李 楠

（蘇交科集團檢測認證有限公司， 江蘇 南京 210000）

1 道路橋梁出現(xiàn)病害的原因

1.1 自然因素的影響

自然因素的影響一般表現(xiàn)為刻蝕以及碳化，主要就是路面和混凝土容易受到影響，這也是最讓人憂慮的因素之一。在一般情況下，使用時間長一點的橋梁上面的部分就會出現(xiàn)刻蝕，這種刻蝕不僅會橋梁的視覺效果產生負面影響，還會對橋梁安全產生非常大的影響，由于刻蝕會將橋梁內部的鋼筋露出表面，經過年復一年的風雨吹打，將會對橋梁的結構產生一定的破壞，這使道路的使用年限大大的縮減。橋梁的混凝土一般都有鈣的成分，而我們都是知道空氣中是含有二氧化碳的，那么接下來二氧化碳就會和鈣產生化學反應，產生碳酸鈣，這樣就會使鋼筋混凝土的穩(wěn)定性下降了。在很多的橋梁建設過程中，使用的鋼筋都沒有進行過專業(yè)的防腐加工處理，那么混凝土自然容易受到刻蝕，鋼筋的使用壽命也就下降了，間接造成了工程財力物力的浪費，交通也受到了影響。

1.2 橋梁路面裂縫的影響

在大多數(shù)的道路橋梁路面都會有大大小小的裂縫，這些裂縫就是影響橋梁穩(wěn)定結構的重要因素。那么，這些裂縫到底是如何出現(xiàn)的呢？原因主要有以下幾點。第一，在橋梁上行走的車輛和橋梁之間產生的摩擦力，以及橋梁自身承受的壓力加上車輛急剎車對地面產生巨大的摩擦力都是出現(xiàn)裂縫的原因，在交通運輸過程中會出現(xiàn)很多車輛超載，或者車速過高都會使橋梁承受非常大的壓力，長此以往，裂縫將會逐漸加大。第二，因為在我國大多數(shù)的橋梁結構都是選擇半剛性的結構，這些半剛性結構的壓實度和密度都是比較大，一旦出現(xiàn)晝夜溫差加大的情況，橋面就會出現(xiàn)非常多的裂縫。第三，在橋梁施工現(xiàn)場，如果混凝土的比例出現(xiàn)差錯，那么就會出現(xiàn)初步板結的現(xiàn)象，車輛在橋梁上行駛就會對路面產生壓力，從而產生裂縫。

1.3 橋梁端頭出現(xiàn)局部損壞

橋梁端頭損壞是非常容易出現(xiàn)的問題，橋梁損壞的主要表現(xiàn)就是橋梁的兩端出現(xiàn)伸縮縫變形和損壞，這類問題一旦出現(xiàn)就非常難以修復，一般出現(xiàn)這種問題的原因有三個：一是橋梁在最初的設計時就出現(xiàn)了問題，特別伸縮縫的計算，在這一點是最容易出現(xiàn)誤差的；二是在施工過程中出現(xiàn)問題，但是處理的不是很及時，一旦錯過了最佳的修復時間，在橋梁的后續(xù)使用期間就容易出現(xiàn)端頭損壞的現(xiàn)象；最后就是工作人員沒有定期對橋梁進行養(yǎng)護。

2 常見的道路橋梁病害

道路橋梁的表面經過長期的化學反應就會出現(xiàn)氧化膜被破壞，通過被破壞的氧化膜，橋梁內部的鋼筋也就受到了侵蝕，大多受過污染的土壤都會表現(xiàn)為氯含量較高，這就使得土壤的酸性增強，鋼筋也就被土壤給腐蝕了，鋼筋自然就變得不結實，出現(xiàn)鋼筋折斷的現(xiàn)象的可能性也就大大增加了。

