劉 鵬 羽

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司,山西 太原 030006)

0 引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和交通行業(yè)的不斷發(fā)展進(jìn)步，對原有高速公路開展改擴(kuò)建工作已經(jīng)成為時代發(fā)展的必然趨勢。高速公路改擴(kuò)建過程中，必須加強(qiáng)對相關(guān)技術(shù)的重視，及時引入新的施工工藝和施工方法，推動改擴(kuò)建工作按照計劃順利開展。

1 路基加寬技術(shù)

1.1 路基臨時排水

在路基加寬技術(shù)開展施工操作的過程中，必須加強(qiáng)對臨時排水系統(tǒng)的設(shè)計，通過安裝恰當(dāng)?shù)呐R時排水設(shè)備，打造合理的臨時排水系統(tǒng)，推動相關(guān)工作按照計劃順利開展，避免因為夏季的強(qiáng)對流等惡劣天氣對路基加寬施工造成不利影響。同時，為避免在路基加寬過程中出現(xiàn)積水等問題，要加強(qiáng)對路基中部作業(yè)的重視，將中部路基的高度控制在高于兩邊路基高度的合理范圍內(nèi)，推動相關(guān)工作按照計劃順利開展。同時也要及時在公路周圍開挖臨時排水溝等小工程，將臨時排水工程和長久排水工程結(jié)合起來，促進(jìn)排水工程在高速公路改擴(kuò)建以及高速公路運行維護(hù)中發(fā)揮積極的作用。

1.2 老路基開挖

老路基開挖的效果對高速公路改擴(kuò)建工作的順利開展具有重要作用。為推動后續(xù)新老路基銜接等工作的順利開展，老路基開挖過程中要適當(dāng)調(diào)整挖掘策略，通過使用階梯式的挖掘方法，將原來路邊的斜坡以2∶1的比例挖除，形成各級臺階與地面平行的效果。在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行臺階壓實等工作，不僅可以提高臺階的緊實度，也可為新老臺階銜接工作奠定良好的基礎(chǔ)，推動路基改擴(kuò)建施工的順利開展，保證工作過程中的安全穩(wěn)定性等要求，提高路堤的質(zhì)量。

1.3 路基沉降

在高速公路運營過程中，受到過往車輛質(zhì)量以及其他因素的影響，加上公路自然沉降的作用，高速公路路基不可避免會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。在使用兩側(cè)加寬的方法來開展高速公路改擴(kuò)建工作時，新路基與老路基銜接并且鋪設(shè)完成后，受到新路基質(zhì)量等的影響，施工過程中可能出現(xiàn)公路路基不均勻沉降現(xiàn)象，影響高速公路的正常運行。特別是與老路基距離相對較近的路基，其沉降量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過周邊路基，導(dǎo)致最終高速公路建設(shè)受到影響。而當(dāng)采取兩側(cè)對稱加寬的施工方式時，公路路基沉降則會呈現(xiàn)出明顯的盆地式沉降現(xiàn)象，沉降量以老路基為中心，隨著距離老路基越來越遠(yuǎn)，沉降量也隨之不斷增加，到新路基的斷面中心位置，路基的沉降量達(dá)到最大。再向路堤處延伸時，沉降量又會隨之下降，直到路堤邊緣。為避免出現(xiàn)新老路基不均勻沉降等問題，必須加強(qiáng)對施工中關(guān)鍵技術(shù)的重視，通過將單向鋼塑復(fù)合型的土工格柵鋪設(shè)在老路基上方，以此為基礎(chǔ)開展新路基的鋪設(shè)工作，可有效避免出現(xiàn)新老路基不均勻沉降等問題，推動新老路基銜接以及高速公路改擴(kuò)建工作按照預(yù)訂計劃順利開展。同時，在新路基施工過程中應(yīng)當(dāng)盡量選擇使用砂石、水泥等硬度相對較大的材料，提高新路基的整體質(zhì)量和強(qiáng)度，在此基礎(chǔ)上開展后續(xù)的路基碾壓施工工作，如沖擊碾壓等，采取強(qiáng)夯的方式，進(jìn)一步提高公路路基的壓實度，使其保持在比標(biāo)準(zhǔn)壓實度強(qiáng)1%～2.5%的合理范圍內(nèi)。必須加強(qiáng)對路基填料的重視，選擇強(qiáng)度相對較高并且能夠配合開展特殊施工處理的工作方式，推動路基充分壓實工作的順利開展，提高路基改擴(kuò)建的最終質(zhì)量，促進(jìn)高速公路改擴(kuò)建工作按照預(yù)訂計劃順利開展。

2 路面工程

必須加強(qiáng)對路面工程的重視，盡可能利用原路面開展施工等工作，保證新路面施工按照高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)開展，結(jié)合測量得到的原路面實測彎沉值等數(shù)據(jù)，在對原路面開展補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計的基礎(chǔ)上，及時開展后續(xù)原路面補(bǔ)強(qiáng)和挖除新建等工作。同時，建議拼接部分以及新路面使用瀝青開展鋪設(shè)工作，可以有效提高高速公路路面質(zhì)量。同時，通過在高速公路路面建設(shè)過程中引入新工藝和新方法，可以進(jìn)一步提高高速公路的路面質(zhì)量。例如在新老路基銜接處安裝玻璃纖維型的土工格柵和其他類型的能禁得住路面開裂的材料，推動其模量變大，強(qiáng)度變強(qiáng)。通過在路面施工過程中充分利用原有路面，結(jié)合新的施工工藝和施工方法等內(nèi)容，推動高速公路路面建設(shè)工作的順利開展，可有效提高高速公路路面工程的質(zhì)量。

