于 歡 楊 寧

(中交三航局第三工程有限公司， 江蘇 南京 210000)

1 工程概況

國投湄洲灣煤炭碼頭一期工程道路與堆場工程共計斗輪機(jī)基礎(chǔ) 5條（3堆 2?。?，斗輪堆料機(jī)全長 1100.7m，斗輪取料機(jī)全長 1088.6m。斗輪機(jī)基礎(chǔ)采用有碴軌道結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)形式從下至上依次為：回填砂 → 塊石→道碴→軌枕→鋼軌及配套扣件、皮帶機(jī)支墩。斗輪機(jī)基礎(chǔ)兩側(cè)設(shè)置排水偏溝，護(hù)坡頂部澆筑混凝土壓頂。

表1 .1 工程量統(tǒng)計表

2 施工流程

根據(jù)典型施工情況及現(xiàn)場施工經(jīng)驗，本著人員設(shè)備成本最低、施工效率最高為原則，本工程施工流程確定如下：

堆載預(yù)壓→強(qiáng)夯地基→回填砂整平碾壓→漿砌石基礎(chǔ)底座→接地施工→塊石分層回填（錨定基礎(chǔ)處回填至一層塊石標(biāo)高、其余回填至二層標(biāo)高）→道碴及三層塊石回填→漿砌石護(hù)坡、軌枕吊裝→皮帶機(jī)支墩級配碎石鋪設(shè)、小型現(xiàn)澆基礎(chǔ)澆筑→錨定基礎(chǔ)、壓頂澆筑→鋼軌及扣件安裝→皮帶機(jī)支墩安裝調(diào)整→四層級配碎石回填→排水偏溝施工

3 主要施工工藝

3.1 堆載預(yù)壓及卸載

本工程分 A1、A2～A3、A4～A6三個區(qū)，每區(qū)均為三級堆載（共計 6m，每層2m），堆載材料要求采用容重≥18kN/m3的砂石料。施工時,宜根據(jù)設(shè)計要求加載,通過沉降速率、水平位移、孔隙水壓力等指標(biāo)控制加載速率，要求加載期間地基沉降速率不大于10mm/天，水平位移不大于5mm/天，孔隙水壓力控制在Σ△U/△P≤50%。當(dāng)超過以上數(shù)值時，應(yīng)立即停止施工，待孔隙水壓力基本消散后（Σ△U/△P≤20%）方可施加下一級荷載。

堆載前需由第三方檢測單位進(jìn)行場地原地面標(biāo)高測量，然后方可加載施工。施工進(jìn)度需嚴(yán)格根據(jù)第三方檢測數(shù)據(jù)（沉降速率、水平位移、孔隙水壓力等指標(biāo)）控制加載速率，確保施工安全。

堆載期滿，現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)已滿足卸載條件。可上報業(yè)務(wù)聯(lián)系單（附卸載建議報告），根據(jù)現(xiàn)場進(jìn)度需要進(jìn)行卸載。根據(jù)試夯沉降量決定現(xiàn)場卸載后場地標(biāo)高，每個區(qū)域或地基土層發(fā)生變化時，均應(yīng)該進(jìn)行試夯，本工程預(yù)留夯沉量約50cm。

卸載前需第三方檢測單位進(jìn)行堆載標(biāo)高測量；

3.2 強(qiáng)夯地基、整平碾壓、地基承載力檢測

強(qiáng)夯地基作為地基處理的一個重要環(huán)節(jié)，夯點(diǎn)的間距、夯擊數(shù)及最后兩擊沉降量、間歇期極為重要。本工程夯點(diǎn)間距4m，每點(diǎn)夯擊6次、最后兩擊沉降量之和不大于10cm，兩遍點(diǎn)夯之間間歇期為14天。

開工前首先編制夯點(diǎn)布置圖，對夯點(diǎn)的間距及邊線進(jìn)行驗收，確保夯點(diǎn)布局及夯區(qū)邊線滿足設(shè)計要求（夯錘邊線作為夯區(qū)邊線），根據(jù)錘重及落距控制施工質(zhì)量。

整平碾壓需控制全寬范圍內(nèi)壓實度，本工程砂墊層地基處理完成后，地表以下80cm壓實度不小于93%，試驗頻率1點(diǎn)/2000平。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，回填砂碾壓必須進(jìn)行灑水碾壓才能滿足設(shè)計要求。

