徐蘭

摘 要：在工業(yè)4.0理念不斷滲透的智能化、柔性化生產(chǎn)制造體系下，我國物流行業(yè)如何把握時機，克服本身的不足，實現(xiàn)智能化改革和升級，從而形成我國經(jīng)濟的新拉力？本文擬從我國物流企業(yè)、行業(yè)以及政府部門等不同主體出發(fā)，從物流企業(yè)發(fā)展理念、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，信息化水平，政策環(huán)境等多個維度，探討保障我國物流行業(yè)智能化改革與升級的對策。

關(guān)鍵詞：工業(yè)4.0；智能物流；發(fā)展策略

工業(yè)4.0作為第四次工業(yè)革命，將推動制造業(yè)由自動化為主導(dǎo)的第三次工業(yè)革命向智能化發(fā)展，行業(yè)與產(chǎn)業(yè)的邊界將逐步消失，而物流行業(yè)將成為聯(lián)系不同生產(chǎn)、制造、配送的關(guān)鍵支撐部門。我國物流行業(yè)雖然錯失早期港口經(jīng)濟發(fā)展的機會，在現(xiàn)階段工業(yè)4.0理念不斷向?qū)嶓w經(jīng)濟推廣的過程中，仍然可以借助物流行業(yè)作為制造業(yè)轉(zhuǎn)型的重要支撐行業(yè)。通過智能設(shè)備和系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等信息化智能手段，實現(xiàn)行業(yè)的智能化改造。通過加快推進工業(yè)4.0背景下智慧物流的發(fā)展，一方面有利于我國物流行業(yè)實現(xiàn)與國際貿(mào)易中的物流標準體系無縫對接，促進我國物流行業(yè)有效可持續(xù)發(fā)展；另一方面也為我國整體制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供發(fā)展動力和服務(wù)支持。

一、工業(yè)4.0背景下的智能物流的興起

在工業(yè)4.0模式下，物流行業(yè)不僅僅是面對終端用戶，而是主動串聯(lián)起整個生產(chǎn)、制造、銷售和配送鏈條；企業(yè)之間不再是信息的孤島，而是依靠物流活動將所有的生產(chǎn)環(huán)節(jié)、制造環(huán)節(jié)和配送環(huán)節(jié)結(jié)合起來。企業(yè)本身的邊界程度將減弱，企業(yè)將以單元模塊的形式存在，通過依靠網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，各個企業(yè)可以達到高度自由組合的狀態(tài)，來完成客戶彈性化、個性化的需求。在這一過程中配備的物流設(shè)備及其智能化程度更高，行業(yè)內(nèi)的信息共享和信息控制對于數(shù)字網(wǎng)絡(luò)、信息傳遞的要求更是大幅度提升。

工業(yè)4.0帶給物流行業(yè)的主要沖擊在于物流供應(yīng)鏈的創(chuàng)新和優(yōu)化。為應(yīng)對市場環(huán)境和客戶需求的變化，制造企業(yè)不斷倡導(dǎo)柔性化生產(chǎn)，而要支撐這種生產(chǎn)模式，就需要構(gòu)建比傳統(tǒng)大批量生產(chǎn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)更敏捷、響應(yīng)訂單變化更快速的供應(yīng)鏈體系。工業(yè)4.0實質(zhì)上改變了生產(chǎn)的分工形式和產(chǎn)品的整合方式，由于產(chǎn)業(yè)之間的邊界逐漸模糊，各個企業(yè)都將成為基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)條件下的智能生產(chǎn)模塊，一切圍繞客戶的個性化需求展開，需全面整合價值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。其主要特點就是在個性定制基礎(chǔ)上以智能物流銜接的智能生產(chǎn)和智能制造。從物流行業(yè)來看，未來物流行業(yè)智能化改革的目標就是智能供應(yīng)、智能生產(chǎn)以及智能運輸配送。

（一）智能供應(yīng)物流

最終用戶通過互聯(lián)網(wǎng)進行產(chǎn)品定制，工廠設(shè)計部門在獲得客戶訂單之后，與客戶確認訂單，最終生成物料清單，包括原材料需求數(shù)量、制造工序以及物料備貨需求時間，隨后將數(shù)據(jù)信息在供應(yīng)鏈整體框架下與原材料供應(yīng)商共享，各供應(yīng)商在系統(tǒng)引導(dǎo)下，根據(jù)需求時間和倉儲分布地點進行物料備貨及供貨，保障生產(chǎn)環(huán)節(jié)能夠快速有序地開展，從生產(chǎn)的源頭不斷降低客戶的等待時間。