3 橋梁結(jié)構(gòu)物加寬技術(shù)

3.1 結(jié)構(gòu)受力分析

在經(jīng)濟(jì)分析和結(jié)構(gòu)技術(shù)分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合新的荷載標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，及時就橋的承載力展開研究，判斷其是否能夠滿足高速公路改擴(kuò)建的要求?？紤]橋梁在拼接完成后的長遠(yuǎn)使用質(zhì)量，必須加強(qiáng)對橋梁荷載能力的重視，綜合橋梁的主桁梁分布規(guī)律以及其他相關(guān)數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確分析橋梁拼接建設(shè)中存在的問題，推動相關(guān)工作按照預(yù)定計劃順利開展。

3.2 收縮徐變

當(dāng)混凝土收縮徐變時，新舊橋梁梁板之間會隨之產(chǎn)生變位差，導(dǎo)致改擴(kuò)建施工完成后的新舊梁出現(xiàn)收縮變形問題。當(dāng)應(yīng)力變化的劇烈程度超過混凝土的抗拉強(qiáng)度時，橋梁的柱梁板很可能會出現(xiàn)橫向開裂等問題。新老橋梁的混凝土收縮徐變效應(yīng)存在相對較大的差異，必須加強(qiáng)對混凝土的控制，及時調(diào)整施工方式等，推動相關(guān)建設(shè)按照預(yù)定計劃順利開展。在自然沉降進(jìn)行到一定階段，同時混凝土收縮徐變也達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后，再在拼接處開展?jié)窠涌p施工等工作，其施工效果會明顯改善。

3.3 梁板用材料

梁板用材料在橋梁施工過程中發(fā)揮了重要作用，其質(zhì)量等對橋梁建設(shè)具有重要影響。一般來說，工程施工過程中大多使用復(fù)合硅酸鹽水泥等作為主要的梁板用材料，該類材料在使用過程中添加了一定比例的混合材料，可以幫助提高混凝土施工的和易性，特別是在后期，該類材料的強(qiáng)度會逐漸變大，水化熱效應(yīng)等也比較低，工程建設(shè)在該方面遇到的問題相對較少，使用時具有較好的經(jīng)濟(jì)性。但是不可否認(rèn)的是，該類水泥在早期施工過程中存在著明顯的強(qiáng)度低且耐久性相對較弱問題，當(dāng)該類材料應(yīng)用到露天施工中時，其竣工后的效果可能并不能滿足建設(shè)的具體要求。在周邊環(huán)境對混凝土存在較強(qiáng)的侵蝕性以及施工過程中對混凝土的體積和強(qiáng)度要求較高時，該類水泥也明顯不適用。因此，為保證工程建設(shè)的順利開展，必須在工程開展前，就對使用的材料等展開分析，經(jīng)試驗得出最恰當(dāng)?shù)牟牧蠐胶捅壤蛊湓谡嬲龖?yīng)用到工程建設(shè)時可以發(fā)揮積極作用。

4 交通安全保障體系

高速公路改擴(kuò)建工程施工開展時會對周邊交通運行等產(chǎn)生極為嚴(yán)重的影響，交通事故的發(fā)生幾率明顯提高。對此，必須加強(qiáng)對施工安全的重視，查明高速公路改擴(kuò)建工程施工中的安全隱患，及時調(diào)整施工策略以保障施工作業(yè)的安全，避免改擴(kuò)建施工對交通運行安全性產(chǎn)生影響。要加強(qiáng)對高速公路的道路特性、駕駛員特點和車輛運行特點的綜合分析，明確高速公路出現(xiàn)安全事故的主要原因，在具體方案方針的指導(dǎo)下，打造全面合理的高速公路改擴(kuò)建施工安全保障體系，以此保障高速公路施工的安全。其具體使用的策略包括在特定區(qū)域擺放安全警示牌，向過路人員車輛開展安全教育等，使其明白在高速公路改擴(kuò)建路段行駛應(yīng)當(dāng)注意的問題。同時，要加強(qiáng)與其他部門之間的聯(lián)系，建立全方位的巡邏和緊急救援系統(tǒng)，使得在出現(xiàn)安全事故時可以及時對相關(guān)車輛和人員展開救援，將傷亡率降到最低。

5 結(jié)語

高速公路改擴(kuò)建施工相對比較復(fù)雜，必須加強(qiáng)對其施工關(guān)鍵技術(shù)的重視，明確不同階段施工過程中存在的主要問題和應(yīng)當(dāng)采取的應(yīng)對措施，推動相關(guān)工作按照預(yù)定計劃順利開展，提高高速公路改擴(kuò)建后的質(zhì)量，為其他高速公路改擴(kuò)建施工提供經(jīng)驗。