徐文平

（南京建工集團有限公司， 江蘇 南京 210000）

1 市政路橋沉降區(qū)域路基路面出現(xiàn)不均勻沉降的原因

1.1 市政路橋工程結構設計不科學

路橋項目沉降段的路搭板的規(guī)劃不科學時，往往引發(fā)市政路橋沉降段出現(xiàn)路基路面不平整等問題。路橋搭板作用就是盡量消除路橋施工中的沉降差，確保路基工程的載荷強度同時有效保證市政道路橋梁相關路面的平整質(zhì)量。然而搭板最易發(fā)生斷裂故障，其往往會使得行駛的來往車輛在施工項目的橋頭位置出現(xiàn)跳車問題。同時，施工項目搭板的支承設計如果不合理也會引發(fā)上述現(xiàn)象，所以來往車輛在負荷的狀態(tài)下行駛中，項目路基位置會承載兩個路基載荷應力的最大值，其中一個是在來往車輛負荷作用下的周邊區(qū)域，另一個就是在搭板起到支承作用的周邊區(qū)域。如果車輛在上述路段行駛作業(yè)，路橋工程的路基應力會產(chǎn)生急劇變化，隨之出現(xiàn)嚴重的應變導致變形，最終引發(fā)沉降差而使得來往車輛在該位置出現(xiàn)跳車問題。

1.2 路橋項目地基處理存在問題

鑒于市政道路橋梁項目的場地等環(huán)境的差異，就會使得路橋項目施工方案和施工技術各有差異，例如在施工地基的回填填料篩選也會出現(xiàn)差異性、工程地基操作處理的設計方案以及施工技術也有差異。比如在進行設計時可能因為施工鉆孔的數(shù)目和鉆孔深度不符合規(guī)范，但是現(xiàn)場施工人員對施工地質(zhì)的狀況又不是十分熟悉，往往會導致最終地基沉降比計算值要大。同時考慮到自然降水的持續(xù)沖刷影響，其也會擴大對施工路基的損害作用，削減路基自身強度性能以及其抗剪切的性能等，上述因素的綜合作用也會引發(fā)沉降現(xiàn)象發(fā)生。

1.3 部分橋臺背和路堤出現(xiàn)變形

橋臺背填土的相關處理是市政道路橋梁建設中經(jīng)常會進行的作業(yè)，然而其處理步驟相對繁瑣，經(jīng)常遭受外界諸多因素的干擾，比如施工建設物料、現(xiàn)場操作工藝、作業(yè)技術人員自身的經(jīng)驗以及專業(yè)素質(zhì)等。通常在溝壑位置的橋梁段位置經(jīng)常出現(xiàn)橋臺背的施工地基變形問題，因為施工區(qū)域的土壤的孔隙比很大，其地基的載荷能力自然很低，另外由于其含水量也會隨之增加，往往會使得該段路基的變形愈加嚴重。部分工程中路堤變形是由于施工地形環(huán)境和現(xiàn)場條件的干擾，如果橋臺背進行土方壓實處理作業(yè)中大量土方的壓實程度不符合施工規(guī)范，就會引發(fā)市政路橋工程的路基出現(xiàn)沉降變形問題。

2 市政道路橋梁項目中沉降段路基路面相關的施工技術

2.1 市政道路橋梁項目沉降段的結構規(guī)范設計

現(xiàn)場施工作業(yè)中的搭板一般是水泥混凝土材質(zhì)的，其主要是借助彈性材料進行構建，施工路基土體通常是經(jīng)過壓實作業(yè)的粘土，工程地基土體一般為淤泥質(zhì)的軟土，工程中的路基以及地基上的土體大多是以彈塑性的物料為主，現(xiàn)場模型的常用尺寸大?。汗こ檀畎宓膶挾仍O定為3.7米、其長度設計為9米、搭板的厚度設定為0.4米、涉及到的路基土體的厚度為5米。根據(jù)現(xiàn)場實際狀況，把施工土木格柵技術引進到項目工程作業(yè)中，可以有效地使得市政道路橋梁工程的沉降量盡可能地降低。

2.2 道路橋梁工程地基處理施工優(yōu)化要點

項目工程地基處理的施工工序一定要予以重視，因為其是直接決定橋頭位置是否出現(xiàn)跳車現(xiàn)象的核心因素。通常軟土地基的施工一般可以借助換土以及排水固結等操作手段，來優(yōu)化工程軟土地基的基本參數(shù)屬性，有效促進地基承載力的提升，最終抵消部分由于施工過程地基變形導致的地基沉降量。

