于鳳霞

(蘇州科技大學， 江蘇 蘇州 215000)

0 引言

目前，軌道交通車站已經(jīng)成為城市現(xiàn)代建筑的關鍵工程，其實空間建筑物和工程結(jié)構(gòu)的結(jié)合體，就國外來講，其具備非常豐富的軌道交通車站建設經(jīng)驗，并且經(jīng)驗中明確表明車站公共區(qū)間的重要作用。對于軌道交通來講，其車站公共區(qū)空間的主要作用除了為人們提供休息區(qū)域之外，還將城市的街道美觀性以及城市建設水平和地域特色很好地展現(xiàn)出來。目前，城市軌道交通車站公共區(qū)空間已經(jīng)受到社會的重點關注。但是從多角度來看，軌道交通車站質(zhì)量方面還存在一些問題，因此，我國必須要加強對城市軌道交通車站公共區(qū)空間一體化設計的力度。

1 城市軌道交通車站公共空間一體化設計的重要性

在城市空間中，城市軌道交通車站公共空間占據(jù)很大的一部分比重，處于不同社會背景下的人們在交流、溝通以及相互合作、共存等情況下，都必須要具備多元化的行為空間和活動空間。所以，建設出符合城市發(fā)展進程以及發(fā)展特點的地標是非常重要的，其不僅代表著人們的生活水準，還代表著人們的價值觀念以及整座城市的整體風貌和建設特點，由此我們能夠看出公共空間的重要意義。近年來，我國城市軌道交通車站規(guī)模正在不斷的發(fā)展，尤其是在公共空間環(huán)境方面已經(jīng)有了更高的要求，在公共空間環(huán)境建設方面必須要符合美學的標準，要具備合理的設計理念，要結(jié)合城市地域特征來進行建設，這樣才能夠有效提高整個城市的形象和環(huán)境品質(zhì)。為了讓我國城市軌道交通資金方面流通更加順利，政府已經(jīng)制定出相應的軌道交通投資政策，尤其是針對外資和民營企業(yè)。在城市軌道交通方面每個領域都具備良好的發(fā)展前景，城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)中不可缺少的一部分，就當前我國城市軌道交通現(xiàn)狀來看，其主要包括地鐵、輕軌和有軌電車等類型，這些軌道交通類型共同組成了城市交通的主動脈。所以說，軌道交通車站環(huán)境藝術(shù)設計是非常重要的，其不僅代表著一座城市的面貌，還能夠讓城市在社會發(fā)展中站穩(wěn)腳跟，有效提高城市經(jīng)濟發(fā)展水平。

2 城市軌道交通車站站區(qū)空間形態(tài)特征

2.1 高密度、立體化

近年來，我國土地占有面積越來越大，因此，土地正在不斷的升值，這就造成城市軌道交通那個車站的建設密度越來越高，已經(jīng)成為緊湊城市的典型。車站站區(qū)密度的不斷提升使得站區(qū)空間逐漸變得立體化，并且區(qū)域內(nèi)部所展現(xiàn)出來的空間也正是高密度、立體化的特征。

2.2 多功能的空間交混

城市軌道交通車站由于自身的特點能夠引來大量的人流，所以說車站必須要滿足外在以及潛在的多種需求。多功能對于區(qū)域發(fā)展來講是十分重要的，對于使用者來講也是非常重要的，并且雙方成互助關系，這些功能空間的相互作用有利于人們的社會行為和活動。

2.3 高效的流線空間組織

在軌道交通車站中，其公共空間區(qū)域是由多種功能組合而成的，因此，會對人流造成一定的影響，尤其是在人流走向方面。在軌道交通車站公共區(qū)空間一體化方面必須要保證其擁有高效、有序的空間區(qū)域。能夠?qū)Φ叵驴臻g進行合理的分配，能夠與其他交通站臺聯(lián)系在一起，方便人們進行換乘，這樣有效避免城市車輛混雜、無序的現(xiàn)象，能夠形成高效的流線空間組織。

3 我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及問題

相比發(fā)達國家軌道交通而言，我國起步較晚，20世紀五六十年代，發(fā)達國家正是建立地鐵的高峰時期，我國第一條地鐵線路才在北京建成通車，直到21世紀以后，我國城市軌道交通才迅速發(fā)展起來。在此發(fā)展過程中，也出現(xiàn)了很多問題，主要表現(xiàn)在以下三方面。

3.1 軌道交通發(fā)展模式不合理

自軌道交通工程在我國開展以后，各個城市熱情高漲，然而，有一些小城市沒有從客觀情況出發(fā)，忽視了自身財力和城市發(fā)展的需要，盲目建設，直接造成了投資浪費，也給線路運行帶來了不必要的負擔。

3.2 對城市空間的利用效率低

建設城市軌道交通的目的就是為了緩解城市交通，由于過于注重這一問題，而忽視了城市規(guī)劃的要求，直接造成城市交通規(guī)劃和城市規(guī)劃銜接不夠，當前，城市軌道交通站點大多都是單獨設置，部分出入口建在了人行道上，而沒有和其他建筑物或是城市公共空間相結(jié)合，如圖 1所示，使得軌道交通和城市空間單獨存在，沒有緊密聯(lián)系起來，導致對城市空間的利用率不夠，沒有做好地面和商場的分流。