（二）智能生產(chǎn)制造物流

各類物料通過智能設(shè)備和柔性制造信息系統(tǒng)快速及時地在各個生產(chǎn)系統(tǒng)模塊中生產(chǎn)，充分利用基于物聯(lián)網(wǎng)的分散制造系統(tǒng)和功能組合來實現(xiàn)產(chǎn)品的定制化，將分散在各處的生產(chǎn)車間和倉儲配送體系有機結(jié)合起來，不斷打破企業(yè)間隔和生產(chǎn)邊界，從而實現(xiàn)定制化生產(chǎn)的低成本化和高效率化。在工業(yè)4.0高度發(fā)展的后期，各個制造企業(yè)不需要建立自身的生產(chǎn)車間和倉儲車間，而是最大程度基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)下的社會化生產(chǎn)車間，從而降低各個環(huán)節(jié)在銜接過程中所需要消耗的時間成本和溝通成本。

（三）智能運輸配送物流

在智能工廠完成生產(chǎn)后，通過GPS全球地理等高端信息技術(shù)系統(tǒng)響應(yīng)，根據(jù)產(chǎn)品特征進行和運輸?shù)攸c在智能車隊中進行配載運輸。在運輸過程中，可以根據(jù)智能運輸系統(tǒng)進行線路規(guī)劃，降低里程和運費，提高客戶配送的準確性和滿意度。這種智能運輸配送也將是高度靈活化的模式，最大程度降低企業(yè)的社會配送成本。

二、目前我國物流行業(yè)在應(yīng)對工業(yè)4.0時存在的不足

（一）依附大型企業(yè)發(fā)展壯大，企業(yè)規(guī)模小，盈利能力低

我國大部分第三方物流企業(yè)以民營企業(yè)為主，其早期的發(fā)展路線大都是依賴某些大型企業(yè)的常規(guī)物流運輸服務(wù)，為其提供專屬性的倉儲、運輸、配送等業(yè)務(wù)。如南方物流最早就是依附廣東福地的原材料物流供應(yīng)環(huán)節(jié)而逐步發(fā)展起來的。物流企業(yè)的這一發(fā)展模式，導(dǎo)致企業(yè)業(yè)務(wù)單一，規(guī)模較小，服務(wù)水平較低，同時物流企業(yè)平均職工人數(shù)、平均資產(chǎn)總額、平均主營業(yè)務(wù)收入等指標相較于其他服務(wù)行業(yè)均處于較低水平。由于依附型發(fā)展，導(dǎo)致企業(yè)戰(zhàn)略的路徑依賴，后續(xù)的物流企業(yè)大都也采用這種發(fā)展模式，使我國整體的物流行業(yè)服務(wù)檔次和組織系統(tǒng)化水平不高，整體運營效益較低，盈利能力欠佳。

（二）我國物流行業(yè)服務(wù)項目單一，增值服務(wù)少

隨著制造業(yè)不斷發(fā)展，我國物流行業(yè)的細分市場和服務(wù)類型在逐步增多，但整體看來，物流行業(yè)仍以運輸、倉儲、搬運等傳統(tǒng)低端服務(wù)為主，物流增值服務(wù)內(nèi)容較少。以廣東省東莞市為例，它作為典型的制造業(yè)主導(dǎo)的城市，目前登記的1593家不同類型物流企業(yè)中，以基礎(chǔ)傳統(tǒng)的運輸類為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)目就有1388家，占比高達87.13%，主要是從事運輸、倉儲、配送等附加值較低的物流業(yè)務(wù)。而工業(yè)4.0背景下的物流行業(yè)主要功能是路徑規(guī)劃、客戶信息管理、生產(chǎn)物料以及敏捷供應(yīng)鏈管理等，其特點是基于整個供應(yīng)鏈的智能物流服務(wù)，即依據(jù)各種物流先進設(shè)備及信息技術(shù)系統(tǒng)提供的全面數(shù)據(jù)，以最低的成本、最高的效率來實現(xiàn)客戶個性定制化的需求。受制于我國物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、主營業(yè)務(wù)方向以及內(nèi)部管理水平和信息化水平等不足，目前無法提供基于數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)下的庫存管理、成本控制、信息服務(wù)、整體物流方案統(tǒng)籌設(shè)計等高層次物流增值服務(wù)，難以實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢和形成高附加值產(chǎn)業(yè)。

