于鳳霞

(蘇州科技大學(xué)， 江蘇 蘇州 215000)

0 引言

目前，軌道交通車站已經(jīng)成為城市現(xiàn)代建筑的關(guān)鍵工程，其實(shí)空間建筑物和工程結(jié)構(gòu)的結(jié)合體，就國(guó)外來(lái)講，其具備非常豐富的軌道交通車站建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，并且經(jīng)驗(yàn)中明確表明車站公共區(qū)間的重要作用。對(duì)于軌道交通來(lái)講，其車站公共區(qū)空間的主要作用除了為人們提供休息區(qū)域之外，還將城市的街道美觀性以及城市建設(shè)水平和地域特色很好地展現(xiàn)出來(lái)。目前，城市軌道交通車站公共區(qū)空間已經(jīng)受到社會(huì)的重點(diǎn)關(guān)注。但是從多角度來(lái)看，軌道交通車站質(zhì)量方面還存在一些問(wèn)題，因此，我國(guó)必須要加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通車站公共區(qū)空間一體化設(shè)計(jì)的力度。

1 城市軌道交通車站公共空間一體化設(shè)計(jì)的重要性

在城市空間中，城市軌道交通車站公共空間占據(jù)很大的一部分比重，處于不同社會(huì)背景下的人們?cè)诮涣鳌贤ㄒ约跋嗷ズ献?、共存等情況下，都必須要具備多元化的行為空間和活動(dòng)空間。所以，建設(shè)出符合城市發(fā)展進(jìn)程以及發(fā)展特點(diǎn)的地標(biāo)是非常重要的，其不僅代表著人們的生活水準(zhǔn)，還代表著人們的價(jià)值觀念以及整座城市的整體風(fēng)貌和建設(shè)特點(diǎn)，由此我們能夠看出公共空間的重要意義。近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通車站規(guī)模正在不斷的發(fā)展，尤其是在公共空間環(huán)境方面已經(jīng)有了更高的要求，在公共空間環(huán)境建設(shè)方面必須要符合美學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，要具備合理的設(shè)計(jì)理念，要結(jié)合城市地域特征來(lái)進(jìn)行建設(shè)，這樣才能夠有效提高整個(gè)城市的形象和環(huán)境品質(zhì)。為了讓我國(guó)城市軌道交通資金方面流通更加順利，政府已經(jīng)制定出相應(yīng)的軌道交通投資政策，尤其是針對(duì)外資和民營(yíng)企業(yè)。在城市軌道交通方面每個(gè)領(lǐng)域都具備良好的發(fā)展前景，城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)中不可缺少的一部分，就當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通現(xiàn)狀來(lái)看，其主要包括地鐵、輕軌和有軌電車等類型，這些軌道交通類型共同組成了城市交通的主動(dòng)脈。所以說(shuō)，軌道交通車站環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)是非常重要的，其不僅代表著一座城市的面貌，還能夠讓城市在社會(huì)發(fā)展中站穩(wěn)腳跟，有效提高城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

2 城市軌道交通車站站區(qū)空間形態(tài)特征

2.1 高密度、立體化

近年來(lái)，我國(guó)土地占有面積越來(lái)越大，因此，土地正在不斷的升值，這就造成城市軌道交通那個(gè)車站的建設(shè)密度越來(lái)越高，已經(jīng)成為緊湊城市的典型。車站站區(qū)密度的不斷提升使得站區(qū)空間逐漸變得立體化，并且區(qū)域內(nèi)部所展現(xiàn)出來(lái)的空間也正是高密度、立體化的特征。

2.2 多功能的空間交混

城市軌道交通車站由于自身的特點(diǎn)能夠引來(lái)大量的人流，所以說(shuō)車站必須要滿足外在以及潛在的多種需求。多功能對(duì)于區(qū)域發(fā)展來(lái)講是十分重要的，對(duì)于使用者來(lái)講也是非常重要的，并且雙方成互助關(guān)系，這些功能空間的相互作用有利于人們的社會(huì)行為和活動(dòng)。

