合肥公共交通集團有限公司 孫加龍

城市公交由“人、車、線路、場站”等要素組成，公交車輛是重要的組成部分，是企業(yè)的生產(chǎn)資料。公交車輛維修工作核心是對車輛的保養(yǎng)和修理，離開維修運營生產(chǎn)便無從保證。因此，培養(yǎng)和穩(wěn)定公交車輛維修人才隊伍于保障車輛良好技術(shù)狀況和公交正常運營尤為重要。

1 公交車輛維修工培養(yǎng)辦法

合肥公交結(jié)合公交車輛技術(shù)發(fā)展及配置提升培訓(xùn)維修工，提升維修工學(xué)習積極性，激勵維修工成長，維護維修工隊伍的穩(wěn)定。

（1）物質(zhì)激勵維修工。物質(zhì)激勵的內(nèi)容包括工資收入和各種福利，是一種最基本的激勵手段。獲得更多的物質(zhì)利益是所有員工的共同愿望，它決定著員工基本生存需要的滿足情況。2011年以來，合肥公交制定了員工收入增長計劃，努力確保員工收入水平達到合肥市在崗職工平均水平，維修工平均工資穩(wěn)定在駕駛員平均工資的80%以上。同時，在員工福利、勞保發(fā)放、特殊崗位健康體檢等方面優(yōu)先向維修工傾斜。

（2）成就激勵維修工。隨著社會的發(fā)展和人民生活水平的提高，越來越多的人在選擇工作時已經(jīng)不僅僅是為了生存。公交維修工，披星戴月、寒來暑往的辛苦工作，更多的是為了獲得一種成就感。集團公司對此：一是讓維修工參與企業(yè)管理進行激勵，每年職代會都有維修工骨干作為代表參加，參與制定薪酬、獎懲績效等管理制度；二是用榮譽和榜樣激勵，每年評選維修工生產(chǎn)標兵、優(yōu)秀班組長、先進個人，表現(xiàn)優(yōu)異的維修工可破格晉升技師并積極推薦市級以上榮譽。例如：2016年合肥市五四青年獎?wù)芦@得者查道勇，他是維修工隊伍的先進代表，先后獲得生產(chǎn)先進個人、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等稱號，同時他擔任“查道勇技師工作室”負責人，帶領(lǐng)維修工技師團隊攻關(guān)克難，突破一個個維修技術(shù)難題，為企業(yè)節(jié)約維修成本近百萬元。成就激勵使維修工獲得了尊重需要和自我實現(xiàn)的需要，當這一需要獲得滿足時，他們對公交的認同感、歸屬感就自然增強；三是晉升激勵，晉升為首席技師和保修廠廠長的有一半以上來自公交技校生，90%的人從事過維修生產(chǎn)工作。

（3）工作績效評價激勵（雙星工程）維修工。為打造公交品牌形象，促進維修車間強化管理，調(diào)動維修工的學(xué)習積極性，提高維修服務(wù)水平，2013年3月份開始，在維修車間開展“星級維修工、星級班組”（雙星工程）評定工作。維修工星級評定開展五年多來，集團公司不斷完善星級評定體系，充分發(fā)揮星級評定的導(dǎo)向與激勵作用。集團“雙星辦”先后下發(fā)《合肥公交集團星級維修工管理辦法》《合肥公交集團星級班組管理辦法》《合肥公交集團星級維修工培訓(xùn)與考試管理細則》。維修崗位雙星評定工作選派專人負責，維修工參與評定，參與評星率、掛星率持續(xù)走高，星級評定工作也逐步走向規(guī)范化、制度化、科學(xué)化。

伴隨著“星”光照耀和星級獎勵，每一位維修工都增添了追星爭星的熱情，都有了“星”的夢想、“星”的追求。維修工自覺學(xué)習的氛圍空前高漲，隨處可見維修工捧書如饑似渴學(xué)習的動人場景，從即將退休的老職工到剛進公交的年輕人，學(xué)習業(yè)務(wù)刻苦鉆研蔚然成風。有些維修工即便外出參觀學(xué)習也不忘帶上雙星教材，一有時間就看上一會兒，遇到問題還不時相互請教。

