亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        淺談高瓦斯地鐵隧道風(fēng)機(jī)段襯砌混凝土施工技術(shù)

        2018-03-26 10:08:34耀華,
        四川水力發(fā)電 2018年3期
        關(guān)鍵詞:門架臺架臺車

        常 耀 華, 張 文 選

        (中國水利水電第七工程局有限公司 第一分局,四川 彭山 620860)

        1 工程概述

        成都軌道交通18號線工程龍泉山隧道采用雙線分修、礦山法施工。隧道平均斷面積約為67.3 m2,左線全長9 690 m,右線全長9 724 m,全隧道共設(shè)置12處風(fēng)機(jī)段(左、右線均為6處),風(fēng)機(jī)段主要集中在隧道進(jìn)、出口淺埋洞段,每處風(fēng)機(jī)段長度為35 m,分別由段長13 m的漸變段+9 m的射流風(fēng)機(jī)安裝段+13 m的漸變段依次銜接組成。射流風(fēng)機(jī)段兩端所設(shè)的漸變段與普通襯砌漸變段銜接,其平面漸變率為1∶7.222,縱斷面漸變率為1∶12.5。風(fēng)機(jī)段采用全斷面混凝土襯砌,襯砌厚度為50 cm,除仰拱填充采用C20混凝土外,其余均為C35鋼筋混凝土。

        2 襯砌方案的比選

        (1) 方案1:采用12 m鋼模板臺車為支撐體系,充分利用臺車輪廓線與設(shè)計(jì)輪廓線之間的相互關(guān)系,在漸開部分采用自制鋼架、外拼定型大鋼模板形成輪廓面;對于襯砌長度不足13 m部分采用現(xiàn)場12 m鋼模臺車,在其端頭兩側(cè)自制懸挑鋼架加長至14 m以滿足支模要求。配備混凝土輸送泵和混凝土罐車一次性完成拱墻的澆筑。缺點(diǎn):鋼筋混凝土作業(yè)空間小,拼裝、加固困難,受臺車長度限制,必須對臺車兩端型鋼加長1.5 m;需在洞內(nèi)進(jìn)行臺車改造,起重吊裝難;每完成一個(gè)漸變段,臺車支模體系均需拆卸解體一次,洞內(nèi)安裝鋼構(gòu)件費(fèi)力、費(fèi)時(shí),安全風(fēng)險(xiǎn)大。

        (2)方案2:采用搭設(shè)型鋼門架承重平臺,拱墻采用定型組合散裝鋼模板。模板加固采用型鋼圍檁+腳手架支撐安裝固定,腳手架搭建時(shí)預(yù)留風(fēng)筒空間。采用可調(diào)頂托式腳手架以保證快速、精準(zhǔn)調(diào)校,滿足支模要求。配備混凝土輸送泵和混凝土罐車一次性完成拱墻澆筑。優(yōu)點(diǎn):可釋放12 m鋼模臺車用于洞內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)段的襯砌,型鋼門架承重平臺可在洞外先由人工拼裝而成、裝載機(jī)運(yùn)輸就位,可提高人工作業(yè)的效率;型鋼門架承重平臺還可用于隧道內(nèi)的橫通道、斜井交叉口部位的二襯支模施工,其利用率較高。缺點(diǎn):腳手架搭建工程量較大,對工人的技能要求高,質(zhì)量方面因其采用的是散裝定型鋼模板,模板拼縫較多,外觀質(zhì)量沒有整體大模板效果好,后期外觀處理量較大。

        (3)結(jié)論:方案2優(yōu)于方案1,方案2更適用于本工程。最終決定采用方案2。

        3 襯砌模板及臺架設(shè)計(jì)

        3.1 襯砌臺架

        襯砌臺架分上下兩層結(jié)構(gòu),下層為通用性門架結(jié)構(gòu),上層為漸變結(jié)構(gòu)。

        型鋼門架承重平臺為螺栓組裝結(jié)構(gòu),門架凈空寬度為4.5 m,凈高5 m,滿足施工設(shè)備通行要求,門架立柱采用I32c工字鋼,橫梁采用I25b工字鋼,每榀門架縱向間距75 cm,與模板環(huán)向圍檁間距一致,每榀門架立柱縱向采用[14b槽鋼連接,間距75 cm,同排架步距;每榀門架橫梁間同樣采用[14b槽鋼螺栓連接。為方便澆筑完成后的臺架拆卸,在臺架上層立柱連接板之間設(shè)置木楔塊,避免澆筑完成重壓后門架拆除困難。

