童鵬程 中國鐵路上海局集團有限公司貨運處

信息化是現(xiàn)代物流的重要組成部分，現(xiàn)代物流以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，實現(xiàn)物流運作全程信息化，具體特征：一是電子商務(wù)物流發(fā)展迅速，二是第三方物流服務(wù)與企業(yè)供應(yīng)鏈更緊密結(jié)合，三是物流企業(yè)集團化規(guī)模化發(fā)展成趨勢，四是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展列入國家戰(zhàn)略。

傳統(tǒng)物流通過運輸調(diào)度、資源計劃、裝卸管理、站場管理、運單管理、安全監(jiān)控等環(huán)節(jié)，圍繞著運輸倉儲展開；現(xiàn)代物流通過訂單、資源調(diào)度、運輸調(diào)度、運輸過程、全程服務(wù)等環(huán)節(jié)，圍繞客戶需求展開。通過創(chuàng)新驅(qū)動，鐵路運輸正在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

1 研究背景

2013年6月15日，中國鐵路總公司就實施貨運組織改革，推動鐵路貨運全面走向市場，努力為全社會提供更加方便、快捷的鐵路貨運服務(wù)。為了貫徹落實中國鐵路總公司《關(guān)于印發(fā)〈鐵路物流基地布局規(guī)劃及2015～2017年建設(shè)計劃〉的通知》(鐵總計統(tǒng)〔2015〕232號)，集團公司按照中國鐵路總公司“強基達標、提質(zhì)增效”工作主題的部署和要求，堅持需求和效益導(dǎo)向，以加快推進物流服務(wù)供給側(cè)改革為重點，大力推進物流基地規(guī)劃及建設(shè)。實現(xiàn)由傳統(tǒng)的以“我”為中心的“設(shè)計、建設(shè)、經(jīng)營”模式，向以市場為中心的物流模式轉(zhuǎn)變，培育多產(chǎn)業(yè)融合、資源集約的鐵路物流新優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路物流基地整體效益最大化。

集團公司抓住地方政府迫切需要發(fā)展外向型經(jīng)濟、打造國際物流樞紐和建設(shè)國際物流通道的需求，以經(jīng)營為切入點，創(chuàng)造了由路地雙發(fā)負責物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括多式聯(lián)運監(jiān)管中心的投資建設(shè)。通過定位與展示技術(shù)、自動識別、云計算、數(shù)據(jù)圖形可視化、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+等新技術(shù)，在義烏西試點建設(shè)智慧化物流中心。

2 鐵路現(xiàn)代物流信息化理念

樹立業(yè)務(wù)與信息高度融合的鐵路物流信息化的新理念。以客戶為中心、以用戶為中心是物流信息化的兩大核心。圍繞以客戶為中心，建設(shè)網(wǎng)站、微信、手機APP、電話和短信平臺；以用戶為中心，建設(shè)的信息系統(tǒng)符合使用需要，才能更高效的操作，更好的為客戶服務(wù)。以業(yè)務(wù)流程化和信息標準化是物流信息化的基礎(chǔ)；加強使用管理，規(guī)范信息操作，強化數(shù)據(jù)采集質(zhì)量，提高使用水平是物流信息化的關(guān)鍵。

以現(xiàn)代物流思維對鐵路既有業(yè)務(wù)流程進行重組優(yōu)化，對相應(yīng)的鐵路相關(guān)信息系統(tǒng)進行全面完善，加強系統(tǒng)運用，提升數(shù)據(jù)采集質(zhì)量和效率，實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)范圍信息系統(tǒng)全覆蓋。

系統(tǒng)實現(xiàn)要做到準確、實時、自動、直觀、透明，通過規(guī)范信息操作，采集到最真實的一手信息、原始信息；實時采集和共享信息，保證業(yè)務(wù)發(fā)生時間與信息采集、上傳時間一致性；自動采集技術(shù)，減少錯誤采集、信息作假的機會；使用可視化展示工具，利用電子地圖、圖形報表、視頻等工具，實現(xiàn)物流信息可視化查詢；借助信息系統(tǒng)，打破管理暗箱操作，一切業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)不存在盲區(qū)。實現(xiàn)鐵路運輸業(yè)務(wù)中其他物流信息共享，降低物流信息不對稱產(chǎn)生的物流成本。

