(四川省達(dá)州市交投集團(tuán)公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)有限公司， 四川 達(dá)州 635000)

目前隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于路橋整體安全性和實(shí)用性提出了更多更高的要求。在目前道路橋梁施工過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)沉降段，對(duì)于道路橋梁整體安全性造成較大危險(xiǎn)，也對(duì)社會(huì)的發(fā)展造成影響。所以當(dāng)前施工部門需要對(duì)道路橋梁沉降段產(chǎn)生的主要原因進(jìn)行分析，制定有針對(duì)性的施工技術(shù)來(lái)確保施工質(zhì)量的有效提升。

1 道路橋梁路基路面沉降段形成的主要原因分析

1.1 橋頭搭板未能合理設(shè)置

當(dāng)前在道路橋梁施工建設(shè)過(guò)程中，對(duì)路基處理方法主要是通過(guò)鋼筋混凝土搭板以及各類粗粒材料進(jìn)行填充，降低路基之間的剛度差，從而對(duì)不均勻沉降進(jìn)行處理，使得道路整體平整度不斷提升。目前通過(guò)設(shè)置橋頭搭板來(lái)處理路面沉降，但是搭板中存在諸多問(wèn)題，比如斷裂現(xiàn)象最終導(dǎo)致橋頭跳車等現(xiàn)象的出現(xiàn)。路基和橋頭距離較近的位置之間很難承受均勻平等的力，在車流量達(dá)到高峰時(shí)期時(shí)，路基的應(yīng)力狀態(tài)也會(huì)發(fā)生相應(yīng)變化，產(chǎn)生變形現(xiàn)象，從而使得搭板尾端發(fā)生沉降[1]。

1.2 橋臺(tái)背處路堤未能全面壓實(shí)

目前路橋施工過(guò)程中，在橋臺(tái)背面路堤施工中具有較大難度，由于施工材料以及施工技術(shù)方面的差異，使得各個(gè)施工環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系性較低。施工技術(shù)人員如果不對(duì)此項(xiàng)問(wèn)題嚴(yán)格控制，將會(huì)導(dǎo)致路堤壓實(shí)方面出現(xiàn)問(wèn)題，從而導(dǎo)致沉降現(xiàn)象的發(fā)生。此外，現(xiàn)階段隨著城市交通量不斷擴(kuò)大，道路橋梁所承受的荷載力也在提升。在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，道路橋梁也會(huì)發(fā)生不同程度變形問(wèn)題。加上自然因素的外部影響，使得道路橋梁會(huì)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，影響路面平整度，使得交通安全性降低，對(duì)于社會(huì)群眾的行車安全構(gòu)成威脅[2]。

1.3 橋頭地基設(shè)計(jì)不合理

根據(jù)相關(guān)資料數(shù)據(jù)顯示，目前大多數(shù)橋頭跳車問(wèn)題產(chǎn)生的主要原因是受到了地基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的影響。在對(duì)路面地基進(jìn)行施工過(guò)程中，施工單位未能對(duì)地質(zhì)鉆孔次數(shù)以及施工深度進(jìn)行有效控制，未充分掌握地基土壤性質(zhì)以及軟土層位置，從而對(duì)軟土層不合理施工為后期不均勻沉降留下安全隱患。目前大多數(shù)施工單位在對(duì)地基進(jìn)行處理時(shí)，沒(méi)能模擬、計(jì)算地基沉降問(wèn)題，導(dǎo)致施工初期階段的施工設(shè)計(jì)方案不能滿足具體施工要求，從而降低了地基處理質(zhì)量，導(dǎo)致沉降問(wèn)題的發(fā)生[3]。

2 道路橋梁沉降段路基路面的施工分析

2.1 施工重要性分析

目前道路橋梁施工過(guò)程中，沉降路基路面施工具有重要作用，隨著目前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，對(duì)于城市道路橋梁施工質(zhì)量提出了更多要求，所以目前提升道路橋梁施工技術(shù)對(duì)促進(jìn)社會(huì)發(fā)展具有重要作用。目前提高道路橋梁沉降段施工對(duì)于促進(jìn)社會(huì)生活的便利和安全性具有積極作用，還能在一定程度上帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的有效發(fā)展。所以目前相關(guān)施工企業(yè)在完善道路橋梁施工技術(shù)時(shí)，需要注重解決路面不均勻沉降問(wèn)題，降低安全隱患，提升道路整體施工質(zhì)量。

2.2 施工階段分析

當(dāng)前在道路橋梁沉降路基路面施工活動(dòng)開(kāi)展之前，需要對(duì)施工整體活動(dòng)展開(kāi)全面分析，結(jié)合實(shí)際施工情況選取相應(yīng)的施工技術(shù)，從而確保施工質(zhì)量的提升。針對(duì)路基路面沉降問(wèn)題，需要結(jié)合整項(xiàng)施工活動(dòng)的要求來(lái)選取相應(yīng)的壓實(shí)材料和結(jié)構(gòu)材料，以此來(lái)提高路面路基的整體施工強(qiáng)度。