        3.2 模板圍檁

        模板圍檁沿環(huán)向分節(jié)制作設(shè)計(jì),由9節(jié)組成,采用I14工字鋼加工而成,圍檁環(huán)間距75 cm,水平向圍檁采用直徑48 mm的普通鋼架管扣件連接形成整體,間距75 cm;圍檁安裝從拱頂開始,依次對稱從兩側(cè)向下延伸安裝完成,完成一環(huán)及時(shí)校核位置并固定一環(huán)。

        3.3 模 板

        采用組合定型鋼模板作為備倉方案。每塊模板均帶有弧度,大小、形狀均不同,單塊模板最大重量為40 kg左右。模板長1.5 m,厚5.3 cm,寬度為30~60 cm。其中漸變段模板分為通用側(cè)模A(140塊)、異型側(cè)模(40塊)、頂模D(180塊)三類;射流風(fēng)機(jī)安裝段分為通用側(cè)模B(120塊)和通用頂模C(120塊)。

        兩側(cè)擋頭模板采用5 cm厚的對夾木模板,木模加固采用10 cm方木圍檁加強(qiáng)。為確保擋頭模板施工安全,同時(shí)采用直徑20 mm以上的螺紋鋼筋對拉或倉內(nèi)底部設(shè)置插筋進(jìn)行斜拉加強(qiáng)。

        3.4 模板加固體系

        采用直徑48 mm、壁厚3.5 mm鋼架管搭建鋼管腳手架、結(jié)合型鋼承重平臺形成模板加固體系;鋼管腳手架按照橫向間距50 cm、縱向間距75 cm、步距75 cm布置。腳手架可調(diào)支托,與型鋼圍檁接觸面之間的縫隙采用木楔墊實(shí)。為提高腳手架的整體穩(wěn)定性,腳手架設(shè)置連續(xù)縱橫向剪刀撐。

        4 施工程序及方法

        4.1 總體施工程序

        風(fēng)機(jī)段的總體施工程序按照先漸變段、后射流風(fēng)機(jī)段依次進(jìn)行;每段施工順序?yàn)橄妊龉皾仓?、后拱墻澆筑。拱墻襯砌混凝土一般在隧道初期支護(hù)變形穩(wěn)定后施工。

        4.2 支模的施工準(zhǔn)備

        (1)首先對隧道初支斷面進(jìn)行檢查驗(yàn)收,完成測量放樣,放出隧道中心線、基礎(chǔ)高程、立模點(diǎn)位等并在現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)交接。

        (2)對澆筑段洞壁風(fēng)、水、電管(線)、監(jiān)測設(shè)施等進(jìn)行妥善轉(zhuǎn)移和改遷。鋼筋臺車及時(shí)就位,進(jìn)行土工布、防水板及預(yù)埋件、鋼筋等的安裝。

        (3)對每榀型鋼門架立柱和圍檁安裝位置進(jìn)行精確放樣,運(yùn)送洞外組裝好的型鋼門架至工作面進(jìn)行安裝。

        4.3 分段及分倉

        (1)分段:風(fēng)機(jī)段總長35 m,最大設(shè)計(jì)襯砌高度9.73 m,最大設(shè)計(jì)襯砌寬度10.54 m。根據(jù)其結(jié)構(gòu)變化特點(diǎn),分為13 m(漸變段)、9 m(射流風(fēng)機(jī)安裝段)、13 m(漸變段)三段澆筑。

        (2)分倉:每段內(nèi)襯砌分仰拱混凝土和拱墻襯砌混凝土兩部分。其中仰拱及仰拱回填部分澆筑大面高度在水溝以下10 cm處,矮邊墻澆筑高程在設(shè)計(jì)軌面高程以下22 cm處,矮邊墻以上為拱墻襯砌部分混凝土,其凈空最大高度為8.14 m。

        4.4 拱墻襯砌混凝土澆筑

        (1)混凝土就近從商品混凝土站供料,混凝土罐車(12 m3)運(yùn)輸、泵送入倉澆筑。邊墻部位主要利用邊墻預(yù)留的3排振搗孔進(jìn)行,拱頂振搗主要采用附著式振搗器振搗。澆筑時(shí)兩側(cè)混凝土均勻上升,高差不大于1 m。入倉速度按照約40 min完成12 m3/罐混凝土進(jìn)行控制。