地基承載力檢測宜選擇地勢較高，施工交叉作業(yè)較少地帶進(jìn)行?？筛鶕?jù)單體結(jié)構(gòu)面積、現(xiàn)場實際情況與設(shè)計和監(jiān)理溝通而定。

3.3 漿砌石基礎(chǔ)底座及護(hù)坡施工

漿砌石要求坐漿法施工，護(hù)坡厚度300mm，每隔15m設(shè)伸縮縫一道，縫寬2cm，縫內(nèi)嵌填泡沫塑料板。漿砌塊石護(hù)坡采用中風(fēng)化以上的塊石，外形大致方正，上下面應(yīng)大致平整，并相互平行，其余四面打去棱峰銳角，外露面應(yīng)稍加修整，壘砌面的表面凹入深度不大于25mm，石塊的厚度和寬度不小于20cm，長度約為厚度的1.3～3倍。砌筑砂漿采用M10砂漿，外露表面勾縫砂漿采用1:3水泥砂漿，勾縫寬度3cm，厚度5mm。石塊間較大的空隙先填滿砂漿后用碎石塊嵌實，砌筑完成后進(jìn)行勾縫處理,待勾縫砂漿終凝后進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。

3.4 塊石和道碴分層回填

回填料采用中風(fēng)化以上的巖石，其最大粒徑應(yīng)小于20cm，石塊之間空隙用碎

石或細(xì)石屑填實，塊石回填后，坡比1：1.25。塊石層采用工作質(zhì)量12t以上的重型振動壓路機(jī)分層振動碾壓密實，分層厚度不大于50cm，碾壓速度約2Km/h，碾壓遍數(shù)6～8遍，碾壓至無明顯輪跡。道碴選用碎石道碴, 粒徑為 20～70mm，石料單軸抗壓強(qiáng)度不低于 80MPa，壓碎指標(biāo)值應(yīng)低于 15%。道碴層分層振動夯(壓)實,分層厚度在 30cm 左右，要求振實后的道床下沉率(下沉量/未壓時的道床厚度)不小于8%。

根據(jù)設(shè)計圖紙、施工規(guī)范及現(xiàn)場施工工藝要求，本工程一層塊石回填厚度45cm，二層回填厚度 45cm（錨定基礎(chǔ)處只回填一層），然后回填一層道碴，碾壓完成后回填二層道碴和三層塊石，最后進(jìn)行二層道碴和三層塊石一起碾壓。

施工過程中應(yīng)通過實驗確定塊石及石渣的虛鋪系數(shù)，并控制頂層回填標(biāo)高低于設(shè)計標(biāo)高1cm，以便于軌枕安裝施工。

3.5 預(yù)制軌枕施工

本工程共計預(yù)制軌枕 19772塊，由于軌枕數(shù)量較大，現(xiàn)場施工場地、施工工藝及成本限制，預(yù)制軌枕改成外購軌枕。軌枕采用翻模預(yù)制工藝。翻模工藝有以下優(yōu)點(diǎn)：表面平整度較高、棱角順直度好且無飛邊、無需進(jìn)行精細(xì)收面，表觀基本沒有氣泡。翻模工藝不僅節(jié)省了施工工序，而且成型質(zhì)量易于控制、表觀質(zhì)量較好。

軌枕安裝前，現(xiàn)對道碴頂標(biāo)高進(jìn)行驗收，道碴頂標(biāo)高宜低于設(shè)計軌枕底標(biāo)高1cm。在道碴上對軌枕位置進(jìn)行放樣，然后進(jìn)行軌枕吊裝施工。采用吊帶進(jìn)行軌枕吊裝。

3.6 現(xiàn)澆錨定基礎(chǔ)施工

本工程錨定基礎(chǔ)共計71座，共計8種形式，每種形式的錨定基礎(chǔ)尺寸不一，預(yù)埋件形式不一?，F(xiàn)澆錨定基礎(chǔ)預(yù)埋件標(biāo)高及行駛直接影響后期鋼軌安裝效果。