另外因為厚度很大的軟土工程地基往往會出現(xiàn)非正常位移的問題，因此必須借助填充料來提高施工地基的性能質(zhì)量。在路橋工程填料施工的流程中，必須嚴格依據(jù)施工的具體規(guī)范進行作業(yè)，不但要實現(xiàn)下沉面積的減少，同時還要有效降低地基的下沉深度。對于上述問題，可以在施工流程中可按照現(xiàn)場施工的具體要求進行更換填土、復填施工作業(yè)來加以避免，目前該方案相對適用，該施工方法需要遵循必要的技術規(guī)范:

(1)把施工過程中沒有用的覆土進行清理并打掃干凈。

(2)完成表面碾壓并平整，對事先準備好的施工回填物料進行妥善保護處理。通常來說，此類材料選用質(zhì)量比較高的砂礫土或者具備良好塑性的亞粘土。

施工填料回填的步驟中必須盡可能的拓寬進行挖補作業(yè)的區(qū)域，借助自上而下的施工順序?qū)訉舆M行填筑作業(yè)，因為只有通過這種工藝，在施工回填完成之后才可以保證碾壓作業(yè)的密實度和質(zhì)量。

2.3 促進沉降段路基路面的施工性能提升

(1)目前，我國并沒有針對市政道路橋梁的搭板設計的施工規(guī)范要求，使得工程項目施工過程沒有規(guī)范標準能夠參照對比，一般是項目施工技術人員按照其以往的施工作業(yè)經(jīng)驗來進行大概評估。因此施工人員通常依據(jù)施工橋頭的路堤、設計行駛車輛類型和流量以及沉降情況等現(xiàn)場因素綜合進行考量，根據(jù)現(xiàn)場情況完成所需搭板的設計作業(yè)。所以相關單位和部門要進一步制定和不斷優(yōu)化搭板設計的行業(yè)設計規(guī)范，便于將來對路橋項目的施工作業(yè)進行指導。

(2)現(xiàn)場作業(yè)時對工程路基路面的沉降規(guī)定必須依據(jù)國家對路橋工程施工設計的要求執(zhí)行，保證路橋工程路基的沉降限定在10公分，同時其沉降差限定在5公分。由于要保證沉降量和沉降差在對應規(guī)范之內(nèi)，一定要保證在項目地基處理的作業(yè)中格外注重工程施工的各項技術以及其工藝的施工品質(zhì)。確保嚴格依據(jù)設計的規(guī)范來優(yōu)化地質(zhì)條件和施工環(huán)境，實時進行項目地基強度的檢測。

(3)一般可利用瀝青混凝土作為施工作業(yè)的回填土，該類型的回填土強度性能良好，可以確保工程路面基層的承載力符合設計規(guī)范，同時其能夠科學減少工程路基路面沉降的變形量。在完成回填土體作業(yè)時，通常借助分層分段進行回填的順序，對施工項目各段的連接位置和每層的作業(yè)厚度要完成檢測和控制，其能夠降低施工裂縫問題的發(fā)生。上述作業(yè)過程中，在逐層進行回填的過程中要完成逐層的壓實，在壓實作業(yè)結束后，對其中的含水量、壓實程度、滲水屬性等數(shù)據(jù)信息要完成檢測，滿足施工規(guī)范后再進入下一道流程。

3 結語

市政道路橋梁工程的施工對我國經(jīng)濟建設影響很大，同時其也是國民生活工作的基本保障，因此市政道路橋梁項目的施工質(zhì)量始終是國家和民眾關注的核心問題。相關部門在進行施工作業(yè)時一定要嚴格控制操作流程，促進施工技術的提高，保證工程施工的質(zhì)量。在市政道路橋梁關于沉降段施工的位置一定要完善搭板的科學化設計以及項目施工地基處理這兩方面的操作工藝，同時不斷引進新的施工技術和方案來推動項目施工質(zhì)量的提升，保證國民的經(jīng)濟效益不受干擾，確保民眾出行的便利和人身財產(chǎn)安全是市政道路橋梁工作者的重要職責。

[1]張海娥.道路橋梁工程沉降段路基路面的施工技術探討[J].黑龍江交通科技,2018,41(02):15+17.

[2]顏悅.市政道路橋梁工程中關于沉降段路基路面的施工技術的研究[J].建材與裝飾,2016(35):241-242.