摘 要：論文對某小型批產(chǎn)飛機（塞斯納L162飛機）生產(chǎn)線的建立進行分析和總結(jié)，本人作為生產(chǎn)線建立過程中的主要人員，在文章中對于生產(chǎn)節(jié)拍、工時分配等關(guān)鍵環(huán)節(jié)做出了詳細的介紹。

關(guān)鍵詞：脈動生產(chǎn)線；生產(chǎn)節(jié)拍；工時分配

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.06.041

1 生產(chǎn)線分析

關(guān)于脈動生產(chǎn)線，國內(nèi)各界都有自己的定義，例如西飛對飛機脈動生產(chǎn)線作如下定義：脈動生產(chǎn)線，是以信息平臺為基礎(chǔ)，通過精益化管理模式革新，進一步縮短生產(chǎn)周期、降低成本、提高飛機裝配質(zhì)量、構(gòu)造脈動ERP系統(tǒng)配合可視化硬件設(shè)備，而形成的具有高效、精益、可視化的飛機裝配線。

對于L162飛機，脈動生產(chǎn)線可作如下定義：以客戶需求為導向、以看板管理為拉動、以生產(chǎn)作業(yè)計劃（年、季、月、日、站位）、運行監(jiān)控體系（看板管理）、風險管理為支撐的U型飛機生產(chǎn)線。

2 生產(chǎn)線的建立

結(jié)合實際情況，其脈動生產(chǎn)線定義為“U”型、以基層管理為基礎(chǔ)、流程優(yōu)化為主導、均衡生產(chǎn)節(jié)拍為核心、以可視化看板為信息載體、以高效率高質(zhì)量制造為目標。

L162飛機脈動生產(chǎn)線的建立，在產(chǎn)品、產(chǎn)能以及布局基本明確的前提下，重點討論站位劃分：

步驟一：統(tǒng)計生產(chǎn)線上串行總工作量。對于L162飛機來說，線上共有38本裝配大綱，有13本裝配大綱的工作可以并行，統(tǒng)計串行總工作量共64小時，經(jīng)過專家的實地評估，認為經(jīng)過一年的工作，隨著操作人員熟練程度的提高以及流程的改進，此串行工作量可以縮短至32小時。

步驟二：劃分站位以及現(xiàn)場工作區(qū)域經(jīng)過統(tǒng)計串行總工作量以及確定產(chǎn)能，那么站位的數(shù)量和工作安排就可以計算出來。經(jīng)過以上的評估以及計算，結(jié)果如下：L162飛機的線上串行總工作量為32小時，而最終產(chǎn)能目標是4小時/架的生產(chǎn)節(jié)拍，因此站位數(shù)量=32/4=8個站位。同時站位數(shù)量的確定也應(yīng)結(jié)合工作場地的實際情況，現(xiàn)場工作區(qū)域的劃分，繪制了下圖：

3 生產(chǎn)線運行管控

脈動生產(chǎn)線建立完成之后，重要的是管理。通過此生產(chǎn)線的建立、管理和運行，總結(jié)了以下工具和方法來管理。

（1）作業(yè)計劃體系。經(jīng)過多次的討論與實踐，形成了如下L162項目總裝脈動生產(chǎn)線計劃體系，此計劃體系包含兩個部分：站位計劃（生產(chǎn)計劃、檢驗計劃、物流配送計劃）和生產(chǎn)線節(jié)拍平衡管理。

1）站位計劃。站位計劃包含3個部分：生產(chǎn)計劃、檢驗計劃、物流配送計劃。

生產(chǎn)計劃：首先是公司根據(jù)客戶需求，確立項目主進度計劃，即一層計劃；根據(jù)一層計劃，車間確立總裝站位計劃，即二層計劃；最后按照生產(chǎn)方式的不同下達三層計劃。

檢驗計劃：根據(jù)生產(chǎn)計劃以及客檢要求，在每天的下班之前，將第二天的檢驗計劃分發(fā)給質(zhì)量人員，以保證檢驗工作的順利進行。

物流配送計劃：根據(jù)總裝的進度計劃編寫零部件交付計劃、標準件配送計劃。通過物流配送計劃的編制，保證了總裝生產(chǎn)線的零部件、標準件供應(yīng)，為脈動生產(chǎn)提供了良好的后勤保障。

2）生產(chǎn)節(jié)拍的平衡管理。在脈動生產(chǎn)線中，生產(chǎn)節(jié)拍的平衡至關(guān)重要。在L162生產(chǎn)線初期，制定了工藝跟產(chǎn)、工藝計時并分析，最后通過站位改善、增加標識、增加站位器具等方式，縮短了生產(chǎn)節(jié)拍，并不斷的調(diào)整裝配大綱中的具體工序來平衡每個站位的生產(chǎn)。

（2）運行監(jiān)控體系?？窗骞芾硎强梢暬芾淼淖钪苯拥谋憩F(xiàn)方式，通過看板可以隨時監(jiān)控到生產(chǎn)線的運行情況。L162站位信息看板包含工作狀態(tài)指示燈、當日工作任務(wù)、客戶檢驗計劃、零部件和標準件配套、其它綜合信息（標準工作法、串并行關(guān)系等）。

（3）風險管理體系。風險管理是企業(yè)成熟的一個非常重要的標志。對于生產(chǎn)線建線之初的4小時/架的生產(chǎn)節(jié)拍，正是充分考慮了各種風險所制定的產(chǎn)能目標。風險管理是項目成立之初就需要建立的管理體系，對于項目本身具有決策作用。

4 生產(chǎn)線建立和運行帶來的思考

思考之一：成功的基礎(chǔ)首先是領(lǐng)導的支持和建線團隊的配合，上下必須齊心合力，才能為生產(chǎn)線的建立和運行提供足夠的人力支持。其次是組織相關(guān)人員組成不同改善區(qū)域的促進團隊，比如QC小組、質(zhì)量攻關(guān)小組、現(xiàn)場6S檢查團隊等，這些團隊都是建立生產(chǎn)線的生力軍。

思考之二：作為一種傳遞信號和控制生產(chǎn)的工具，看板管理不僅使各工序都能按看板所傳遞的信息，在必需的時間傳遞給下道工序必需的產(chǎn)品，實現(xiàn)對生產(chǎn)線運行狀態(tài)的實時監(jiān)控，更是實現(xiàn)拉動式生產(chǎn)的有效載體。前提條件：產(chǎn)品是單一的、生產(chǎn)是均衡的、動作是標準的、布局是合理的。

思考之三：要最大程度的使用各類工具。在構(gòu)建生產(chǎn)線的過程中，以6S為基礎(chǔ)工具，同時結(jié)合目視工具、時間觀察表、TPM、生產(chǎn)流程優(yōu)化等精益工具，這些工具的使用使現(xiàn)場的生產(chǎn)線以目視和量化的形式表現(xiàn)出來，讓整個團隊能夠清楚的掌握生產(chǎn)線的建立進度以及情況。

參考文獻：

[1]季青松.飛機總裝配工作機器特點[J].運輸機工程，2007（152）.

[2]陳紹文.精益制造和飛機移動式裝配線[J].航空制造技術(shù)，2011（16）.

作者簡介：王洪星，男，工程師，從事民用飛機制造管理以及航空裝配技能培訓相關(guān)工作。