控制要點(diǎn)：

（1）控制現(xiàn)澆基礎(chǔ)頂里程及標(biāo)高；

（2）施工前編制預(yù)埋件里程表，避免出現(xiàn)低級錯誤。

表3 .1

3.7 鋼軌安裝施工

鋼軌采用QU100鋼軌，鋼軌標(biāo)準(zhǔn)段長度為12.5m，安裝采用人工配合25t汽車吊進(jìn)行作業(yè)，鋼軌安裝接縫寬度為6mm，安裝時由測量人員采用經(jīng)緯儀控制鋼軌軸線，水準(zhǔn)儀控制軌道頂標(biāo)高，軌距尺控制軌距，用水平尺和鋼尺檢查鋼軌接頭錯牙。待鋼軌安裝時進(jìn)行第二次道渣鋪設(shè)，并采用人工搗固方式進(jìn)行道渣密實處理。

軌枕軸線宜參照邊線控制，標(biāo)高通過底層道渣控制。鋼軌安裝應(yīng)從一端向另一端頭施工，避免不標(biāo)準(zhǔn)段產(chǎn)生，影響工期。因溫度差較大，可在鋼軌與鋼軌間塞入固定寬度的墊片，確保間隙滿足要求。

鋼軌安裝完成并經(jīng)過驗收合格后，因二次回填道渣無法進(jìn)行碾壓施工，必須使用道渣振搗器使之密實。

3.8 現(xiàn)澆壓頂施工

施工前由測量人員按照設(shè)計位置進(jìn)行放樣定位，無誤后進(jìn)行鋼筋綁扎及模板支立。模板采用定型鋼模板，由直徑8mm對拉螺栓控制模板寬度尺寸，使用斜撐加固模板，防止模板那傾斜。模板支立完成后采用全站儀進(jìn)行順直度驗收，確認(rèn)無誤后進(jìn)行混凝土澆筑，澆筑完成后采用塑料膜覆蓋保水養(yǎng)護(hù)。

混凝土澆筑前應(yīng)首先對預(yù)埋件進(jìn)行防腐處理，保證施工質(zhì)量，驗收應(yīng)采用全站儀控制壓頂邊線，確保1100m長度壓頂一條線，一個標(biāo)高。

3.9 排水偏溝施工

排水偏溝面層為4.5MPa抗折混凝土結(jié)構(gòu)，施工時每45m設(shè)置一道施工縫，每90m設(shè)置一道脹縫，接縫處設(shè)置鉸縫鋼筋。施工用模板采用組合鋼模板，采用螺栓連接，并用絲杠做斜撐進(jìn)行加固。模板支立完成后由項目部組織使用全站儀驗收，澆筑完成后采用磨面機(jī)進(jìn)行抹面壓光，終凝后采用塑料膜覆蓋保水養(yǎng)護(hù)，澆筑完成后間隔10h采用無齒鋸進(jìn)行切縫處理，縮縫間距為3.5m。

切縫時間及質(zhì)量影響整個混凝土外觀質(zhì)量，項目部通過實驗嚴(yán)格控制切縫時間，6月至10月最佳時間為9-10個小時。

由于坡度較大（橫向坡度為 8%），混凝土的流動性直接影響施工質(zhì)量及施工進(jìn)度。施工前需根據(jù)砂石料含水量，通過實驗確定最佳配合比。

4 工程質(zhì)量與進(jìn)度管理

道路與堆場工程分部分項多，協(xié)作隊伍多，交叉作業(yè)區(qū)域比比皆是，因此如何協(xié)調(diào)好各個隊伍之間的前后關(guān)系，形成流水化作業(yè)，是推進(jìn)本工程進(jìn)度的關(guān)鍵。為此，項目部提早編制施工進(jìn)度計劃，通過月進(jìn)度計劃會、周進(jìn)度計劃會，最后將工程內(nèi)容分解為日調(diào)度會內(nèi)容。與會人員提出問題，解決方案，及時解決可能存在的施工交叉問題。為工程順利完工打下基礎(chǔ)。

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5 結(jié)束語

國投湄洲灣煤炭煤炭碼頭一期工程道路與堆場工程能夠順利的完工，得益于各方的通力協(xié)作，以實現(xiàn)暢通的流水線作業(yè)，確保了斗輪機(jī)基礎(chǔ)順利完成。同時本文總結(jié)了斗輪機(jī)基礎(chǔ)施工工藝及較好的施工方法，提高了施工質(zhì)量及施工進(jìn)度，為本工程順利完工打下良好基礎(chǔ)。