梁 波，凌 超，李 翔，張揚(yáng)帆

(1.重慶交通大學(xué) 土木工程學(xué)院，重慶 400074；2.重慶交通大學(xué) 山區(qū)橋梁與隧道工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室培育基地，重慶 400074)

0 引 言

隧道照明工程的意義在于給駕乘人員提供良好的視覺(jué)環(huán)境，允許駕駛者能夠準(zhǔn)確地接受隧道內(nèi)的視覺(jué)信息。傳統(tǒng)的隧道照明評(píng)價(jià)指標(biāo)主要考慮路面亮度、亮度均勻度、閃爍和誘導(dǎo)性等[1]，而近些年來(lái)許多國(guó)內(nèi)外研究人員都重視了對(duì)可見(jiàn)度水平的研究?？梢?jiàn)度水平[2]是人眼辨認(rèn)物體存在或形狀難易程度的綜合指標(biāo)，可見(jiàn)度水平越高，人們觀(guān)察目標(biāo)物的清晰程度就越高，就越有利于隧道內(nèi)的行車(chē)安全和交通順暢。

公路隧道由于其封閉性、地下化等特點(diǎn)，使得洞口段、過(guò)渡段、中間段照明環(huán)境差距大；而且在洞口段易發(fā)生“眩光”、“黑框效應(yīng)”，更增加了駕駛者的視覺(jué)疲勞和心理障礙。所以為了保證安全行車(chē)，汽車(chē)在隧道內(nèi)行駛必須要打開(kāi)前照燈。汽車(chē)前照燈[3]的主要作用是照亮前方道路、對(duì)面行駛車(chē)輛、交通標(biāo)志和行人；前照燈的發(fā)展由1925年以前的乙炔氣前照燈到當(dāng)今常用的氙氣前照燈、LED燈，已經(jīng)歷了5代的更新。

通常我們研究隧道照明質(zhì)量時(shí)，所考慮到的光源僅是隧道燈具照明和側(cè)壁的反光效果，但忽視了汽車(chē)前照燈的影響。國(guó)外已經(jīng)有許多對(duì)道路照明環(huán)境下前照燈影響的研究：M. S. JANOFF[4]在其試驗(yàn)中研究發(fā)現(xiàn)汽車(chē)前照燈會(huì)減小路面小目標(biāo)可見(jiàn)度；A. EKRIAS等[5]研究發(fā)現(xiàn)前照燈對(duì)道路可見(jiàn)度影響取決于車(chē)燈、目標(biāo)反射系數(shù)和汽車(chē)與目標(biāo)的相對(duì)位置等多種因素。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)前人研究大多關(guān)注于道路，對(duì)公路隧道這一特殊的交通建筑研究較少。因此，筆者以公路隧道內(nèi)汽車(chē)前照燈對(duì)路面照明質(zhì)量的影響為研究對(duì)象，基于自主研發(fā)的室內(nèi)隧道縮比模型，通過(guò)前照燈對(duì)隧道路面亮度、亮度均勻度和小目標(biāo)可見(jiàn)度影響的試驗(yàn)研究，并使用Dialux軟件進(jìn)行仿真分析，得出前照燈對(duì)隧道路面照明質(zhì)量的影響規(guī)律。研究有助于對(duì)公路隧道照明的資源合理配置和設(shè)計(jì)不斷優(yōu)化，提高照明質(zhì)量以保障行車(chē)安全，也對(duì)現(xiàn)有隧道照明評(píng)價(jià)指標(biāo)有所補(bǔ)充，順應(yīng)綠色照明發(fā)展趨勢(shì)。

1 可見(jiàn)度水平

可見(jiàn)度的概念源于視度(Visibility)，一個(gè)物體能否被肉眼察覺(jué)，需要一定的尺寸、照度和對(duì)比度；當(dāng)尺寸和照度一定時(shí)，對(duì)比度越大，物體就越容易被看清?？梢?jiàn)度直接影響人眼辨別物體是否存在或其形狀的難易程度，反映了人眼觀(guān)察目標(biāo)物的清晰程度。

