我叫黃耀錦，男，漢族，廣東省廣州市人，出生于1986年1月，于2005年9月至2009年6月在廣州大學(xué)土木工程學(xué)院路橋?qū)I(yè)就讀并畢業(yè)，取得學(xué)士學(xué)位。從2009年7月開(kāi)始從事市政路橋現(xiàn)場(chǎng)施工工作。在工作期間積極閱讀相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)書(shū)籍及相關(guān)規(guī)范等，努力增強(qiáng)自身的理論知識(shí)儲(chǔ)備，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的施工，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐，加深對(duì)理論知識(shí)的理解。本人于2010年取得土木工程助理工程師資格；2011年考試通過(guò)二級(jí)建造師（公路專(zhuān)業(yè)），取得證書(shū)并成功注冊(cè)；2013年考試通過(guò)一級(jí)建造師（市政專(zhuān)業(yè)），取得證書(shū)并成功注冊(cè)。現(xiàn)對(duì)本人工作的工程業(yè)績(jī)總結(jié)如下：

自參加工作以來(lái)，本人一直堅(jiān)守在市政路橋施工現(xiàn)場(chǎng)第一線，參建過(guò)多個(gè)市政工程項(xiàng)目，其中不乏有一些具有代表性的項(xiàng)目，如東莞企石江南大道改造工程、湖泉路、環(huán)鎮(zhèn)路改造工程（含污水管網(wǎng)工程）、東部快速路支線完善工程等項(xiàng)目。在實(shí)際工作中，我始終保持認(rèn)真負(fù)責(zé)、嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的職業(yè)崗位操守，虛心學(xué)習(xí)努力工作，不斷加強(qiáng)理論知識(shí)，提高專(zhuān)業(yè)水平，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。經(jīng)過(guò)多年施工現(xiàn)場(chǎng)艱苦作業(yè)環(huán)境的鍛煉，已經(jīng)成長(zhǎng)為工程技術(shù)管理骨干。

2011年～2017年期間，本人入職廣東鴻高建設(shè)集團(tuán)有限公司。

2011年～2013年在東莞市江南大道改造工程，任職現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量主管和施工員。該工程施工里程為5.8公里，日常車(chē)流量大及車(chē)速快。如何合理的進(jìn)行交通疏導(dǎo)及施工組織成為了本次工程的重點(diǎn)難點(diǎn)。作為測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員處身在寒風(fēng)凜冽，車(chē)流穿梭的道路上，完成了導(dǎo)線點(diǎn)水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)和加密、原地面標(biāo)高的復(fù)測(cè)、沿路管線的摸查等工作。在測(cè)量人員的刻苦耐勞、負(fù)責(zé)及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度下，使工程質(zhì)量有了前提保障。在放出施工紅線范圍以后，組織人力物力，對(duì)施工范圍內(nèi)的構(gòu)建筑物進(jìn)行拆遷清理等工作，本工程因?yàn)闋可娴秸鞯夭疬w的問(wèn)題，所以溝通協(xié)調(diào)顯得異常重要，也讓后續(xù)工程能夠順利開(kāi)展提供保障。在工程施工過(guò)程中，測(cè)量員和施工員，在工作中緊密配合，而我本人也交融在兩個(gè)工作崗位之中，在測(cè)量數(shù)據(jù)的支持下，施工能夠做到有據(jù)可依。按照由深到淺的原則做好給水、雨水管道，電纜通信管溝等工程。在水泥穩(wěn)定類(lèi)基層攤鋪的過(guò)程中，預(yù)先計(jì)算好每層碾壓的松鋪厚度，一次攤鋪的方量，做到合理組織，控制好最終的壓實(shí)標(biāo)高和壓實(shí)度等達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。銑刨機(jī)進(jìn)場(chǎng)對(duì)原有混凝土路面進(jìn)行銑刨，采取一系列措施防揚(yáng)塵，防交通事故等確保銑刨工作能順利完成；在對(duì)原有的破損路面、過(guò)路井等結(jié)構(gòu)進(jìn)行修復(fù)以后，鋪設(shè)土工格柵和撒布粘層油，并進(jìn)行防護(hù)防止車(chē)輛及人員進(jìn)入。瀝青攤鋪階段采用半幅流水施工，縱橫施工縫均采用熱接縫處理的方式。施工階段嚴(yán)格執(zhí)行“安全生產(chǎn)文明施工”的專(zhuān)項(xiàng)方案措施，使工程施工階段帶給周?chē)h(huán)境及人民日常出行的不利影響降到最低。通過(guò)該工程的鍛煉，我的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量、安全和管理能力大大提升，也得到了項(xiàng)目經(jīng)理的贊譽(yù)。