大多橋梁的鋪裝層的厚度都分布的不太均勻，這樣橋梁的受力大小也就有很大的區(qū)別，由于受力不同，就容易出現(xiàn)大小不一的凹陷。橋面的鋪裝層是工程隊根據橋梁的受力情況以及實際的需要進行設計的，但是出現(xiàn)問題就只能說明，設計者對橋梁的實際情況了解的不夠深入，而且造成裝置與實際情況有明顯區(qū)別，導致裂縫逐漸加大，在橋梁中的車輛和鋪裝層的直接接觸對橋梁的路面產生較大的磨損，在夏季高溫時也會對鋪裝層測量產生誤差，可能使后續(xù)的維修工作難以進行，使得橋面的鋪裝易發(fā)生病害。瀝青混凝土層是較為柔軟的，也是最容易發(fā)生變形的，而超載的車輛會對路面的沖擊更大，路面壓力變大就會發(fā)生變形。

3 道路橋梁的加固辦法

3.1 直接加固

直接加固主要有三個。首先是外包裹型材加固法，這種加固的方式實質上就是將鋼板直接用包裹或可粘結的工具等措施進行加固，這種加固法對周圍的環(huán)境有一定的影響，因為在加固橋梁之前需要將周圍的構件進行加固處理。例如在混凝土結構件加固時，大多的施工團隊都會采用濕式外包加固，這種方式選擇的型鋼一般會運用環(huán)氧樹脂灌漿的方法，通過這種方法將橋梁和周圍的環(huán)境連成一個整體，以實現(xiàn)加固的目標。其次是外包裹纖維塑料加固法，這種辦法與第一種方法有很多相同的地方，但是不同點在于它將加固的材料做了一些調整，它選取的是增強復合型材料，包裹黏貼在需要加固的地方，以此來增加構件的承受能力，這種加固方法不僅具備型材加工技術的特點，還有抗潮、抗腐蝕、成本低等優(yōu)點。最后就是混凝土置換加固法，這種加固的辦法就是針對強度低和質量不好的柱的構件進行加固，這種加固的方法在完成作業(yè)后對建筑周圍的凈化空氣不會產生影響，但是最大的缺點就是施工時間過長。

3.2 間接加固

間接加固主要是指增加支撐點加固法、輔助結構件加固法和預應力加固法。增加支撐點加固法可以最大限度的減少支點之間的構件跨度距離，減少加固構件本應承擔的壓力，進一步的提高構件的承載能力。這種加固方法施工起來是非常容易的，難度較小，缺點就是可能會對橋梁原來的結構形式作出改變，如果變動較大的話可能對橋梁功能造成負面影響。輔助結構件加固法主要就是利用輔助構件的結構件，全部或者局部被加固構件的壓力，簡而言之，就是分散壓力。橋梁經過這種加固方法加固后橋梁附近的截面積會較原來的面積有所增加，同時橋梁整體的承載性也得到了提高。預應力加固法主要針對的對象是混凝土的受彎構件，這一部分在橋梁的預應力和新增加的外部載荷作用下產生一種生產軸向力，隨著拉桿的錨固偏心轉移到構件，進而構件形成了偏心壓力。在偏心壓力的作用下，構件受影響的作用就會有所降低，進而承受能力增加，構件的整體性能也得到了提升。

4 結語

綜上所述，道路橋梁的建設是一個工程的基礎建設，只有打好基礎，工程后續(xù)的任務才能順利的進行，建筑工程行業(yè)才能向更好的方向發(fā)展，對于橋梁中出現(xiàn)的病害問題，一定要在最初的設計中多加考慮，在選材上也要慎重選擇，盡最大可能的提高準確度。在施工方法上一定要選擇技術最熟練的方法去進行施工，盡可能避免局部結構出現(xiàn)偏差，盡最大可能保證橋梁的安全。

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[2]王穎偉，張志金.對道路橋梁結構病害與加固措施的分析與研究[J].科技創(chuàng)新與應用，2014,06.

[3]李洪義.道路橋梁結構病害與加固的相關思考[J].城市建筑，2012,15.