可見(jiàn)度常采用可見(jiàn)度水平(VL)表示，它表示為障礙物和其所處背景亮度的差值與閾限亮度和其所處背景亮度差值的比值，如式(1)：

(1)

式中：VL為可見(jiàn)度水平；Lt為目標(biāo)亮度值,cd/m2；Lb為背景亮度值,cd/m2；ΔLthreshold為閾限亮度差，與背景亮度、視角、眩光、年齡等因素有關(guān)。

當(dāng)目標(biāo)亮度大于背景亮度(即Lt>Lb)時(shí)，表現(xiàn)為正對(duì)比；反之為負(fù)對(duì)比，見(jiàn)圖1。在不考慮前照燈影響時(shí)，道路目標(biāo)對(duì)比度的正負(fù)對(duì)比主要取決于隧道內(nèi)的燈具布置方式。例如在單車(chē)道照明設(shè)計(jì)時(shí)，合理布置燈具使路面亮度均勻且達(dá)到規(guī)范要求，并使目標(biāo)物上垂直面亮度較低，達(dá)到全負(fù)對(duì)比[6]的照明效果。

圖1 可見(jiàn)度正負(fù)對(duì)比示意Fig. 1 Schematic diagram of positive and negative contrast ofvisibility

小目標(biāo)可見(jiàn)度(STV)由美國(guó)照明工程學(xué)會(huì)(IESNA)提出，并在2000年正式將STV作為道路照明標(biāo)準(zhǔn)。《IESNA-RP-8-2000》[6]對(duì)閾限亮度差作了多次修正，計(jì)算得到的VL值反映了照明環(huán)境下某測(cè)量點(diǎn)的適應(yīng)亮度、均勻度、眩光以及目標(biāo)物表面亮度、其所處位置的背景亮度等對(duì)可見(jiàn)度的影響程度，是表達(dá)照明視覺(jué)環(huán)境質(zhì)量的綜合性指標(biāo)；而STV值是路面各測(cè)點(diǎn)VL值的加權(quán)平均值，如式(2)：

(2)

式中：RWVL為加權(quán)可見(jiàn)度水平；ARWVL為加權(quán)可見(jiàn)度的平均值；n為測(cè)量區(qū)域內(nèi)測(cè)點(diǎn)的數(shù)量； STV為小目標(biāo)可見(jiàn)度水平。

將可見(jiàn)度水平作加權(quán)平均處理得到的小目標(biāo)可見(jiàn)度是為了表達(dá)路面的整體照明質(zhì)量，然而這樣卻掩蓋了部分特殊區(qū)域的可見(jiàn)度的真實(shí)情況，如被前照燈照射部分路面。

2 前照燈在隧道照明中仿真分析

用Dialux建模來(lái)對(duì)汽車(chē)前照燈對(duì)隧道路面照明的影響作仿真分析。模型隧道長(zhǎng)度300 m，隧道高7 m，隧道路面寬10 m，具體斷面尺寸如圖2。

圖2 仿真計(jì)算模型斷面尺寸Fig. 2 Section size of simulation calculation model

隧道路面為瀝青混凝土路面，側(cè)壁為瓷磚。布燈間距為10 m，兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布燈。在隧道中間段放置汽車(chē)，其前照燈模擬汽車(chē)近光燈，光通量為900 lm，射程為20 m。利用軟件分別計(jì)算有無(wú)前照燈影響時(shí)的隧道亮度和照度，其計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表1，兩種情況的亮度渲染如圖3。

表1 射程范圍內(nèi)的仿真計(jì)算結(jié)果Table 1 Results of the simulation calculation within the range

(a)沒(méi)有開(kāi)啟前照燈

(b)開(kāi)啟前照燈

從表1可以看出，前照燈僅僅使其所照射路面的平均亮度和照度發(fā)生微小增加，分別為0.88%和2.08%；但開(kāi)啟前照燈后，最大亮度提高了25.31%，最大照度提高了25%，然而最大亮度的提高會(huì)導(dǎo)致路面均勻度的減小。