2.3 高效的流線空間組織

在軌道交通車站中，其公共空間區(qū)域是由多種功能組合而成的，因此，會(huì)對(duì)人流造成一定的影響，尤其是在人流走向方面。在軌道交通車站公共區(qū)空間一體化方面必須要保證其擁有高效、有序的空間區(qū)域。能夠?qū)Φ叵驴臻g進(jìn)行合理的分配，能夠與其他交通站臺(tái)聯(lián)系在一起，方便人們進(jìn)行換乘，這樣有效避免城市車輛混雜、無(wú)序的現(xiàn)象，能夠形成高效的流線空間組織。

3 我國(guó)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題

相比發(fā)達(dá)國(guó)家軌道交通而言，我國(guó)起步較晚，20世紀(jì)五六十年代，發(fā)達(dá)國(guó)家正是建立地鐵的高峰時(shí)期，我國(guó)第一條地鐵線路才在北京建成通車，直到21世紀(jì)以后，我國(guó)城市軌道交通才迅速發(fā)展起來(lái)。在此發(fā)展過(guò)程中，也出現(xiàn)了很多問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下三方面。

3.1 軌道交通發(fā)展模式不合理

自軌道交通工程在我國(guó)開展以后，各個(gè)城市熱情高漲，然而，有一些小城市沒(méi)有從客觀情況出發(fā)，忽視了自身財(cái)力和城市發(fā)展的需要，盲目建設(shè)，直接造成了投資浪費(fèi)，也給線路運(yùn)行帶來(lái)了不必要的負(fù)擔(dān)。

3.2 對(duì)城市空間的利用效率低

建設(shè)城市軌道交通的目的就是為了緩解城市交通，由于過(guò)于注重這一問(wèn)題，而忽視了城市規(guī)劃的要求，直接造成城市交通規(guī)劃和城市規(guī)劃銜接不夠，當(dāng)前，城市軌道交通站點(diǎn)大多都是單獨(dú)設(shè)置，部分出入口建在了人行道上，而沒(méi)有和其他建筑物或是城市公共空間相結(jié)合，如圖 1所示，使得軌道交通和城市空間單獨(dú)存在，沒(méi)有緊密聯(lián)系起來(lái)，導(dǎo)致對(duì)城市空間的利用率不夠，沒(méi)有做好地面和商場(chǎng)的分流。

圖1 蘇州地鐵1號(hào)線濱河路站地鐵口

3.3 軌道交通站點(diǎn)功能單一

城市軌道交通站點(diǎn)雖然滿足了換乘要求，但卻缺少和商業(yè)聯(lián)合的方式，如圖2所示，商業(yè)功能規(guī)模較小，對(duì)人流缺乏吸引力，起不到繁榮經(jīng)濟(jì)的作用，加強(qiáng)軌道交通站點(diǎn)的多功能性，可以達(dá)到在城市空間銜接更加完整和和諧的效果。

圖2 長(zhǎng)春地鐵1號(hào)線解放大路站單調(diào)的換乘空間

4 軌道交通車站公共空間一體化設(shè)計(jì)方法

4.1 軌道交通車站景觀設(shè)計(jì)要與車站功能配套

這里我們將某地鐵站線路二號(hào)線作為例子來(lái)進(jìn)行闡述，二號(hào)線開始正常運(yùn)營(yíng)之后，該站點(diǎn)周圍的交通系統(tǒng)也隨之完善起來(lái)，人流量也逐漸增多，交通設(shè)施會(huì)呈現(xiàn)出更好的狀態(tài)，尤其是在出行高峰期階段，這一階段人們的出行量會(huì)顯著的增加，對(duì)道路交通造成嚴(yán)重的交通壓力。該例子中的站點(diǎn)處于城市的繁華地帶，要想緩解該時(shí)段的交通壓力就必須要在附近交通范圍內(nèi)入手，建設(shè)輔助交通設(shè)施，例如，新建客運(yùn)站、過(guò)街天橋、出租車?？空镜?，同時(shí)還要注重公共設(shè)施的建設(shè)，這些都能夠?qū)⑷巳悍稚㈤_來(lái)，緩解交通壓力。這些設(shè)施使用之后，城市交通壓力得到顯著的改善，客運(yùn)站最初的人流逐漸向二號(hào)線分散，有效改善交通擁堵的現(xiàn)象。通過(guò)以上我們能夠發(fā)現(xiàn)，軌道交通公共空間設(shè)計(jì)的重要性，在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須要與周邊換乘區(qū)域相銜接，起到便民利民的作用。

