冀洪波

（四川省達(dá)州市交通局公路工程處， 四川 達(dá)州 635000）

1 道路橋梁沉降段路基路面施工概述

道路橋梁沉降段路基路面施工具有一定的特殊性，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1 施工的重要性

道路橋梁沉降段的路基路面施工在整個(gè)橋梁施工項(xiàng)目中占據(jù)重要地位。我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，這對(duì)道路橋梁的合理安全施工提出了更高的要求。而道路橋梁沉降段施工不僅為人們的生活帶來(lái)的更多的便利，還有效的促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。而沉降段路基路面的施工重要性還體現(xiàn)在可以對(duì)存在的安全隱患進(jìn)行合理的規(guī)避，從而保證道路橋梁施工工程的質(zhì)量[1]。

1.2 施工分析

道路橋梁沉降段路基路面施工有必要進(jìn)行施工分析。施工工程人員需要嚴(yán)格遵循相關(guān)的要求，同時(shí)從施工的實(shí)際情況出發(fā)，來(lái)進(jìn)行有效的科學(xué)的分析，從而選擇出最合理的施工工藝，保證施工質(zhì)量和施工效率。另外，道路橋梁沉降段路基路面施工過(guò)程中，工程人員要保證施工的正常進(jìn)行，并且對(duì)于先關(guān)工程施工要求要盡量滿足。

1.3 施工質(zhì)量要求

施工質(zhì)量關(guān)系到道路橋梁的使用安全性，因此質(zhì)量要求的重要性不言而喻。在工程施工過(guò)程中，工作人員要對(duì)施工材料的質(zhì)量提出更高的要求以此來(lái)確保施工中搭板結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免其出現(xiàn)損壞。并且可以在搭板結(jié)構(gòu)下端設(shè)置支座，以對(duì)搭板結(jié)構(gòu)提供支持。

2 產(chǎn)生沉降的原因

2.1 地基處理不當(dāng)

地基處理不當(dāng)是造成路面沉降的重要原因。在道路橋梁通車的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)車頭跳車的現(xiàn)象，這種情況就是因?yàn)槁访娴鼗l(fā)生了沉降，這時(shí)候我們就應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于地基的處理[2]。首先要求我們的施工圖設(shè)計(jì)要合理，鉆孔的數(shù)量和深度要符合標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)對(duì)于軟土地基要計(jì)算出具體參數(shù)，確保其符合施工要求，從源頭上杜絕路面沉降的發(fā)生。

2.2 基本機(jī)理變形

主要包括路堤變形和臺(tái)背地基的變形問(wèn)題。所謂路堤變形就是指由于施工地點(diǎn)的地形條件不符合施工對(duì)于土方密度和含水量的要求，而導(dǎo)致在壓實(shí)臺(tái)背土方的時(shí)候出現(xiàn)了沉降現(xiàn)象。臺(tái)背地基變形是指在溝壑路段橋梁發(fā)生的變形。溝壑路段這樣的地方由于地基土壤內(nèi)的孔隙比較大，因此這種地段的地基強(qiáng)度較低，容易被壓縮，最終導(dǎo)致路基的沉降。

2.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出現(xiàn)問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致沉降的產(chǎn)生。搭板的設(shè)置是為了減少道路橋梁之間剛度變化的差異，而在橋頭設(shè)置搭板的時(shí)候，搭板如果出現(xiàn)了損毀或者斷裂的情況，那么還是會(huì)給通車帶來(lái)一定的安全隱患。當(dāng)然，如果事先沒(méi)有計(jì)算好路基的沉降量，那么汽車在通過(guò)路基的過(guò)程中對(duì)于路基的應(yīng)力是瞬間變大的，這時(shí)候就很容易導(dǎo)致路基的沉降發(fā)生。

3 道路橋梁沉降段施工技術(shù)分析

3.1 對(duì)地基做好嚴(yán)格處理

道路橋梁工程施工的基礎(chǔ)和關(guān)鍵是對(duì)地基的處理，這是施工項(xiàng)目的奠基步驟，只有地基處理好了，才能保證工程項(xiàng)目順利進(jìn)行。對(duì)地基進(jìn)行處理，保證地基能夠承擔(dān)接下來(lái)的工程施工步驟。對(duì)于不同的工程建設(shè)要選擇不同的地基處理技術(shù)。地基的處理關(guān)系到整個(gè)橋梁建筑工程的質(zhì)量以及安全性能，必須要嚴(yán)格處理，不同的施工地點(diǎn)，土地狀況不同，那么對(duì)于地基的處理技術(shù)也就不同。對(duì)于城市道路這種軟土層的情況來(lái)說(shuō)，為了避免因?yàn)檐浲翆佣鴮?dǎo)致的地基側(cè)移現(xiàn)象，可以適當(dāng)增加剛性材料的應(yīng)用，而適當(dāng)減少回填材料的應(yīng)用。而對(duì)于溝壑地帶的地基處理，則要采取另外的技術(shù)措施。由于溝壑地區(qū)土層本身含有較高的含水量，因此要降低其內(nèi)部的含稅連個(gè)，可以通過(guò)暴曬的方式，并且要注意增加排水系統(tǒng)。

嚴(yán)格處理之后的地基，根據(jù)地基的承載力來(lái)對(duì)基礎(chǔ)底面積和埋深進(jìn)行確定時(shí)，要修正地基承載力特征值，基礎(chǔ)埋深的修正系數(shù)為1，而基礎(chǔ)寬度地基承載力修正系數(shù)為0。