（三）我國物流業(yè)信息化水平不高，智能化改革基礎(chǔ)弱

從行業(yè)信息化水平來看，由國家或政府主導(dǎo)的物流行業(yè)公共技術(shù)平臺建設(shè)暫時未能聯(lián)通各個企業(yè)的數(shù)據(jù)平臺。從企業(yè)層面看，我國物流企業(yè)規(guī)模較小，盈余資金少，企業(yè)難以投入大量資金進行信息系統(tǒng)建設(shè)。從行業(yè)層面來看，只有少數(shù)物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，也僅僅是基于自身物料需求和客戶訂單的信息平臺，較少通過物聯(lián)網(wǎng)進行信息共享。仍然有不少物流企業(yè)并沒有建立專業(yè)的信息數(shù)據(jù)庫，從而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部乃至整個我國物流行業(yè)內(nèi)信息流通不暢，車輛空駛率高，運輸效率低等。目前我國除了一些行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，占大多數(shù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)的倉儲、運輸和配送各個環(huán)節(jié)自動化程度不高，在操作流程的智能化和設(shè)備的先進性等方面難以與德國的先進物流產(chǎn)業(yè)相媲美。各種智能信息系統(tǒng)例如倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)等信息化手段的應(yīng)用并不普遍。以東莞市為例，目前能夠為其他企業(yè)提供一體化物流方案設(shè)計、庫存智能管理、物流成本高效率控制、物流信息全程跟蹤反饋以及產(chǎn)品敏捷退換貨管理等高層次高附加值物流增值服務(wù)的企業(yè)只有南方物流、南信物流等少數(shù)幾家企業(yè)。

從柔性管理的角度來看，轉(zhuǎn)變物流企業(yè)的發(fā)展理念對物流企業(yè)的智能化升級具有主導(dǎo)作用，然而從企業(yè)或者行業(yè)的硬性條件來看，完善和提升物流設(shè)施設(shè)備以及物流服務(wù)技術(shù)則對行業(yè)整體的轉(zhuǎn)型升級具有強有力的推動效應(yīng)。在工業(yè)4.0的生產(chǎn)模式下，市場正在從“傳統(tǒng)的大批量生產(chǎn)模式”向“迎合客戶多元化需求的生產(chǎn)模式”轉(zhuǎn)變，這也就意味著提供產(chǎn)品定制化或者小批量多品種且具有快速響應(yīng)的能力已經(jīng)成為未來企業(yè)發(fā)展的核心競爭力。要實現(xiàn)這一生產(chǎn)模式的變革，所依賴的則是強有力的物流設(shè)施設(shè)備。其中特別是生產(chǎn)物流是實現(xiàn)產(chǎn)品定制化的關(guān)鍵，在這種新型生產(chǎn)模式下，智能設(shè)備、智能倉庫以及智能運輸車隊都將基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)發(fā)揮重要作用。在物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動下逐步形成面向多品種、小批量訂單的大型復(fù)雜“生產(chǎn)—物流”聯(lián)動解決方案，大力發(fā)展創(chuàng)新型運輸服務(wù)方式，提升物流服務(wù)層次。

三、我國物流行業(yè)智能化改革與升級的路徑探討

（一）加快轉(zhuǎn)變物流傳統(tǒng)管理模式

物流企業(yè)在較長的時間內(nèi)被認為是低附加值低發(fā)展?jié)摿Φ牡谌a(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)變物流管理模式主要是指調(diào)整創(chuàng)新物流企業(yè)的管理理念與發(fā)展模式，即物流企業(yè)不再僅僅局限于裝卸倉儲搬運的初級業(yè)務(wù)，還應(yīng)順應(yīng)時代，逐步通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，形成具有主動響應(yīng)客戶需求，主動發(fā)送物料信息等高端物流服務(wù)的格局，串聯(lián)起整個供應(yīng)生產(chǎn)制造配送鏈條，不斷提升物流活動的增值空間，創(chuàng)造新的利潤增長點。鼓勵和支持行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)依據(jù)行業(yè)發(fā)展規(guī)律，以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向和要求，逐步發(fā)展高端物流業(yè)——即智能物流供應(yīng)系統(tǒng)、智能物流制造系統(tǒng)和智能物流配送系統(tǒng)。

（二）加快發(fā)展綜合運輸物流體系建設(shè)