3 室內(nèi)模型試驗(yàn)

3.1 模型和設(shè)備

室內(nèi)隧道模型模擬比例1∶10為單向三車(chē)道隧道，模型斷面寬1 m，高0.9 m，拱頂半徑為0.567 m的1/3圓周，側(cè)壁可以更換不同的材料板，室內(nèi)模型如圖4。

圖4 室內(nèi)隧道縮比模型Fig. 4 Indoor tunnel scaled model

隧道模型內(nèi)置照明為無(wú)極調(diào)光調(diào)色溫LED燈，布置方式為中間布燈，間距為50 cm。使用前置LED光源模擬汽車(chē)前照燈，有3個(gè)不同光通量的檔位。采用PR-655光譜亮度計(jì)來(lái)測(cè)量目標(biāo)及背景亮度，使用Radiant成像亮度計(jì)來(lái)采集試驗(yàn)實(shí)景亮度偽色圖。

試驗(yàn)測(cè)量布點(diǎn)參考《IESNA-RP-8-2000》中的布點(diǎn)方式，在一個(gè)照明循環(huán)內(nèi)，每車(chē)道采用橫3縱5的方式布點(diǎn)。因本模型為單向三車(chē)道隧道，故隧道路面布點(diǎn)為橫9縱5，共計(jì)45個(gè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)布置如圖5。

圖5 測(cè)點(diǎn)布置(單位：cm)Fig. 5 Arrangement of measuring points

3.2 試驗(yàn)步驟

為研究前照燈的不同光照強(qiáng)度對(duì)STV值的影響及其與隧道內(nèi)置照明、側(cè)壁三者的綜合效果，選擇試驗(yàn)變量為不同前置光源光通量、路面恒定亮度和側(cè)壁材料，參數(shù)設(shè)定[1,7-9]和試驗(yàn)工況具體見(jiàn)表2～表5。

表2 前置光源各檔位參數(shù)Table 2 Parameters of front light source of each gear

表3 內(nèi)置照明各檔位路面亮度Table 3 Road luminance of each gear of built-in tunnel lights

表4 側(cè)壁材料漫反射系數(shù)Table 4 Diffuse reflection coefficient of different sidewall materials

表5 試驗(yàn)工況表Table 5 Test conditions

試驗(yàn)前，將內(nèi)置燈具和前置光源調(diào)節(jié)為試驗(yàn)工況對(duì)應(yīng)的檔位，安裝好對(duì)應(yīng)側(cè)壁材料。將亮度計(jì)和LED光源放置在模型路面中間車(chē)道X5點(diǎn)的正前方8.3 m，亮度計(jì)高14.5 cm，前置光源高7 cm。試驗(yàn)時(shí)，根據(jù)測(cè)點(diǎn)布置圖將小目標(biāo)放置在某測(cè)點(diǎn)處，然后利用亮度計(jì)依次測(cè)量并記錄小目標(biāo)上邊界背景亮度值Lb1、小目標(biāo)亮度值Lt和小目標(biāo)下邊界背景亮度值Lb2(其中Lb等于Lb1、Lb2的平均值)，詳細(xì)示意如圖6。待該測(cè)量點(diǎn)測(cè)試完成，再移動(dòng)小目標(biāo)至下一點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，直至所有測(cè)點(diǎn)測(cè)完。

圖6 小目標(biāo)可見(jiàn)度測(cè)試示意Fig. 6 Schematic diagram of the small target visibility

3.3 模型試驗(yàn)結(jié)果分析

3.3.1 前照燈對(duì)隧道路面照明影響范圍分析

分析比較工況1、2、3和5來(lái)分析前照燈對(duì)隧道路面參數(shù)的影響，見(jiàn)表6。從表6中可以看出，有前置光源照射時(shí)，整個(gè)隧道路面亮度、總均勻度和縱向均勻度的變化并不是很大，其中亮度僅有微弱的提高，總均勻度和縱向均勻度都有小幅的降低。但是整個(gè)路面的STV值卻有明顯的下降，分別為35.72%和39.25%。