2 維修人才培養(yǎng)存在的問題

（1）維修工的招收存在挑戰(zhàn)，新老更替緩慢。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平不斷提高，80、90年代出生的年輕人大多自小成長環(huán)境優(yōu)越，并接受良好教育，大部分人更愿意走學(xué)術(shù)型道路，選擇考高中，讀大學(xué)，進入職業(yè)技能型學(xué)校的人越來越少。同時，新生代年輕群體對就業(yè)有了更多元的需求，初次就業(yè)，收入不一定是最看重的，他們更看重工作環(huán)境、個人發(fā)展、培訓(xùn)機會等。在這樣的社會環(huán)境下，公交技校維修專業(yè)畢業(yè)生大部分走上收入更高的駕駛員崗位，或者走上社會尋找更舒適的工作。進入公交保修廠實習的新人，部分學(xué)員實習期未滿就離開了。綜上種種，進入保修廠的維修工人越來越少。

（2）維修人才培訓(xùn)工作不到位。近年來，合肥公交大力推行數(shù)字化、信息化、智能化和標準化建設(shè)，管理水平和管理效率大幅提高，而維修技能人才在信息化、智能化等現(xiàn)代科技知識掌握上比較欠缺。

企業(yè)在維修工技能培訓(xùn)的投入不足，維修技能培訓(xùn)大多都是自行組織，定向或?qū)ｍ椣到y(tǒng)培訓(xùn)少。同時，在培訓(xùn)教材方面，缺乏具有公交維修特色的培訓(xùn)教材；在培訓(xùn)手段方面，理論學(xué)習較多，現(xiàn)場技能操作指導(dǎo)課程較少，先進技術(shù)、模擬和仿真技術(shù)設(shè)備較少，外出參觀學(xué)習的機會較少；在師資方面，多為企業(yè)內(nèi)部的技師團隊、經(jīng)驗豐富的骨干授課，很少邀請其他公交企業(yè)有技術(shù)專長的專家授課，這使得維修技能人才很難通過教育培訓(xùn)掌握先進技術(shù)和工藝，從而影響了其技能水平的不斷提高。

（3）維修工各工種之間缺乏有效流動，存在人才結(jié)構(gòu)性矛盾。隨著公交車輛技術(shù)的發(fā)展，更多的電器件、集成件在公交車輛上得到應(yīng)用，對維修人員的維修技能有了更多元化的要求。技術(shù)的進步，也使得更多總成件終身免維護，這就造成總成維修工工作量越來越少，電工工作量越來越大。同時，因為電噴發(fā)動機、自動變速器、整車CAN總線的應(yīng)用，對維修工排除機械故障、電路故障有了綜合性要求，維修工一專多能成為未來崗位基本要求。目前，維修車間工種劃分過細，按照傳統(tǒng)車輛的分工不能適應(yīng)新技術(shù)發(fā)展。

（4）技能人才培養(yǎng)跟不上車輛技術(shù)發(fā)展。車輛技術(shù)的飛速發(fā)展帶動了汽車檢測設(shè)備的更新?lián)Q代和維修技術(shù)的進步。維修模式已由傳統(tǒng)的以機械維修為主轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶阅軝z測、故障診斷、換件維修”為主，“七分診斷、三分修理”已成為汽車維修的特征。近年來，公交企業(yè)的新能源車輛不斷更新?lián)Q代，新能源車輛的電機、電控、電池系統(tǒng)成為維修的重點和難點，維修工學(xué)習掌握新技能需要時間消化吸收，面對車輛的技術(shù)發(fā)展，維修服務(wù)工作顯得力不從心。