3 物流信息化建設(shè)實現(xiàn)作業(yè)過程全流程管理

探索鐵路物流中心信息化建設(shè)，實現(xiàn)作業(yè)過程全流程管理。其包括訂單管理、現(xiàn)車管理、貨運管理、調(diào)度管理、接取送達、倉儲管理、商務(wù)管理、客戶服務(wù)管理、安全管理、統(tǒng)計分析、資源（設(shè)備）管理、安全監(jiān)視、綜合管理、其他延伸服務(wù)管理等。通過整合既有模塊的信息匯聚，和在此基礎(chǔ)的研發(fā)，逐步實現(xiàn)貨主服務(wù)、生產(chǎn)組織、安全管理、市場營銷、分析決策等智慧化。

利用“線上+線下”和智能識別設(shè)備，對貨主身份數(shù)據(jù)進行識別，自動為貨主提供及時、準確、全面的物流信息服務(wù)?！熬€上”貨主可通過95306網(wǎng)站及手機APP實時掌握其需求受理進度、到發(fā)貨物軌跡、場內(nèi)取送貨徑路等信息；“線下”貨場通過智能終端實時掌握貨主業(yè)務(wù)辦理動態(tài)，實時為貨主做好服務(wù)準備，實現(xiàn)客戶服務(wù)由“被動服務(wù)”轉(zhuǎn)為“主動服務(wù)”，全面提升客戶服務(wù)水平，提高客戶滿意度。

3.1 貨主服務(wù)智慧化

3.2 貨場管理智慧化

貨區(qū)貨位狀態(tài)智能監(jiān)測：將貨場內(nèi)所有作業(yè)相關(guān)元素，以圖形化的方式動態(tài)、直觀的呈現(xiàn)給用戶，讓貨運作業(yè)人員體驗到電子化、智能化帶來的方便和快捷。利用貨場既有監(jiān)控資源將貨運生產(chǎn)作業(yè)中各關(guān)鍵業(yè)務(wù)結(jié)點數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)發(fā)生時的視頻信息相結(jié)合、匹配，實現(xiàn)了重點作業(yè)實時監(jiān)控，事后作業(yè)可查、可追溯。利用圖像智能識別技術(shù)，自動分析貨區(qū)貨位內(nèi)貨物變化，同時提取貨運生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)與之進行比對，判斷貨位內(nèi)貨物變化的合法性。例如：圖像智能識別結(jié)果為貨位貨物變化，而生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)并無該貨位出貨作業(yè)記錄，則系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警，推送預(yù)警信息至相關(guān)崗位，提醒貨位貨物安全異常。通過貨區(qū)貨位智能檢測功能，可提高貨區(qū)貨位貨物的存放安全。

3.3 市場營銷智慧化

構(gòu)建物流市場監(jiān)測系統(tǒng)和客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，以物流市場數(shù)據(jù)和鐵路生產(chǎn)作業(yè)信息為依托，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，深度剖析企業(yè)需求，細化客戶分類，及時準確反映區(qū)域內(nèi)物流市場變化，制定營銷策略，構(gòu)建貨運營銷管理體系，使營銷更有目的性和針對性，用技術(shù)手段保障鐵路營銷真正走出去，逐步消除鐵路市場營銷“短板”。

3.4 生產(chǎn)組織智慧化

通過信息匯聚和整合，打造安全監(jiān)控、生產(chǎn)組織指揮、市場營銷、物流調(diào)度服務(wù)、資源設(shè)備監(jiān)控、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析中心，形成貨場物流調(diào)度安全生產(chǎn)指揮中心。

3.4.1 匯聚各類生產(chǎn)資源信息

集成現(xiàn)車系統(tǒng)、貨運站系統(tǒng)、集裝箱系統(tǒng)、快運系統(tǒng)、貨調(diào)及十八點系統(tǒng)信息，自動分配作業(yè)計劃，生產(chǎn)人員實時掌握作業(yè)進度，系統(tǒng)輔助分析作業(yè)瓶頸點，作業(yè)過程實時定位跟蹤，有效減輕貨運員、貨調(diào)等現(xiàn)場作業(yè)人員勞動強度，提高作業(yè)效率和企業(yè)效益。