2.3 施工質(zhì)量要求

目前要想提升道路橋梁沉降路面的施工質(zhì)量，首先需要對(duì)施工材料質(zhì)量進(jìn)行控制，通過(guò)選取更多高質(zhì)量材料來(lái)提升搭板結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，為提升工程建設(shè)質(zhì)量提供基本保障，避免搭板在施工過(guò)程中出現(xiàn)損毀現(xiàn)象。此外，施工技術(shù)人員需要注重提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在滿足施工要求的基礎(chǔ)上，可以在搭板結(jié)構(gòu)位置上搭設(shè)支座結(jié)構(gòu)，更好的突出支撐性作用[4]。

3 道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用探析

3.1 對(duì)路基采取合理處理措施

當(dāng)前對(duì)路基采取合理處理措施是應(yīng)用道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)基礎(chǔ)，在對(duì)路基進(jìn)行處理時(shí)需要根據(jù)路基不同結(jié)構(gòu)采取相應(yīng)的處理方式，從而使得建筑工程整體質(zhì)量得到有效提升?，F(xiàn)階段隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，施工應(yīng)用技術(shù)在不斷完善，路基處理技術(shù)也不斷增多。比如目前施工過(guò)程中采用的泡沫混凝土自身密度較小，能夠從整體上降低路基的實(shí)際種類，從而改善優(yōu)化路基結(jié)，在提升基礎(chǔ)穩(wěn)定性的同時(shí)不容易發(fā)生變形，更好的降低路面路基沉降作用，使得施工應(yīng)用技術(shù)有效提升[5]。

3.2 進(jìn)行適度填充

目前道路橋梁沉降段路基路面的施工中進(jìn)行填充具有重要作用，適度填充需要遵循規(guī)范化的流程，在實(shí)際施工過(guò)程中施工人員需要對(duì)厚度較大的軟土路基進(jìn)行處理，在此類過(guò)程中適度填充就能全面提升施工強(qiáng)度和實(shí)際使用壽命。在填充過(guò)程中會(huì)導(dǎo)致路基路面的軟土發(fā)生相應(yīng)變化，這在一定程度上會(huì)降低道路橋梁基礎(chǔ)樁體的承載能力，如果實(shí)際壓力超出了路基承載范圍，那么將會(huì)導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)發(fā)生不同程度位移現(xiàn)象，導(dǎo)致公路橋梁實(shí)際耐用性降低。所以需要根據(jù)道路橋梁實(shí)際施工狀況適度調(diào)整，使得基樁的承載系數(shù)有效提升，避免整體結(jié)構(gòu)發(fā)生側(cè)移運(yùn)動(dòng)，使得道路橋梁沉降段施工技術(shù)應(yīng)用效率有效提高[6]。

3.3 完善后臺(tái)填筑

道路橋梁沉降段路基路面的施工中加強(qiáng)后臺(tái)填筑是重要內(nèi)容，施工技術(shù)人員需要對(duì)路基變形、路基沉降以及路面壓縮情況充分掌握，從而優(yōu)化后臺(tái)填筑，這樣能夠便于技術(shù)的應(yīng)用。通過(guò)施工實(shí)踐活動(dòng)可知，當(dāng)前通過(guò)優(yōu)化后臺(tái)填筑而導(dǎo)致沉降現(xiàn)象發(fā)生對(duì)于整體施工影響較低，所以通過(guò)填筑優(yōu)化能夠提升使用材料的質(zhì)量，這樣能夠降低沉降的實(shí)際影響。此外，施工技術(shù)人員需要通過(guò)壓實(shí)材料來(lái)控制動(dòng)態(tài)負(fù)載作用下產(chǎn)生的累積變形，從而使得道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)有效提升。

3.4 排水施工技術(shù)和路基加固技術(shù)

目前自然環(huán)境中的降水量對(duì)于路橋沉降段影響較大，對(duì)于降水量較為豐富的區(qū)域需要排水工作，設(shè)置排水管和溝槽，降低雨水對(duì)填土結(jié)構(gòu)的影響，避免雨水長(zhǎng)期累積對(duì)路面造成不必要的損壞。對(duì)于路基加固施工，目前可以引入換土法、超載預(yù)壓法等。施工路段如果地基為淺土層，可以選用相應(yīng)的路基材料，縮短橋臺(tái)面與路堤之間形成的沉降差。軟土層如果較厚，可以適度擴(kuò)大路堤高度。在回料填充過(guò)程中，軟土?xí)l(fā)生一定方向性的移動(dòng)，使得樁基應(yīng)力不斷擴(kuò)大，從而致使橋臺(tái)發(fā)生不同程度位移。在此項(xiàng)環(huán)節(jié)施工過(guò)程中，可以適度增強(qiáng)地基，提高路基穩(wěn)定性。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，現(xiàn)階段隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用得到社會(huì)及相關(guān)部門高度重視。施工部門需要明確沉降路段施工的重要性，掌握沉降問(wèn)題發(fā)生的主要原因，從而采取針對(duì)性措施予以解決，更好地提升施工質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)道路橋梁施工技術(shù)水平的提升。

[1]倪春利,胡子學(xué).分析道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2015,5(34):4099.

[2]李寅.淺析道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].江西建材,2017(2):208.

[3]靳路成.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)解析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2016(28):52.

[4]陳李微.淺述道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究,2014(9).

[5]麻淑紅.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用分析[J].發(fā)現(xiàn)（教育版）,2017(7):147.

[6]曾春陽(yáng).淺談道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2015,5(34):2605.