質(zhì)量和安全。

2 道路與橋梁過渡段設(shè)計施工質(zhì)量提升措施

2.1 重視過渡段變形設(shè)計控制

根據(jù)我國交通主管部門的相關(guān)規(guī)定，道路橋梁過渡段施工工程完工之后，路面沉降需要控制在10cm以下，完工后該工程在90天之內(nèi)，通過后期的觀察監(jiān)測，最終的沉降數(shù)值要控制在6mm以內(nèi)，如果違背以上規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，則必須立即停工，并采取合理措施滿足以上標(biāo)準(zhǔn)。對于工期較短的路橋工程而言，例如無法實(shí)現(xiàn)90天的觀測時間，則要求在路面坡度0.5%的位置沉降數(shù)值控制在5cm以內(nèi)，過渡段的沉降坡度差需要控制在4%以內(nèi)，這樣能夠?qū)⒙窐蜻^渡段變形控制在合理的范圍內(nèi)。所以總的來說，道路與橋梁工程路基建設(shè)完成指揮，必須定期的進(jìn)行沉降檢測，同時施工單位必須嚴(yán)格按照允許沉降范圍進(jìn)行施工，達(dá)到要求之后方可進(jìn)行下一階段施工建設(shè)。

2.2 臺背材料選擇

道路與橋梁過渡段施工臺背材料的選擇最為關(guān)鍵的評價標(biāo)準(zhǔn)即透水性，施工過程中填料選擇至關(guān)重要，使用的材料必須具備較大的容量和較好的滲水性，保證材料良好的水穩(wěn)性和壓實(shí)性。首先雜質(zhì)材料的選擇必須謹(jǐn)慎，例如水泥材料、含有樹皮、沼澤土壤等雜質(zhì)的材料，通常填料的選擇盡量使用輕質(zhì)材料，例如泡沫聚苯乙烯等，因?yàn)榈缆窐蛄郝返烫钪A段，使用質(zhì)地較輕的材料填筑可以最大限度的降低地基的附加應(yīng)力，在很大程度上能夠較少地基沉降量，再加上輕質(zhì)材料剛性和承載力較好，能夠保證過渡段投入使用過程中不會由于車輛振動而產(chǎn)生變形；其次實(shí)際處理臺背填土施工階段，一般選擇輕質(zhì)的材料能夠保證較好的承載性能，能夠最大限度的避免過渡段路基結(jié)構(gòu)受力扭曲變形，同時這些材料的選擇還需要考慮多方面因素，例如次啊聊得抗腐蝕性、壓實(shí)性等。當(dāng)然也可以使用粉煤灰作為填料，因?yàn)榉勖夯冶旧砭途邆漭^好的抗腐蝕性，再加上強(qiáng)度較高、壓縮性能強(qiáng)，重量輕等特點(diǎn)，配合一定的施工技術(shù)能夠提升路基的整體強(qiáng)度，尤其是在路堤填筑階段，使用粉煤灰作為填筑材料能夠有效地降低橋頭總沉降量，避免出現(xiàn)橋頭跳車問題，保證行車安全。

2.3 重視過渡段間緩和過度

道路與橋梁過渡段合理規(guī)劃設(shè)計能夠有效地降低橋頭跳車現(xiàn)象，設(shè)計過程中，施工設(shè)計單位要尤其重視對路橋工程主體結(jié)構(gòu)剛度差以及沉降差的合理控制，嚴(yán)格按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)控制差異，根據(jù)施工進(jìn)度安排，按照不用階段的設(shè)計要求，適度的調(diào)整不同施工階段的強(qiáng)度和剛度參數(shù)，同時根據(jù)施工設(shè)計要求及時的檢測衡量各個階段的施工質(zhì)量，尤其是在地基處理過程中，針對不同土層制定合理的應(yīng)對方式，做好土層加固施工前的準(zhǔn)備工作，例如對于軟土地基施工現(xiàn)場，要根據(jù)不同強(qiáng)度過渡段設(shè)置強(qiáng)度過渡段，這樣能夠保證不同強(qiáng)度過渡段之間形成緩和區(qū)，保證后期行車安全。

3 結(jié)論

總的來說，道路與橋梁過渡段施工問題的解決最終目的是為了保證路橋施工質(zhì)量和行車安全，施工過程中，必須從施工現(xiàn)場實(shí)際情況出發(fā)，選擇合適的臺背材料和地基處理方法，重視過渡段變形設(shè)計控制，嚴(yán)格按照交通主管部門的設(shè)計施工規(guī)定進(jìn)行，重視過渡段間緩和過度設(shè)計，有效地解決橋頭跳車等質(zhì)量問題，提升路橋工程質(zhì)量和行車安全。[1]趙忠華.道路與橋梁過渡段設(shè)計施工問題與措施研究[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,2017(28):182-183.

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