3.4.2 圖形化貨場資源

利用數(shù)字電子地圖技術(shù)，圖形化顯示貨場內(nèi)股道現(xiàn)在車的位置信息、空重信息、裝卸車作業(yè)信息、貨物存放信息、貨區(qū)貨位占用信息、貨場監(jiān)控點位分布信息，同時具有作業(yè)智能提醒、故障自動預(yù)警、視頻追蹤等功能，即能夠?qū)⒇泩鰞?nèi)所有與作業(yè)相關(guān)的資源進行統(tǒng)一管理。

3.4.3 自動采集各類信息

利用圖像處理、機器視覺技術(shù)，在場站出入口實現(xiàn)自動檢測集裝箱外觀狀態(tài)，自動識別箱號，道閘自動放行的功能，結(jié)合場站集裝箱堆放原則及作業(yè)規(guī)則，提高集裝箱車輛進場效率。利用超寬帶微波測距定位、GNSS及UWB等定位技術(shù)，使門吊在運行中進行定位、識別集裝箱箱號及位置，實現(xiàn)集裝箱箱位智能化動態(tài)管理，實時、動態(tài)、自動掌握門吊作業(yè)信息和集裝箱分布情況，提高集裝箱生產(chǎn)作業(yè)效率。

通過手持機進行相關(guān)作業(yè)節(jié)點的確認、作業(yè)消息推送、作業(yè)過程圖片采集、業(yè)務(wù)信息查詢、崗位間語音通話等作業(yè)。

3.4.4 對外自動數(shù)據(jù)采集監(jiān)測

利用大數(shù)據(jù)技術(shù)實現(xiàn)對公路、鐵路、水運物流信息的集成分析，反映區(qū)域內(nèi)物流市場變化，制定營銷策略。包括區(qū)域市場貨物發(fā)送到達情況、運量去向情況、品類構(gòu)成情況、物流運輸情況、區(qū)域貨源、區(qū)域運價、營銷機會評估、區(qū)域營銷目標、可用物流資源與區(qū)域物流需求對比、營銷成本預(yù)算分析、營銷計劃等功能。

3.4.5 統(tǒng)一生產(chǎn)調(diào)度指揮

對各類資源信息集成，如：集裝箱箱號識別設(shè)備、車牌號識別設(shè)備、集裝箱定位器、電子標簽、手持機、視頻監(jiān)控等智能設(shè)備終端，構(gòu)建新的集裝箱調(diào)度管理流程，逐步實現(xiàn)對集裝箱位置、狀態(tài)、開箱驗貨過程、裝卸派工、裝卸作業(yè)、進出站卡控、堆場管理等集裝箱運輸環(huán)節(jié)的規(guī)范化、自動化、一體化智能管控，實現(xiàn)集裝箱調(diào)度作業(yè)的“智慧化”管理，提高集裝箱裝卸作業(yè)效率和管理水平。

3.5分析決策智慧化

利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)，通過對沉淀數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)分析決策由“主觀決策”向“數(shù)據(jù)決策”轉(zhuǎn)變。例如：對車站裝車數(shù)趨勢、貨物發(fā)送量趨勢、貨運收入趨勢進行實時的統(tǒng)計分析，同時對貨物發(fā)貨流向、發(fā)貨品類情況進行分析展示，監(jiān)控各類指標的完成情況，直觀展現(xiàn)，為決策人員提供依據(jù)。

4 通過義烏西實踐鐵路物流信息化標準建設(shè)

打造義烏西物流中心信息系統(tǒng)，是結(jié)合國家“一帶一路”政策和義烏西鐵路無水港“中歐、中亞”等國際聯(lián)運項目，踐行打造一體化的現(xiàn)代物流基地。通過義烏西物流信息化建設(shè)及運用，實現(xiàn)系統(tǒng)建設(shè)標準模塊化、生產(chǎn)組織電子化、管理集約一體化。