從物流行業(yè)層面來看，加快物流復(fù)合運輸體系建設(shè)，提升運輸能力，實現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運、甩掛運輸?shù)褥`活多樣的運輸方式。鼓勵整體行業(yè)創(chuàng)新運輸服務(wù)方式，解決由于運輸方式落后與多式聯(lián)運銜接不暢導(dǎo)致的多次倒搬、多次分拆造成的物流運輸效率較低的問題。同時，加快推進物流裝載設(shè)施如托盤單元化裝載方式，減少運輸搬運過程中分拆裝運的次數(shù)，鼓勵企業(yè)增加對于標準智能化物流設(shè)施設(shè)備的投入——例如通過購買或共享租用，加快對現(xiàn)有倉儲和轉(zhuǎn)運設(shè)備的標準化改造，逐步推廣應(yīng)用自動立體庫分揀傳輸設(shè)備的技術(shù)創(chuàng)新，并推動物流輸送與分揀朝自動化、靈活化、智能化的方向發(fā)展，降低人工成本，不斷提升物流裝卸搬運以及運輸過程中的工作效率。

基于我國對外貿(mào)易依存度不斷上升的情況下，建設(shè)綜合物流樞紐，發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運，實現(xiàn)鐵路、港口碼頭、公路等多種運輸方式的無縫對接，將鐵路、公路、港口一體化建設(shè)放到重要戰(zhàn)略地位，減少由于不同運輸方式的銜接造成的多次轉(zhuǎn)運，促進各種物流方式及其周邊腹地科學(xué)合理的配套，提高物流設(shè)施使用效率和物流設(shè)備運行效率，提升物流整體系統(tǒng)的兼容性。圍繞我國制造業(yè)物流需求，逐步建立起完善的物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局，即圍繞物流樞紐形成覆蓋我國、輻射東南亞、聯(lián)通世界的多層次多通道物流體系。在產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)完善物流標準體系，推進物流園區(qū)、物流企業(yè)和物流服務(wù)項目的標準化和智能化，促進產(chǎn)業(yè)園區(qū)在管理層次向現(xiàn)代化智能物流服務(wù)方向發(fā)展，并且不斷率先引進國外先進智能物流設(shè)施設(shè)備，提升物流服務(wù)的品牌經(jīng)營。

（三）不斷提升物流業(yè)

從工業(yè)4.0的發(fā)展趨勢來看，基于智慧物聯(lián)網(wǎng)的各項信息技術(shù)對于物流企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。提升物流業(yè)的智能化技術(shù)水平包括兩個層面：一方面是物流企業(yè)不斷完善目前使用的各項設(shè)備的更新?lián)Q代。首先廣泛推廣電子標簽、RFID、EPC等與物聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，實現(xiàn)貨物的自動識別與信息共享，推動供應(yīng)鏈管理效率的提升；另一方面是在企業(yè)內(nèi)部建立智能物流標準化服務(wù)平臺，促進基于供應(yīng)鏈管理視角下不同節(jié)點企業(yè)、不同交通運輸方式之間的信息銜接系統(tǒng)，鼓勵各類專業(yè)平臺、車貨匹配平臺等開放數(shù)據(jù)接口，加強物流運行數(shù)據(jù)的自動采集、分析，提供基于大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的針對社會化物流需求的服務(wù)應(yīng)用，并向具體的供應(yīng)鏈企業(yè)提供高效便捷、準確有用的標準化動態(tài)信息和技術(shù)服務(wù)。

從行業(yè)層面來看，整合各部門——包括物流服務(wù)的供方與需方、物流公共服務(wù)提供部門、物流管理部門以及物流宏觀數(shù)據(jù)監(jiān)控部門的相關(guān)信息資源，推進與物流相關(guān)的政務(wù)、商業(yè)信息系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與開放。逐步推進智能制造業(yè)等重點行業(yè)與物流樞紐系統(tǒng)、物流公共信息平臺之間的數(shù)據(jù)對接與資源共享，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)共通和信息互動，使各個物流活動的參與部門能在行業(yè)內(nèi)部形成強大的信息網(wǎng)絡(luò)，從而不斷提升我國物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平和層次。

（四）大力推進基礎(chǔ)設(shè)施與信息平臺共享建設(shè)

