時光飛逝，撼動世界經(jīng)濟(jì)的全球金融危機(jī)爆發(fā)至今已有10年?；厥走^往，這10年間海事業(yè)遭受重創(chuàng)，但也在多個法規(guī)的推動下得以快速發(fā)展。展望明天，未來10年，隨著革命性新技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用，海事業(yè)有望以更快的速度，迎來更重大的變革。變革的風(fēng)起云涌，將使無人船以及新能源成為最值得關(guān)注的行業(yè)新風(fēng)口。對于當(dāng)前依然在艱難前行的船企而言，這些似乎有些超前的技術(shù)，是否有盡快研發(fā)的必要？

答案無疑是肯定的。新風(fēng)口意味著新機(jī)遇，而只有未雨綢繆，方能搶占先機(jī)。如果說無人船更像是人們對于航運未來的美好暢想，那么，旨在實現(xiàn)減排乃至零排放的船舶新能源，則可謂“未來已來”。就國際大環(huán)境而言，此前海事法規(guī)限制排放的廢氣主要為氮氧化物及硫化物，隨著《巴黎協(xié)定》在2016年底生效，全球限制碳排放的步伐在加速，國際海事組織也已在今年4月份首次明確了航運業(yè)的二氧化碳減排目標(biāo)，并將推動全行業(yè)逐步朝著碳零排放的目標(biāo)邁進(jìn)。在國內(nèi)，“綠水青山就是金山銀山”已是社會共識，不少省市、地區(qū)已制定了綠色水運的目標(biāo)，積極發(fā)展新能源船舶。而根據(jù)不久前出臺的《關(guān)于節(jié)能新能源車船享受車船稅優(yōu)惠政策的通知》，主推進(jìn)動力裝置為純天然氣發(fā)動機(jī)的新能源船舶將被免征車船稅；采用微量柴油引燃且引燃油熱值在全部燃料總熱值中占比不超過5%的發(fā)動機(jī)，被視同為純天然氣發(fā)動機(jī)。這意味著，以甲醇及氫、鋰電池等新能源為動力的船舶，同樣受到鼓勵?？梢灶A(yù)見，在這樣的大背景下，船舶應(yīng)用新能源的腳步將不斷提速。而新能源相關(guān)技術(shù)、設(shè)備的研發(fā)要經(jīng)歷設(shè)計、評估、驗證、優(yōu)化以及再評估驗證的反復(fù)迭代過程，往往耗時數(shù)年，因此，開展相關(guān)工作已是迫在眉睫。

對此，我國船舶行業(yè)已經(jīng)有所行動。舉例來說，江龍船艇科技股份有限公司在與廣西玉柴機(jī)器股份有限公司合作推進(jìn)甲醇雙燃料船項目，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部正則在探討漁船應(yīng)用甲醇燃料的可行性，淄柴動力有限公司今年3月已生產(chǎn)出首臺可以甲醇為燃料的L250雙燃料船用發(fā)動機(jī)；中船重工七一二所不久前成功為4艘小型游船提供了純鋰電池動力系統(tǒng)，交通運輸部今年推動成立的“智能新能源船舶技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，將研發(fā)純電池動力的集裝箱船，廣船國際將立足自主創(chuàng)新，研發(fā)一批零排放的電池動力內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型；中船重工七〇二所近日為30萬噸級超大型油船提供了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的U型風(fēng)帆……可以說，我國已有船企預(yù)見到了新能源的機(jī)遇，并積極謀劃，盡早布局。

不過，新機(jī)遇也意味著新挑戰(zhàn)。歐洲尤其是堪稱環(huán)?！凹毕蠕h”的北歐海事界，在船舶新能源技術(shù)研發(fā)方面比我國走得更快、更遠(yuǎn)。究其原因，其相關(guān)項目往往由國家乃至歐盟的基金資助，合作方往往多達(dá)產(chǎn)業(yè)鏈上的數(shù)十家技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)、院校，競爭優(yōu)勢明顯。相比之下，我國船舶行業(yè)以開展的項目多具有起步較晚、范圍有限、步伐較小的特點。不僅如此，此前開展的LNG“上船”項目，就受制于配套技術(shù)不夠成熟、經(jīng)濟(jì)效益不明顯等因素，效果不盡人意，而上述問題也可能同樣限制其他新能源的推廣應(yīng)用。為此，我國船企不妨整合產(chǎn)業(yè)鏈上的國內(nèi)外資本、技術(shù)等資源，形成合力、共擔(dān)風(fēng)險，探索新模式、新業(yè)態(tài)，從而盡早在新能源技術(shù)領(lǐng)域取得重大突破，迎接海事業(yè)新變革的到來。（劉穎）