表6 工況1、2、3和5的各路面照明指標(biāo)Table 6 Road lighting indexes of case 1, 2, 3 and 5

從小目標(biāo)可見(jiàn)度的明顯降低和其他3個(gè)參數(shù)的無(wú)明顯變化可以推測(cè)：前照燈對(duì)隧道照明的影響限定在一定區(qū)域范圍以?xún)?nèi)。

試驗(yàn)中的前置光源的照射范圍如圖7，可見(jiàn)路面前方的光源將隧道路面分成區(qū)域Ⅰ、區(qū)域Ⅱa和區(qū)域Ⅱb。

圖7 前置光源的照射范圍Fig. 7 Irradiation range of front light source

由于前照燈直接照射的作用，工況5的小目標(biāo)的亮度值明顯在區(qū)域Ⅰ比區(qū)域Ⅱa和區(qū)域Ⅱb里要大，小目標(biāo)亮度提高66%左右，如圖8?？梢?jiàn)前照燈對(duì)車(chē)道前方目標(biāo)的照亮效果非常好，而且影響范圍只在其直接照射區(qū)域內(nèi)。

將工況1和工況2中路面各點(diǎn)亮度和可見(jiàn)度水平的分布圖繪制出來(lái)，如圖9、圖10。從圖9中可以看出，當(dāng)有前置光源時(shí)，亮度的小幅增長(zhǎng)僅僅體現(xiàn)在區(qū)域Ⅰ內(nèi)；而從圖10中可以看出，前置光源對(duì)區(qū)域Ⅰ的可見(jiàn)度水平有明顯的降低作用?？梢?jiàn)前照燈對(duì)路面亮度和可見(jiàn)度的影響是局限于某一范圍的，即圖7中的區(qū)域Ⅰ；而區(qū)域Ⅱa和區(qū)域Ⅱb的亮度和可見(jiàn)度相比沒(méi)有前置光源的情況并無(wú)明顯的變化。為了更有針對(duì)性地研究前照燈對(duì)隧道小目標(biāo)可見(jiàn)度的影響，將隧道的STV值的計(jì)算分為區(qū)域Ⅰ和區(qū)域Ⅱ(區(qū)域Ⅱ由區(qū)域Ⅱa、區(qū)域Ⅱb組成)，結(jié)果見(jiàn)表7。

圖8 工況5小目標(biāo)亮度分布Fig. 8 Small target luminance distribution of case 5

圖9 工況1、2的路面亮度分布Fig. 9 Road luminance distribution of case 1 and case 2

圖10 工況1、2路面可見(jiàn)度分布Fig. 10 Road VL distribution of case 1 and case 2

工況區(qū)域Ⅰ的STV區(qū)域Ⅱ的STV16．1695．71321．3495．79137．8287．32351．6247．434

由表7看出，當(dāng)有前置光源(中燈)時(shí)，在直接受其照射的部分路面(區(qū)域Ⅰ)的STV值有大幅的下降；其中，當(dāng)燈具照明為一檔時(shí)降低了78.13%，二檔時(shí)降低了79.25%。但在不受其直接照射的路面(區(qū)域Ⅱ)，小目標(biāo)可見(jiàn)度并無(wú)明顯變化。

3.3.2 前照燈的不同光照強(qiáng)度對(duì)STV值的影響

比較工況3、4、5和6，當(dāng)路面恒定亮度為4.8 cd/m2，側(cè)壁為瓷磚時(shí)，分析在不同光照強(qiáng)度的前置光源照射下，隧道路面小目標(biāo)可見(jiàn)度的變化。其STV值見(jiàn)表8和圖11。

表8 工況3、4、5和6的STV值Table 8 STV values of case 3, 4, 5 and 6

圖11 不同光通量前置光源下的STV值Fig. 11 STV values under front light source with differentluminance flux

由表8、圖11中可看出，當(dāng)前置光源光通量從10 lm增加到20 lm和24 lm(小燈到中燈和大燈)時(shí)，區(qū)域Ⅰ的STV值分別下降了26.98%和66.91%；而區(qū)域Ⅱ的STV值并沒(méi)有明顯變化?？梢?jiàn)，隨著前照燈光通量的增加，會(huì)導(dǎo)致照射前方路面的小目標(biāo)可見(jiàn)度隨之降低。