圖1 蘇州地鐵1號線濱河路站地鐵口

3.3 軌道交通站點功能單一

城市軌道交通站點雖然滿足了換乘要求，但卻缺少和商業(yè)聯(lián)合的方式，如圖2所示，商業(yè)功能規(guī)模較小，對人流缺乏吸引力，起不到繁榮經(jīng)濟的作用，加強軌道交通站點的多功能性，可以達到在城市空間銜接更加完整和和諧的效果。

圖2 長春地鐵1號線解放大路站單調(diào)的換乘空間

4 軌道交通車站公共空間一體化設計方法

4.1 軌道交通車站景觀設計要與車站功能配套

這里我們將某地鐵站線路二號線作為例子來進行闡述，二號線開始正常運營之后，該站點周圍的交通系統(tǒng)也隨之完善起來，人流量也逐漸增多，交通設施會呈現(xiàn)出更好的狀態(tài)，尤其是在出行高峰期階段，這一階段人們的出行量會顯著的增加，對道路交通造成嚴重的交通壓力。該例子中的站點處于城市的繁華地帶，要想緩解該時段的交通壓力就必須要在附近交通范圍內(nèi)入手，建設輔助交通設施，例如，新建客運站、過街天橋、出租車?？空镜?，同時還要注重公共設施的建設，這些都能夠?qū)⑷巳悍稚㈤_來，緩解交通壓力。這些設施使用之后，城市交通壓力得到顯著的改善，客運站最初的人流逐漸向二號線分散，有效改善交通擁堵的現(xiàn)象。通過以上我們能夠發(fā)現(xiàn)，軌道交通公共空間設計的重要性，在對其進行設計時，必須要與周邊換乘區(qū)域相銜接，起到便民利民的作用。

4.2 設計必須以人為本

在城市內(nèi)部建設軌道交通車站對于人們來說是具有很大益處的，能夠影響到人們生活的方方面面，發(fā)展城市軌道交通，使人們在出行時會對所處區(qū)域能夠進行詳細的位置估算，這樣有利于軌道交通的發(fā)展。同時，我國城市軌道交通的建設范圍在逐漸擴大，人們對軌道交通的認識也發(fā)生了一定的改變，這些對于城市經(jīng)濟發(fā)展來講都是非常關鍵的，直接決定整個城市的發(fā)展水平以及今后的發(fā)展方向。在軌道交通建設中最重要的就是其公共區(qū)空間一體化設計，在這設計過程中必須要結(jié)合城市居民的需求來進行，要能夠滿足居民的視覺需求和心理需求，也就是說設計要以人為本。

4.3 設計必須要遵循地域性

對于不同的城市，其形成的地域特色也有所不同，包括不同的地形和氣候條件、歷史文化背景以及當?shù)鼐用癃毺氐纳罾砟?，行為習慣和個性特征等，軌道交通車站公共空間必須要突出城市自身的資源和形象特征，來明顯的表現(xiàn)出城市的精神風貌和文化氛圍。因此，在設計時，要確保公共空間和周圍環(huán)境達到和諧統(tǒng)一，保持地區(qū)空間形態(tài)和地方特色的完整性和統(tǒng)一性。與此同時，將地域文化以藝術(shù)的設計形式表現(xiàn)出來，并將其融入到車站公共空間環(huán)境中，以此構(gòu)建富有文化底蘊和藝術(shù)品位的高品質(zhì)公共空間，這種富有地域特色的設計方法，可以大大提高人們對城市的良好印象和感受。但是，在對車站進行設計時，需要考慮城市建筑物的特點、街道、名勝古跡及城市的整體風格等因素，使車站周邊地區(qū)具有良好的可辨識度，使車站和周邊環(huán)境融為一體，也讓人們對場地所屬區(qū)位更為清楚明了，根據(jù)不同地區(qū)的具體條件來進行不同設計，避免了一成不變的模式，不僅將空間形態(tài)在風格上相互融合，也突出顯示了本站的特色。

4.4 設計應該注意便利性

軌道交通車站公共區(qū)空間在設計時，要充分考慮到客流量的集散，合理規(guī)劃空間布局，同時也要考慮到和路面交通是否接軌，以方便人們的換乘需求，包括空間內(nèi)部各種設施是否齊全，是否方便乘客使用，除此以外，還要注重乘客的安全問題，保障其在通行、候車、上下車及換乘時的安全性。比如，在各種標識的布置中，要充分考慮到到標識信息的連續(xù)性，合理確定標識的數(shù)量及分布，起到引導人流的作用。

5 結(jié)語

由于我國城市軌道交通規(guī)劃建設的發(fā)展步伐在不斷加快，越來越多的城市空間被軌道交通所占有，這對于我國當前土地緊缺的情況來講，合理、有效的開發(fā)利用城市空間資源是十分重要的。目前，為了讓我國城市軌道交通資金方面流通更加順利，政府已經(jīng)制定出相應的軌道交通投資政策，尤其是針對外資和民營企業(yè)。城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)中不可缺少的一部分，就當前我國城市軌道交通現(xiàn)狀來看，軌道交通已經(jīng)成為城市交通的主動脈。城市軌道交通車站一體化設計是實現(xiàn)站區(qū)土地綜合開發(fā)和高效利用的關鍵，這樣有助于城市軌道交通規(guī)劃建設和城市發(fā)展相協(xié)調(diào)，最終實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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