魏國晏

(城關區(qū)市政工程管理所， 甘肅 蘭州 730000)

伴隨著經濟的增速，使得我國的道路使用需求不斷的提升，造成有些道路一直處于超負荷的使用環(huán)境下。在這種情況下再經受天氣因素的影響就會使道路出現(xiàn)龜裂、起伏甚至是塌陷的問題，這些問題會直接給駕駛出行帶來安全威脅。所以必須及時對道路進行修復，以確保道路行駛的安全性。目前我國道路的養(yǎng)護工作主要是利用地聚合物注漿加固技術來處理的。這種技術不僅耐久性好，而且穩(wěn)定性高，同時還是一種綠色環(huán)保型的材料。

1 關于施工材料

地聚合物的基本構成是由等低鈣 Si － Al 質材料和堿性溶液共同組成的。借助一定溫度的處理能夠得出一種新的無機聚合材料， 其所呈現(xiàn)的形態(tài)為晶質或是半晶質，它具有的化學結構同沸石非常的相似，而且還兼有水泥、陶瓷等一些有機聚合物的特性。因此不僅強度高而且抗凍、耐酸堿腐蝕。這種材料目前廣泛的被用于航空、道路、建筑等領域[1]。通過這種新型的施工材料能夠提升原有道路的強度，并且加大道路的承載能力。

2 道路現(xiàn)狀

2.1 存在的問題

為了能夠更好地闡述該材料的價值和作用，我們選擇了一條車流量較大的道路進行分析。我們在檢測過程中還發(fā)現(xiàn)，這條道路的彎沉值很大，正好說明了該條道路的承載力不高的問題。其所具有的承載力與現(xiàn)階段的道路使用情況不相符，也是造成路面出現(xiàn)問題的主要原因。除此之外，我們還發(fā)現(xiàn)道路的路基以及基層路面材質非常的薄，這就進一步加劇了道路承載力不足的情況。

2.2 病害檢測

在分析過程中我們已經得知該條道路的沉彎值較大，因此其承載力很低。在分析過程中我們發(fā)現(xiàn)道路出現(xiàn)結構性的損壞的主要原因在于道路路面出現(xiàn)了豎向變形，致使道路出現(xiàn)了斷裂的情況[2]。同時該條道路的路基中水含量較大，直接影響了道路的穩(wěn)定性和強度。

3 具體的養(yǎng)護

3.1 材料的特點

1.它能夠在使用過程中與道路中的礫石砂層以及其他的石渣材料進行充分的結合，并發(fā)揮其粘合作用，從而提升整個道路的結構強度。

2.這種材料具有一定的流動性，即便是在壓力的作用下，也能夠確保道路的穩(wěn)定性以及良好的保水性能。

3.這種材料具有非常不錯的耐水能力，因此在進行施工的過程中可以有效的解決地基含水量過大的問題。

4.它的漿液的結石概率非常高，因此其具有非常好的抗壓能力。這就會使道路在使用過程中不會出現(xiàn)裂縫或是龜裂的情況，如此一來路面的抗?jié)B透力也會提升。

3.2 施工流程

在進行注漿施工時，首先應當布置好用于注漿的孔位，然后進行鉆孔。鉆孔結束之后還需要對孔道進行清理，然后確?？椎捞幱谕〞车那闆r下開始進行注漿。當結束注漿之后在對孔道和管口周邊進行密封處理。在進行注漿之前，還應當對用于注漿的材料進行充分的攪拌，只有攪拌均勻之后才能夠實施注漿。等上面所有的工序都完成之后再進行拔管。完成上述工作之后需要對修復的路面進行養(yǎng)護，其時間不得低于 2天。然后再對道路進行新一輪的注漿，而所有的過程都與上文中闡述的過程一致。當完成修復工作之后，需要對道路的沉彎值進行測定，檢查是否還存在不合格的區(qū)域，一旦發(fā)現(xiàn)就必須及時的進行補漿，直到整個道路修補工作驗收合格之后才可以進行交工。

3.3 施工工藝控制

通常情況下，我們會將打孔的直徑控制在5cm之間，并對用于注漿的材料控制在0.36的比值內。在進行加水攪拌時，其時間應當控制在5分鐘之內。同時用于注漿的時間也不易過長，應當控制在三分鐘之內。一般情況下我們會選擇雙桶來攪拌漿液，這樣可以在施工時輪流進行使用。用于注漿的壓力值應當保持在0.2——0.3MPa之間。

3.4 控制標準

1.在進行注漿時，需要嚴格控制其注漿壓力，當壓力值達到0.3MPa時，就需要停止注漿，并保持 3-5分鐘，如果壓力值變現(xiàn)為下降，則需要繼續(xù)進行注漿，一直到鄰孔洞漿液溢出為止。

2.在注漿過程中，如果路表單次的抬升量達超出 1.5mm或是整體累計抬升量達到3mm時，應當立刻停止注漿。

3．在進行注漿過程中，如果對單孔進行注漿時發(fā)現(xiàn)其注漿量超出其他孔位注漿量的三倍之多，就應當立刻停止注漿，查看超量注漿的原因。

4.如果在注漿過程中出現(xiàn)串漿的情況，我們可以先將周圍孔洞進行封堵，然后在進行注漿，直到該孔洞的漿液達到標準要求時，便可以停止注漿[3]。

5．在注漿過程中如果有漿液從道路的裂隙中冒出，則繼續(xù)注漿 10-20s之后停止注漿。當然，如果地基內部存有積水，那么積水就會在漿液帶來的壓力下不斷地從道路的縫隙中滲出，此時應當技術進行注漿，直到漿液從縫隙中冒出10-20s之后停止注漿。

4 施工效果

4.1 測定彎值

上面已經說過道路的沉彎值是呈現(xiàn)道路承載力的一個非常重要的指標，它說明了道路所具有的承載力。如果沉彎值過大，則說明該條道路的承載能力較差，而沉彎值越高就說明道路的承載力越好。所以在結束注漿工作后，需要對道路的沉彎值進行測定，并和修復之前的沉彎值進行對比，如果數(shù)值有所降低，則說明該條道路的承載力有所提升。

4.2 復注檢測法

復注檢測的方式主要用于已經完成注漿的路段。在與之間注漿壓力一致的情況下，從新對道路進行打孔注漿，通過對比兩次的注漿量來分析其注漿之后的效果[4]。一般來說這種檢測方式多使用于道路注漿之后的一周，在施工道路的兩旁選取4—5個工作點進行復注，并對比兩者之間的輔助率，如果輔助率小于30%，則說明該條道路借助地聚合物注漿加固技術已經有效的提升了地基的強度和穩(wěn)定性。

5 結束語

文章對于地聚合物注漿加固技術的應用進行細致的討論，分析了注漿過程中的主要注意事項，以及確保注漿質量的主要參考標準和參考值。從而確保道路修復過程中地聚合物注漿加固技術的應用效果。通過這一新技術的使用有效的提升了我國道路交通的使用效率，確保交通運輸事業(yè)的穩(wěn)定、健康發(fā)展，確保了市政道路在使用過程中的舒適性和安全性。