3.3.3 內(nèi)置照明和側(cè)壁材料改變時(shí)對(duì)可見(jiàn)度影響

比較工況2、5、7、8、9和10，當(dāng)前置光源光通量為20 lm，分析在不同路面恒定亮度和不同側(cè)壁材料影響下，隧道路面小目標(biāo)可見(jiàn)度的變化，結(jié)果見(jiàn)表9、圖12。

表9 工況2、5、7、8、9和10的STV值Table 9 STV values of case 2, 5, 7, 8, 9 and 10

圖12 不同側(cè)壁下的路面亮度和STV關(guān)系曲線(xiàn)Fig. 12 Relationship curve of road luminance and STV withdifferent sidewall materials

從表9、圖12中可看出：當(dāng)前置光源不變、側(cè)壁材料為瓷磚時(shí)，隨著路面亮度的增大，路面區(qū)域Ⅰ的STV值隨之緩慢增加，區(qū)域Ⅱ的STV值有顯著提高；當(dāng)側(cè)壁為新型蓄能反光材料時(shí)，也有相同的規(guī)律?？梢?jiàn)，增加隧道內(nèi)置燈具的照射強(qiáng)度可以提高STV值，減小前照燈對(duì)路面可見(jiàn)度的削弱作用。

從圖12中還可以看出，相同條件下，當(dāng)側(cè)壁由瓷磚換成新型蓄能反光材料時(shí)，STV值均有微小的提高?？梢?jiàn)，使用高漫反射系數(shù)的側(cè)壁材料能改善前照燈對(duì)路面小目標(biāo)可見(jiàn)度的削弱。

4 前照燈對(duì)隧道路面照明影響機(jī)理

4.1 前照燈對(duì)STV的削弱作用機(jī)理

分析室內(nèi)模型試驗(yàn)結(jié)果可知，前照燈對(duì)其所照射區(qū)域路面的小目標(biāo)可見(jiàn)度有降低作用。用成像亮度計(jì)采集的試驗(yàn)實(shí)景亮度偽色如圖13。從圖13(a)中可以看出，在沒(méi)有前照燈直接照射影響的區(qū)域里，由于隧道內(nèi)置燈具將路面照亮，使小目標(biāo)與路面成負(fù)對(duì)比并保持很好的可見(jiàn)度〔圖13(a)中X3〕；當(dāng)前照燈照向小目標(biāo)時(shí)，小目標(biāo)的亮度驟然增加，降低了目標(biāo)亮度與背景亮度之差，導(dǎo)致可見(jiàn)度降低〔圖13(a)中X5〕；當(dāng)前照燈的光通量較大時(shí)，甚至使小目標(biāo)完全溶于背景而喪失可見(jiàn)度〔圖13(b)中X5〕。

圖13 試驗(yàn)實(shí)景亮度偽色Fig. 13 Pseudo-isochromatic luminance images of the experiment

所以前照燈對(duì)路面可見(jiàn)度削弱作用的主要原因是前照燈減小了目標(biāo)亮度與背景亮度之差，減小了目標(biāo)原有的對(duì)比度，導(dǎo)致可見(jiàn)度降低，即式(1)中Lt-Lb的減小導(dǎo)致VL的降低；有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)目標(biāo)可見(jiàn)度為0或正對(duì)比的情況。

4.2 前照燈對(duì)可見(jiàn)度的影響因素分析

前照燈對(duì)可見(jiàn)度的影響機(jī)理復(fù)雜，影響因素眾多?？梢詫⒂绊懸蛩貧w為3類(lèi)：前照燈的性質(zhì)、目標(biāo)特點(diǎn)和隧道內(nèi)照明條件。