3.2 控制道路橋梁沉降路面的變形

道路橋梁沉降段路面的變形設(shè)計(jì)要嚴(yán)格按照電腦的模擬曲線進(jìn)行計(jì)算，最終取得工后沉降量。工后沉降量不得超過(guò)十厘米，且要最大限度的減小施工三個(gè)月內(nèi)的沉降偏差。要在確保沉降段的沉降量電腦模擬數(shù)據(jù)滿足施工的要求之后在開(kāi)始正式的施工。因此要對(duì)道路橋梁沉降段路面進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化。

3.3 合理設(shè)計(jì)道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)關(guān)注搭板設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)過(guò)程中，重點(diǎn)關(guān)注的是沉降段的搭板設(shè)計(jì)，包括搭板的長(zhǎng)度和強(qiáng)度。目前對(duì)于道路橋梁沉降段的搭板設(shè)計(jì)，我國(guó)還沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此施工單位在設(shè)計(jì)搭板的時(shí)候就要依靠自身的經(jīng)驗(yàn)以及工程實(shí)際施工的需求來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)過(guò)程中要考慮到橋梁通車量、橋臺(tái)沉降量以及橋頭路堤沉降量等多個(gè)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)，確定搭板的長(zhǎng)度。

針對(duì)搭板設(shè)計(jì)先前存在的不足之處，對(duì)搭板設(shè)計(jì)進(jìn)行改良。比如重設(shè)伸縮縫、改進(jìn)搭板設(shè)置布置的方式、對(duì)原有設(shè)計(jì)進(jìn)行改良。在搭板設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮到臺(tái)背地基的狀況、回填高度以及回填材料?？梢越Y(jié)合搭板的長(zhǎng)度來(lái)確定路面行駛車輛的荷載以及變化，不過(guò)這種方法在實(shí)際施工過(guò)程中應(yīng)用的比較少。另外，要在對(duì)搭板和橋臺(tái)進(jìn)行連接施工的過(guò)程中，要注意在沉降段接縫處回填材料，用來(lái)避免雨水滲入路基路面土層而對(duì)其造成影響?；靥钍┕ひ裱嚓P(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)，確?；炷帘砻嫫露绕秸?，另外對(duì)于材料填充之后的施工環(huán)節(jié)也要規(guī)范處理。要在臺(tái)背和搭板之間設(shè)置錨栓以及拉桿，用來(lái)避免搭板出現(xiàn)縱向滑動(dòng)而導(dǎo)致出現(xiàn)橋頭凹陷問(wèn)題，鋼筋之間的距離要根據(jù)支座規(guī)格的不同來(lái)進(jìn)行控制，在搭板近臺(tái)端下方設(shè)置支座。近臺(tái)端上邊緣以及牛腿上邊緣做成倒角結(jié)構(gòu)確保道路結(jié)構(gòu)不會(huì)因?yàn)榇畎宓囊苿?dòng)而損毀。

3.4 臺(tái)后填筑

臺(tái)后填筑一般要從兩米的地方開(kāi)始，當(dāng)然這是一般情況，具體的還要根據(jù)施工現(xiàn)狀進(jìn)行確定。橋臺(tái)基底在填土上面的話，則臺(tái)下和臺(tái)后填土?xí)r要確保分層夯實(shí)以保持穩(wěn)固。不能因?yàn)楹?jiǎn)化施工流程而采用路堤頂面傾倒松土的方式，因?yàn)檫@樣會(huì)增加背墻壓力，使得臺(tái)下土出現(xiàn)滑動(dòng)以及加大填土沉陷量。如果橋臺(tái)基底偏心以及應(yīng)力不滿足要求，可以在基底之下添加基樁，同時(shí)添加一定量的斜樁輔助。如果橋臺(tái)基底高于地面，那么可以在填土之前打樁；如果填土沉陷，那么就無(wú)法發(fā)揮出樁身全部的支撐力量，甚至出現(xiàn)負(fù)摩擦力。此時(shí)，填土后打樁的時(shí)候就要將樁身穿過(guò)填土，令土層本身的壓力和支撐力來(lái)抵消沉降。可以在填土之后先靜置，等到土層沉陷之后再進(jìn)行接下來(lái)的打樁操作。

3.5 對(duì)于沉降路段要加強(qiáng)維護(hù)

如果路基修復(fù)過(guò)程中破壞了路面土層的平衡，那么路基會(huì)承擔(dān)相應(yīng)的壓力從而造成路面的沉降，所以要在平時(shí)做好路面的維護(hù)工作。具體的措施可以通過(guò)對(duì)于道路通過(guò)車輛進(jìn)行限行來(lái)控制路面承載的壓力；除此之外，要注意路面雨水和雪水的滲透也會(huì)影響到路面土層的平衡，因此要注意及時(shí)排除路面積水。并且要及時(shí)修復(fù)風(fēng)化的路面。

4 小結(jié)

道路橋梁施工過(guò)程中路基沉降是施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，雖然有眾多因素導(dǎo)致沉降的產(chǎn)生，不過(guò)仍然有相應(yīng)的措施來(lái)避免沉降的出現(xiàn)。在施工過(guò)程中，要根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的地基處理方式，合理設(shè)計(jì)搭板長(zhǎng)度和強(qiáng)度，正確實(shí)施臺(tái)后填筑，并且注意對(duì)沉降路段加強(qiáng)維護(hù)，相信這些會(huì)保證道路橋梁施工的質(zhì)量[3]，保證交通安全。

[1]雷林.公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用研究[J].赤峰學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2015（8）：51-52.

[2]陳富強(qiáng).淺述道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面施工的質(zhì)量控制[J].江西建材，2015（8）：125-126.

[3]金曉華.市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)的研究[J].四川水泥，2015（8）：280.