信息系統(tǒng)建設(shè)是推動物流行業(yè)向智能方向發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。加強北斗導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等先進信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用，推進全程透明、可視、可精準追蹤、可靈活調(diào)整的智能管理流程。信息平臺的建設(shè)因為具有明顯的半公益性質(zhì)和行政壟斷性質(zhì)，勢必要通過政府來主導(dǎo)推動完成。以廣東省為例，可以考慮以南方現(xiàn)代物流公共信息平臺為粵港澳地區(qū)的物流信息基礎(chǔ)，不斷擴大平臺技術(shù)應(yīng)用和對外信息交流合作，逐步實現(xiàn)兩大跨越——一是廣東省內(nèi)各地方物流公共信息平臺與省交通運輸物流公共信息平臺、佛山市中小型船東企業(yè)經(jīng)營管理云平臺、高欄港、深圳港物流公共信息平臺等信息平臺無縫對接；再則是廣東省與粵港澳地區(qū)、東南亞地區(qū)乃至環(huán)太平洋地區(qū)之間的信息交換，不斷集成供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間和企業(yè)內(nèi)的管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃管理系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)以及銷售管理系統(tǒng)等，形成具有國際視野的跨國內(nèi)外的物流一體化信息系統(tǒng)。信息資源的開展建設(shè)是物流企業(yè)得以獲得各項數(shù)據(jù)資源的基礎(chǔ)，也是進行智能物流改革升級的重要方向。只有擁有生產(chǎn)、制造、配送等產(chǎn)業(yè)鏈條上的關(guān)鍵信息，才能推動各物流企業(yè)的信息化對接和發(fā)展。

另外，繼續(xù)強化我國現(xiàn)代物流公共信息平臺功能，發(fā)揮我國港口優(yōu)勢，結(jié)合保稅物流中心和物流示范園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，逐步完善國內(nèi)對外港口電子口岸建設(shè)，提升進出口貿(mào)易處理效率，并逐步推進外貿(mào)各環(huán)節(jié)網(wǎng)絡(luò)化和信息化運作，實現(xiàn)外貿(mào)、商務(wù)、口岸、海關(guān)、檢驗檢疫、邊檢、海事、工商、稅務(wù)等部門數(shù)據(jù)共享和物流通關(guān)信息一體化。只有信息共享的外部環(huán)境逐漸形成，才有利于我國物流行業(yè)更好地參與國際貿(mào)易事務(wù)，并在行業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理模式的實踐和突破，最終為智能制造提供強有力的物流技術(shù)支持。

（五）努力搞好物流示范園區(qū)及行業(yè)的規(guī)范化建設(shè)

目前我國發(fā)展智能物流的基礎(chǔ)較差，物流企業(yè)良莠不齊，單純依靠企業(yè)自身的改革創(chuàng)新來發(fā)展智能物流還遠遠不夠，因此還需通過政府不斷引導(dǎo)建設(shè)物流示范園區(qū)，吸引我國行業(yè)內(nèi)部的優(yōu)秀物流企業(yè)形成示范效應(yīng)，建立從線路規(guī)劃、庫存管理等高端供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程，推動中小普通物流企業(yè)進行技術(shù)模仿與流程優(yōu)化，加速智能物流技術(shù)在我國物流行業(yè)內(nèi)的傳播與應(yīng)用。在物流示范園區(qū)內(nèi)，支持物流行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)建設(shè)具有倉儲、運輸、配送以及顧客需求的多維度供應(yīng)鏈系統(tǒng)，并通過整合供應(yīng)鏈管理信息資源，共享客戶需求信息、生產(chǎn)能力計劃、個性化產(chǎn)品生產(chǎn)進度、原材料促銷計劃、以及未來顧客需求預(yù)測等，逐步降低產(chǎn)業(yè)內(nèi)部信息交易成本，實現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)協(xié)同受益，擴大供應(yīng)鏈整體的利潤空間，加快實現(xiàn)物流企業(yè)低端物流向高端物流的跨越。

現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范，是指在工業(yè)4.0背景下物流行業(yè)能夠形成相對統(tǒng)一的行業(yè)服務(wù)標準和行業(yè)技術(shù)標準，從行業(yè)層面，通過與物流企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、行業(yè)研究中心制訂實施各類先進設(shè)備適用標準，在運輸、配送、包裝、裝卸搬運、倉儲、保管、流通加工、回收及信息管理等各環(huán)節(jié)推行標準化規(guī)范流程管理，使用標準化信息設(shè)備，建立完善的現(xiàn)代物流服務(wù)標準體系，推進物流標準化管理。并通過逐步在物流示范園區(qū)內(nèi)的企業(yè)內(nèi)推廣，改善目前我國物流行業(yè)在外部環(huán)境中所固化的低端產(chǎn)業(yè)形象，使我國大部分中小物流企業(yè)能夠在行業(yè)標準約束下獲得更好更多的發(fā)展機遇。

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