前照燈性質(zhì)主要包括：車(chē)燈的照射角度、射程、光通量和車(chē)燈的類(lèi)型。目標(biāo)特點(diǎn)主要是其尺寸、形狀、反射率以及目標(biāo)和車(chē)的距離等。隧道內(nèi)照明條件包括隧道本身的照明質(zhì)量(路面亮度、燈具的布設(shè)和光源色溫)，側(cè)壁材料的性質(zhì)，路面的反射系數(shù)等[10-11]。

4.3 前照燈對(duì)路面照明的效果與影響

隧道內(nèi)行車(chē)開(kāi)設(shè)前照燈的意義在于照亮前方道路、障礙物和交通標(biāo)志，以保證駕駛者能夠準(zhǔn)確的接收到路面前方的視覺(jué)信息。目標(biāo)亮度越大，進(jìn)入人眼的光線(xiàn)越多，越有助于目標(biāo)的清晰顯現(xiàn)。模型試驗(yàn)結(jié)果也證實(shí)了前照燈對(duì)照亮所在車(chē)道正前方小目標(biāo)有很好的效果。

綜合評(píng)價(jià)的前照燈對(duì)路面照明質(zhì)量的影響，主要考慮亮度、均勻度和STV值。通過(guò)仿真分析和模型試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，前照燈對(duì)路面亮度和均勻度的影響是微弱的。

對(duì)于小目標(biāo)可見(jiàn)度，模型試驗(yàn)中由于燈具在小目標(biāo)垂直面上投射的光線(xiàn)很少，導(dǎo)致增加前置光源后STV值下降幅度較大，而燈具的布設(shè)對(duì)可見(jiàn)度的影響是起主要作用的；STV值描述的是較小尺寸的目標(biāo)可見(jiàn)度，現(xiàn)實(shí)中隧道內(nèi)可能會(huì)遇到的障礙物或行人的尺寸較大，其可見(jiàn)度受前照燈的削弱作用要小?！禝ESNA-RP-8-2000》中給出的各道路等級(jí)STV的推薦值均保持在1.6～4.9，綜合模型試驗(yàn)結(jié)果可見(jiàn)，雖然前照燈在一定區(qū)域內(nèi)對(duì)路面小目標(biāo)可見(jiàn)度有削弱作用，但STV值依然可以維持在保證安全的范圍內(nèi)。

5 結(jié) 論

1)汽車(chē)前照燈對(duì)提高所在車(chē)道正前方的小目標(biāo)亮度有很好的效果；對(duì)公路隧道路面的亮度、亮度均勻度有微小的影響；對(duì)路面小目標(biāo)可見(jiàn)度有削弱作用，但這種影響不是對(duì)整個(gè)路面，而是限定在其所直接照射范圍以?xún)?nèi)。

2)前照燈的光通量越大，其對(duì)小目標(biāo)可見(jiàn)度的削弱就越明顯，其原因主要是前照燈減小了目標(biāo)亮度與背景亮度之差。較高的路面亮度和有較好反射率的側(cè)壁可以改善前照燈的不利影響。

3)STV值沒(méi)有考慮到汽車(chē)前照燈的影響，而前照燈對(duì)部分路面可見(jiàn)度的影響是不可忽視的。STV值是將整個(gè)路面測(cè)點(diǎn)的可見(jiàn)度水平加權(quán)平均計(jì)算，這樣掩蓋了部分區(qū)域可見(jiàn)度低的情況。

前照燈對(duì)路面可見(jiàn)度影響的因素多且復(fù)雜，要定量評(píng)價(jià)前照燈對(duì)可見(jiàn)度的貢獻(xiàn)值是非常困難的。今后對(duì)公路隧道可見(jiàn)度評(píng)價(jià)研究可以基于考慮前照燈、目標(biāo)特點(diǎn)、隧道本身照明條件三者的綜合作用影響。如何綜合考慮影響駕駛員視覺(jué)功效的各種指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)前照燈對(duì)隧道路面照明質(zhì)量的影響，尚需進(jìn)一步開(kāi)展研究，以達(dá)到不斷優(yōu)化隧道照明設(shè)計(jì)、保障行車(chē)安全、提高駕駛舒適度的目的，從而推進(jìn)綠色照明的發(fā)展。

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