2013年～2014年在湖泉路、環(huán)鎮(zhèn)路截污次支管網(wǎng)工程中，任職現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量主管和施工員。該工程污水管道埋深在6～8米，沿線穿過(guò)的地質(zhì)有淤泥地段，也有花崗巖地段。全線采用明挖法施工，在淤泥地段采用鋼板樁基坑支護(hù)的形式開(kāi)挖，降排水工程顯得尤其重要。而在花崗巖層地段由破路機(jī)和風(fēng)炮機(jī)互相協(xié)作配以挖機(jī)清理碎石的方式進(jìn)行基坑開(kāi)挖，施工難度非常大，危險(xiǎn)因素多。通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的嚴(yán)密把控，精心組織，工程順利完工。通過(guò)這個(gè)工程，也讓我意識(shí)到作為一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)施工員，除了技術(shù)質(zhì)量的管理能力過(guò)硬，對(duì)危險(xiǎn)源的事前辨識(shí)，施工過(guò)程中的卡控，安全意識(shí)和能力必須提高。

2013年～2015年在東莞市湖泉路、環(huán)鎮(zhèn)路改造工程，任職現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量主管和施工員。該工程施工總里程為8.6公里，在湖泉路工程內(nèi)容中包含一座跨小海河現(xiàn)澆三跨連續(xù)梁橋（長(zhǎng)度100米），橋面結(jié)構(gòu)為單箱雙室結(jié)構(gòu)（寬度24米），河道寬50米，兩岸長(zhǎng)滿(mǎn)樹(shù)木和草叢，河水深度3米，水流湍急，現(xiàn)場(chǎng)條件異常惡劣。定出橋墩在河道上的具體位置后，做好圍堰工作平臺(tái)，并做好圍堰的防護(hù)措施。在橋墩樁基的開(kāi)挖過(guò)程中采用的是鋼板樁加兩道鋼管橫撐的圍護(hù)形式，作為施工員我現(xiàn)場(chǎng)親自指揮挖機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)，挖機(jī)的操作不能碰到橫撐，又要能安全完成基坑的開(kāi)挖作業(yè)，難度非常大，在克服重重困難，工程圓滿(mǎn)完成。在橋面的施工過(guò)程中，碗扣式滿(mǎn)堂紅腳手架，我在現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)?zāi)_手架是否按專(zhuān)項(xiàng)方案的形式安裝，鋼管的完整性，和連接構(gòu)件的螺栓緊固度，逐項(xiàng)認(rèn)真的檢查。整個(gè)過(guò)程很苦也很危險(xiǎn)，可這就是我們工程人應(yīng)該有崗位責(zé)任感。在各方的努力協(xié)作之下，工程沒(méi)有發(fā)生任何的安全事故，能按期的完成。在這個(gè)工程中我也學(xué)到了，針對(duì)危大工程的專(zhuān)項(xiàng)施工方案，要切合現(xiàn)場(chǎng)的施工實(shí)際情況，并能用于指導(dǎo)工程的實(shí)際施工。