4.1 構(gòu)建鐵路物流信息化標準體系

遵循國家、地方有關(guān)法律法規(guī)，采用國際國內(nèi)信息行業(yè)、物流行業(yè)基礎(chǔ)標準和社會通用標準，以及政府部門和相關(guān)機構(gòu)有關(guān)標準，借鑒其他物流企業(yè)標準，圍繞鐵路物流全過程構(gòu)建和完善鐵路物流信息化標準體系，包括法律法規(guī)、基礎(chǔ)協(xié)議、技術(shù)標準；業(yè)務(wù)流程、業(yè)務(wù)制度、信息交換協(xié)議；編碼標準，信息管理、信用評價、考核標準、信息安全，規(guī)范和指導(dǎo)鐵路物流信息化建設(shè)和業(yè)務(wù)應(yīng)用。

4.2 貫徹執(zhí)行鐵路物流中心信息技術(shù)標準

以義烏西物流中心信息系統(tǒng)具備業(yè)務(wù)適用性廣、開放性好、可擴展性強等前瞻性特征，滿足向全局新建、改建的鐵路物流中心推廣應(yīng)用的條件，推進鐵路由傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型起到了示范作用。

4.3 完善鐵路對外數(shù)據(jù)交換技術(shù)標準

多式聯(lián)運建設(shè)除了加強相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與銜接外，信息系統(tǒng)的建設(shè)與互聯(lián)互通，要求多式聯(lián)運業(yè)務(wù)中各相關(guān)主體之間信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通也是十分重要的任務(wù)。通過對公鐵、水鐵多式聯(lián)運數(shù)據(jù)交換標準優(yōu)化與完善，使鐵路信息系統(tǒng)互聯(lián)標準更加成熟、通用，提升物流中心海關(guān)監(jiān)管點等相關(guān)單位協(xié)同作業(yè)能力，進一步鐵路與公路、水運、航空等運輸方式以及生產(chǎn)企業(yè)和國外鐵路間信息共享，互聯(lián)互通，提供了可靠基礎(chǔ)。

4.4 深化落實貨運票據(jù)電子化

通過信息匯聚和運用，實現(xiàn)作業(yè)環(huán)節(jié)全覆蓋的電子票據(jù)信息采集和應(yīng)用電子化，實現(xiàn)全生命周期電子票據(jù)管理，讓客戶方便快捷地辦理貨物托運、追蹤查詢、電子交付等業(yè)務(wù)。

5 結(jié)束語

物流中心信息系統(tǒng)涉及環(huán)節(jié)眾多，涉及鐵路、港口、海關(guān)商檢、眾多的物流企業(yè)，系統(tǒng)建設(shè)標準不統(tǒng)一、、關(guān)系復(fù)雜信息共享難度大。研究建設(shè)對各作業(yè)環(huán)節(jié)進行細分，發(fā)現(xiàn)單項作業(yè)的隨機性、各作業(yè)相互聯(lián)系相互制約的復(fù)雜性，以及全程運輸組織隨時間推移的動態(tài)性，系統(tǒng)建設(shè)緊密結(jié)合當前貨運改革現(xiàn)實需要，提出基于客戶、用戶為中心的物流作業(yè)過程控制的方法及策略，設(shè)計基于客戶、用戶為中心的作業(yè)過程控制信息系統(tǒng)，探討經(jīng)濟新常態(tài)下現(xiàn)代物流貨物運輸組織優(yōu)化的模式及策略，對于提升鐵路服務(wù)質(zhì)量，增強鐵路在運輸市場的競爭力以及加快鐵路貨運改革進程具有重要意義。

通過智慧物流中心研究和實踐，尋求與地方政府經(jīng)濟發(fā)展的鏈接點，實現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動與共贏。同時充分發(fā)揮鐵路在多式聯(lián)運體系中的主導(dǎo)地位，進一步優(yōu)化空間布局，深化資源統(tǒng)籌，建立各種運輸方式的貨物換裝、倉儲、中轉(zhuǎn)、集拼、配送等作業(yè)集合為一體的綜合型物流中心服務(wù)。