3 維修人才培養(yǎng)建議

（1）增加維修人才招收渠道，多舉措保障隊伍數(shù)量、質(zhì)量。除了技校培養(yǎng)渠道外，可通過社會招聘渠道，增加維修工招收人數(shù)，提高受聘者素質(zhì)和學(xué)歷層次?？梢赃m當采取市場購買勞務(wù)服務(wù)手段，聘任極少數(shù)高技能人才，在企業(yè)任職采取彈性制，企業(yè)有維修難題他們就要及時解決，同時承擔維修技能相關(guān)培訓(xùn)工作，把企業(yè)內(nèi)部維修工帶好。企業(yè)定時對他們的工作業(yè)績進行考核，按照基本工資+績效工資給予相應(yīng)待遇。對技校畢業(yè)進入保修廠的新員工，企業(yè)要加大關(guān)注力度，實習期間可以安排一些免費公寓給他們住，提供免費伙食，降低他們的生活成本，目的是把人員留下來。做好新人的導(dǎo)師帶徒工作，讓新人盡快了解工作內(nèi)容，融入工作團體，對企業(yè)未來充滿希望，想留下、會干活、干得順。

（2）完善維修人才隊伍的培訓(xùn)機制。對維修技能人才培養(yǎng)的過程中，要充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用，結(jié)合企業(yè)自身的特點和需求，完善維修技能人才的培訓(xùn)體系。首先，應(yīng)重視人力資源的投入，特別是加大對高技能人才的培訓(xùn)投入，全面推進先培訓(xùn)后就業(yè)、先培訓(xùn)后上崗的用工制度，在源頭上把好培訓(xùn)關(guān)。第二，要更新培訓(xùn)觀念，根據(jù)員工的特長和企業(yè)的需要分層分級制定出專業(yè)知識水準和操作技能水平的培訓(xùn)計劃，在課程設(shè)計上，既要安排基礎(chǔ)的理論課程又要側(cè)重 動手實踐的課程，將實際工作中可能遇到的技術(shù)問題作為案例進行現(xiàn)場教學(xué)。第三，要不斷創(chuàng)新培訓(xùn)方式，多渠道培養(yǎng)人才，堅持內(nèi)部培訓(xùn)和外部培訓(xùn)相結(jié)合，在保證做好企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，堅持“走出去”的原則，企業(yè)要為維修人才培養(yǎng)積極搭建外出學(xué)習的平臺，鼓勵維修人才到成功企業(yè)或兄弟單位參觀學(xué)習，通過技術(shù)交流取長補短，及時了解最新技術(shù)、拓展視野。堅持理論培訓(xùn)和實踐操作相結(jié)合，可在高級技工學(xué)校、高等職業(yè)院校建立培訓(xùn)基地，借助其優(yōu)質(zhì)的師資和先進的設(shè)備彌補企業(yè)自身培訓(xùn)的不足，提高維修人才的崗位適應(yīng)能力和操作技能。同時，要發(fā)揮老技師的帶動作用，推行名師帶徒制度，通過技術(shù)改造和科研項目等活動，鼓勵高技能人才積極參與，不斷提高其技術(shù)水平和科研能力。

（3）增強維修工種之間的人才流動，緩解人才結(jié)構(gòu)性矛盾。建立“一專多能”“機電一體化”人才培養(yǎng)機制，從培養(yǎng)源頭著手，新進員工實行多崗位輪崗，讓其掌握全面的維修實踐知識，杜絕傳統(tǒng)維修工只會一種操作技能的現(xiàn)象，要讓會修發(fā)動機機械部分的員工也會判斷電路故障。對保修廠內(nèi)部班組設(shè)置進行同步調(diào)整，適當參照4S店模式，建立大班組模式，機械、電路故障由維修工班組處理，事故、碰撞等導(dǎo)致的車輛結(jié)構(gòu)、漆面損壞交由鈑金噴漆組處理。通過“一專多能”“機電一體化”人才的培養(yǎng)，傳統(tǒng)各工種之間的壁壘被打破，不僅提高了維修人才隊伍利用率，而且提高了車輛維修效率。