        (2)封頂混凝土先采取退出式澆筑,最后采用壓入式封頂。當(dāng)混凝土澆筑進(jìn)入封頂階段,在其頂部模板預(yù)先開孔并安裝直徑108 mm的進(jìn)料鋼管,鋼管縱向間距為2~3 m,模板與鋼管焊接或螺栓連接,封頂二襯混凝土通過泵送軟管和預(yù)埋鋼管進(jìn)行澆筑。為保證空氣能夠順利排除,利用預(yù)埋的注漿管和排氣管排氣。澆筑過程中發(fā)現(xiàn)有離析水、稀漿自排氣管中流出時(shí),說明倉內(nèi)已完全充滿了混凝土,此時(shí)停止?jié)仓⑹柰ㄅ艢夤?,撤出泵送鋼管或軟管?/p>

        (3)回填灌漿。

        當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求70%以上時(shí),利用排氣管對拱頂混凝土收縮空隙進(jìn)行灌漿填實(shí)?;靥罟酀{采用強(qiáng)度為M20的微膨脹水泥漿或水泥砂漿回填,灌漿設(shè)備采用單液注漿泵,當(dāng)注漿壓力達(dá)到0.2 MPa或排氣管排出漿時(shí)即可終止注漿。

        5 結(jié) 語

        龍泉山隧道風(fēng)機(jī)段二襯支模施工方案已在龍泉山隧道12個(gè)風(fēng)機(jī)段和太平隧道2個(gè)風(fēng)機(jī)段成功應(yīng)用,大大提高了型鋼承重臺架的利用率、節(jié)約了施工成本,加快了施工進(jìn)度,可為同類工程提供經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

        猜你喜歡
        門架臺架臺車
        CW6163B車床在線銑削燒結(jié)臺車操作實(shí)踐
        山東冶金(2022年2期)2022-08-08 01:51:54
        基于新能源技術(shù)的高速公路ETC門架供電系統(tǒng)
        發(fā)動機(jī)臺架排放測試影響因素
        ETC門架防雷技術(shù)淺析
        P2離合器摩擦片磨損率臺架測試方法
        可變進(jìn)氣歧管(VIS)切換點(diǎn)的臺架標(biāo)定方法研究
        新區(qū)300m2燒結(jié)廠臺車欄板改造
        昆鋼科技(2020年6期)2020-03-29 06:39:32
        臺車式熱處理爐控制系統(tǒng)的升級改造
        工業(yè)爐(2016年1期)2016-02-27 12:34:13
        3200/1600t溜尾門架
        錐形齒PDC鉆頭臺架試驗(yàn)研究
        3344永久在线观看视频| 最新国产激情视频在线观看| 亚洲av无码专区国产乱码4se| 日韩欧美成人免费观看| 久久天天躁夜夜躁狠狠躁2022| 亚洲va欧美va人人爽夜夜嗨 | 国产精品女主播在线播放| 国语精品视频在线观看不卡| 国产日本精品一区二区免费| 性欧美丰满熟妇xxxx性久久久| 成人精品一区二区三区中文字幕| 日本污视频| 最新日韩精品视频免费在线观看| 国内精品亚洲成av人片| 丰满多毛的大隂户毛茸茸| 久久精品国产夜色| 人妻少妇精品视频一区二区三区| 久久精品国产亚洲av高清三区| 国产三级久久久精品麻豆三级| 亚洲欧美偷拍视频| 日韩av一区在线播放| 蜜臀av一区二区三区免费观看| 亚洲人成无码网站在线观看| 91久久国产精品视频| 92自拍视频爽啪在线观看| 99视频在线精品免费观看6| 亚洲一线二线三线写真 | 亚洲啊啊啊一区二区三区| 午夜福利视频一区二区二区| 国产高潮视频在线观看| 伊人久久大香线蕉免费视频| 国产精品毛片av一区二区三区| 国产成人91久久麻豆视频| 亚洲精品无码成人a片| 精品午夜一区二区三区久久 | 国产精品自在线免费| 中文字幕不卡高清免费| 国产在线视频一区二区三区| 亚洲精品久久激情国产片| 亚洲成a人片在线观看天堂无码| 国产精品爽爽VA吃奶在线观看|