4.2 設(shè)計(jì)必須以人為本

在城市內(nèi)部建設(shè)軌道交通車站對(duì)于人們來(lái)說(shuō)是具有很大益處的，能夠影響到人們生活的方方面面，發(fā)展城市軌道交通，使人們?cè)诔鲂袝r(shí)會(huì)對(duì)所處區(qū)域能夠進(jìn)行詳細(xì)的位置估算，這樣有利于軌道交通的發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)范圍在逐漸擴(kuò)大，人們對(duì)軌道交通的認(rèn)識(shí)也發(fā)生了一定的改變，這些對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)講都是非常關(guān)鍵的，直接決定整個(gè)城市的發(fā)展水平以及今后的發(fā)展方向。在軌道交通建設(shè)中最重要的就是其公共區(qū)空間一體化設(shè)計(jì)，在這設(shè)計(jì)過(guò)程中必須要結(jié)合城市居民的需求來(lái)進(jìn)行，要能夠滿足居民的視覺(jué)需求和心理需求，也就是說(shuō)設(shè)計(jì)要以人為本。

4.3 設(shè)計(jì)必須要遵循地域性

對(duì)于不同的城市，其形成的地域特色也有所不同，包括不同的地形和氣候條件、歷史文化背景以及當(dāng)?shù)鼐用癃?dú)特的生活理念，行為習(xí)慣和個(gè)性特征等，軌道交通車站公共空間必須要突出城市自身的資源和形象特征，來(lái)明顯的表現(xiàn)出城市的精神風(fēng)貌和文化氛圍。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，要確保公共空間和周圍環(huán)境達(dá)到和諧統(tǒng)一，保持地區(qū)空間形態(tài)和地方特色的完整性和統(tǒng)一性。與此同時(shí)，將地域文化以藝術(shù)的設(shè)計(jì)形式表現(xiàn)出來(lái)，并將其融入到車站公共空間環(huán)境中，以此構(gòu)建富有文化底蘊(yùn)和藝術(shù)品位的高品質(zhì)公共空間，這種富有地域特色的設(shè)計(jì)方法，可以大大提高人們對(duì)城市的良好印象和感受。但是，在對(duì)車站進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮城市建筑物的特點(diǎn)、街道、名勝古跡及城市的整體風(fēng)格等因素，使車站周邊地區(qū)具有良好的可辨識(shí)度，使車站和周邊環(huán)境融為一體，也讓人們對(duì)場(chǎng)地所屬區(qū)位更為清楚明了，根據(jù)不同地區(qū)的具體條件來(lái)進(jìn)行不同設(shè)計(jì)，避免了一成不變的模式，不僅將空間形態(tài)在風(fēng)格上相互融合，也突出顯示了本站的特色。

4.4 設(shè)計(jì)應(yīng)該注意便利性

軌道交通車站公共區(qū)空間在設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到客流量的集散，合理規(guī)劃空間布局，同時(shí)也要考慮到和路面交通是否接軌，以方便人們的換乘需求，包括空間內(nèi)部各種設(shè)施是否齊全，是否方便乘客使用，除此以外，還要注重乘客的安全問(wèn)題，保障其在通行、候車、上下車及換乘時(shí)的安全性。比如，在各種標(biāo)識(shí)的布置中，要充分考慮到到標(biāo)識(shí)信息的連續(xù)性，合理確定標(biāo)識(shí)的數(shù)量及分布，起到引導(dǎo)人流的作用。

5 結(jié)語(yǔ)

由于我國(guó)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)的發(fā)展步伐在不斷加快，越來(lái)越多的城市空間被軌道交通所占有，這對(duì)于我國(guó)當(dāng)前土地緊缺的情況來(lái)講，合理、有效的開發(fā)利用城市空間資源是十分重要的。目前，為了讓我國(guó)城市軌道交通資金方面流通更加順利，政府已經(jīng)制定出相應(yīng)的軌道交通投資政策，尤其是針對(duì)外資和民營(yíng)企業(yè)。城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)中不可缺少的一部分，就當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通現(xiàn)狀來(lái)看，軌道交通已經(jīng)成為城市交通的主動(dòng)脈。城市軌道交通車站一體化設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)站區(qū)土地綜合開發(fā)和高效利用的關(guān)鍵，這樣有助于城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)和城市發(fā)展相協(xié)調(diào)，最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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