2018年1月15日，首條采用盾構(gòu)法施工的軌道交通地下聯(lián)絡(luò)通道，在寧波軌道交通3號線鄞州區(qū)政府站至南部商務(wù)區(qū)站區(qū)間貫通。聯(lián)絡(luò)通道直徑3.15 m、長17 m。據(jù)了解，這是世界上首次采用盾構(gòu)法進行施工的地下聯(lián)絡(luò)通道。

聯(lián)絡(luò)通道是隧道中間的逃生通道，一般用于消防人員與乘客在緊急時刻的撤離。在軌道交通建設(shè)中，要求每600 m隧道設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)通道。國內(nèi)較好的方法是用凍結(jié)法人工開挖，而國際上較流行的方法是用機械頂管法。人工開挖效率低，頂管法的掘進距離受限，所以，這一直是國內(nèi)外聯(lián)絡(luò)通道施工的一大技術(shù)痛點。建設(shè)單位利用自主研發(fā)的第三代類矩形盾構(gòu)，采用盾構(gòu)法完成聯(lián)絡(luò)通道的掘進，掘進距離長，容易進行設(shè)備姿態(tài)調(diào)整，彌補了人工開挖和機械頂管操作的不足，具有安全、優(yōu)質(zhì)、高效、環(huán)保等優(yōu)勢。

據(jù)介紹，如果采用常規(guī)的人工開挖法，這短短的17 m隧道要花3～4個月，而采用盾構(gòu)法只用了18 d。

該項目攻克了盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)置式泵房技術(shù)、集約化盾構(gòu)成套裝備研發(fā)、管片結(jié)構(gòu)切削等近10項重大技術(shù)難題。成功研制了聯(lián)絡(luò)通道盾構(gòu)成套掘進裝備，并形成了符合軌道交通盾構(gòu)隧道要求的施工工藝方案。

中國科學院院士孫鈞表示，這個項目的成功將在國際上開啟一條地下聯(lián)絡(luò)通道施工的新方法，具有非常廣闊的應(yīng)用前景。

據(jù)中國軌道交通協(xié)會的有關(guān)資料顯示，2017年全國待建的軌道交通地下線路里程約5 000 km，其中這樣的聯(lián)絡(luò)通道有幾千處。盾構(gòu)法聯(lián)絡(luò)通道技術(shù)不僅可以應(yīng)用于城市軌道交通盾構(gòu)隧道的聯(lián)絡(luò)通道，同時還可以在市政管廊分叉豎井和檢修井、深隧連接線以及地下空間連通工程中廣泛應(yīng)用，具有極高的推廣價值。同時，該技術(shù)使城市地下工程向非開挖化、全機械化邁出了重要而堅實的一步。