2015～2017年在東莞市東部快速路支線完善工程項(xiàng)目，任職技術(shù)員和施工員。本工程包括跨線橋1座，下穿線遂道2個(gè)，道路工程合計(jì)3.3公里，其中包括污水管、雨水管、電纜溝、排洪渠等配套工程。并且本工程地處交通繁忙地段，施工場(chǎng)地交叉面多，施工組織協(xié)調(diào)工作異常艱難。本工程的重點(diǎn)難點(diǎn)在于如何規(guī)劃好施工的流程；施工材料堆放、施工便道的規(guī)劃而不影響交通；如何組織施工區(qū)域的交通疏導(dǎo)，避免晚上加班擾民；如何保證安全的施工，如何在繁忙路段順利的開(kāi)展工程的施工，并且滿(mǎn)足工程的安全質(zhì)量使用性能。在施工組織協(xié)調(diào)方面，積極聯(lián)合監(jiān)理單位和建設(shè)單位與本工程項(xiàng)目有場(chǎng)地交叉的其它相關(guān)單位進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，修便道，材料堆放，鋼筋加工，臨水臨電的配合等。通過(guò)溝通協(xié)調(diào)，解決了施工面交叉的問(wèn)題，從一定程度上解決了拖慢進(jìn)度的主要因素。橋梁工程的樁基采用沖孔灌注樁，承臺(tái)開(kāi)挖深度4米，根據(jù)工程實(shí)際情況編制承臺(tái)基坑開(kāi)挖專(zhuān)項(xiàng)方案，采用12米拉森III鋼板樁支護(hù)，加一道鋼管樁橫撐，確保承臺(tái)基坑開(kāi)挖的安全；橋面采用預(yù)制預(yù)應(yīng)力空心板，空心板單梁長(zhǎng)39.96米，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況編制了空心板吊裝專(zhuān)項(xiàng)方案，采用兩臺(tái)吊車(chē)聯(lián)合吊裝，確?？招陌宓牡跹b安全；下穿隧道采用明挖法施工，采用鋼板樁支護(hù)，階梯式放坡開(kāi)挖，每開(kāi)挖一臺(tái)階均打設(shè)鋼板樁支護(hù)一道，為此編制了基坑開(kāi)挖專(zhuān)項(xiàng)施工方案，并組織專(zhuān)家論證，并委托第三方進(jìn)行基坑穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)。為工程安全施工提供科學(xué)技術(shù)的支持，每個(gè)編制的施工方案，在施工前我都會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，并且在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督按照審批通過(guò)的方案進(jìn)行施工。作為一個(gè)技術(shù)員責(zé)任壓力異常的大，專(zhuān)業(yè)知識(shí)必須過(guò)硬，心思細(xì)密，我所面對(duì)的有常規(guī)的技術(shù)方案，也有危大工程的專(zhuān)項(xiàng)方案，這些東西都是規(guī)避安全質(zhì)量事故的發(fā)生，保證工程的進(jìn)度和質(zhì)量滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。這個(gè)工程作為我本人轉(zhuǎn)型和提升自我價(jià)值的平臺(tái)，是我做多年的工程能力得到充分肯定的體現(xiàn)，也是我人生當(dāng)中的里程碑工程。

為了能跟上時(shí)代的步伐，緊跟國(guó)家的政策，在基建發(fā)展大好形勢(shì)之下，能再上新臺(tái)階，本人熱忱希望能夠晉升中級(jí)工程師職稱(chēng)，以便能更好地開(kāi)展本職工作，服務(wù)社會(huì)。工程技術(shù)日新月異的時(shí)代，必須加強(qiáng)個(gè)人的理論知識(shí)水平和實(shí)踐手段的科技化，才能將市政路橋?qū)I(yè)施工中所遇到的困難逐一迎刃而解。每一個(gè)新的工程新的崗位對(duì)我來(lái)說(shuō)都是新的挑戰(zhàn)，所以我的管理能力和統(tǒng)攬全局的能力還有待進(jìn)一步提高。我也會(huì)將一如既往地堅(jiān)持對(duì)工作一絲不茍，勤勤懇懇，努力地學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，對(duì)業(yè)務(wù)精益求精，勇于創(chuàng)新，不斷努力豐富我的理論知識(shí)，提高我的工作能力，爭(zhēng)取更大的進(jìn)步。工作多年以來(lái)，我一直努力做一名優(yōu)秀的市政路橋工程技術(shù)管理人員，為祖國(guó)的基建事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。