衡 旭 丹

(山西交通控股集團(tuán)有限公司臨汾北高速分公司，山西 臨汾 041000)

0 引言

作為我國(guó)交通領(lǐng)域的重點(diǎn)性工程，高速公路已經(jīng)極大地促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。高速公路路面施工的主要原料是瀝青混凝土，這種原料可以有效應(yīng)對(duì)日益增加的車輛對(duì)路面損害度，延長(zhǎng)道路使用年限。在公路的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，一般采取預(yù)防和糾正兩種方式，其中能夠保證公路處于良好運(yùn)行狀態(tài)的是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)高速公路瀝青路面的作用

1.1 延長(zhǎng)高速公路的使用壽命

具有公共性的高速公路，在使用期間對(duì)其進(jìn)行規(guī)律性的養(yǎng)護(hù)可以延長(zhǎng)公路的使用壽命，降低因?yàn)橥獠恳蛩貛?lái)的系列路面次生危害。為了防止路面的損害度進(jìn)一步擴(kuò)散，避免出現(xiàn)大范圍的公路改建和修整，需要保障高速公路的整體使用壽命。

1.2 確保高速公路能夠正常運(yùn)營(yíng)

在對(duì)高速公路進(jìn)行后期的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，需要進(jìn)行改建和大幅度修整工作。施工過(guò)程會(huì)直接影響到高速公路的正常使用，會(huì)對(duì)高速公路的經(jīng)濟(jì)效益帶來(lái)一定的損失，還會(huì)直接影響到其正常運(yùn)營(yíng)。在病害擴(kuò)大之前，需要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)維修問(wèn)題線路。這種養(yǎng)護(hù)的施工時(shí)間較短，施工難度低，所涉及的范圍較小，所以對(duì)高速公路的實(shí)際影響度也小。

2 高速公路瀝青路面損壞常見(jiàn)類型

高速公路的路面很容易發(fā)生一定程度的損壞，主要來(lái)自超負(fù)荷的交通以及自然環(huán)境的劇烈改變。常見(jiàn)的路面損壞包括功能性衰減和結(jié)構(gòu)性損壞。所謂的功能性衰減，指的是高速公路平整度降低，抗滑性能減弱，使得公路的整體服務(wù)能力減弱；置于結(jié)構(gòu)性損壞，主要指的是路面的承載能力下降至設(shè)計(jì)的最高水平，并且在路面出現(xiàn)不同程度的裂縫和變形程度。

2.1 裂縫

瀝青路面最為常見(jiàn)的是裂縫，通常由橫向、縱向、網(wǎng)狀和塊狀等多種類型的裂縫。所謂橫向裂縫，就是那些垂直于道路中線的微小縫隙；縱向裂縫呈現(xiàn)出平行于行車方向；至于網(wǎng)狀裂縫，就是我們平常所謂的龜裂，裂縫毫無(wú)規(guī)律性；塊狀裂縫，類似矩形狀交錯(cuò)的外形。

2.2 變形

車轍、沉陷、壅包以及波浪是較為常見(jiàn)的四種變形方式。豎向變形導(dǎo)致路面下沉就是所謂的沉降；瀝青路面在縱向出現(xiàn)的凹陷就是“車轍”；路面出現(xiàn)有規(guī)律的低洼和凸起就是波浪。

2.3 松散

路面下的瀝青和集料顆粒出現(xiàn)流失以致公路路面損壞就是所謂的松散。路面出現(xiàn)整體的損壞，在車輛的傾軋下出現(xiàn)明顯的車轍痕跡[1]。

3 高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.1 霧封層技術(shù)

通常所知的霧封層技術(shù)就是借助霧封層灑布車將乳化的瀝青材料噴灑至高速公路的一種施工技術(shù)。需要在此過(guò)程中給瀝青路面做好防水工作，保證路面具有較好的防水效果。考慮到路面時(shí)常受到車輛的碾壓造成一定的破損，借助霧封層技術(shù)可以防止出現(xiàn)病害的蔓延，保證路面的抗磨性，提升路面的使用壽命。值得我們關(guān)注的是，霧封層技術(shù)我們需要均勻地噴灑瀝青材料，保證瀝青路面具有較好地防水效果。霧封層技術(shù)可以有效處理路面的松散問(wèn)題，延長(zhǎng)路面的使用年限，通常而言是2年以上。這對(duì)公路使用壽命的延長(zhǎng)以及減少公路維修費(fèi)用有著重要作用。

3.2 超薄冷拌封層技術(shù)

超薄冷拌封層技術(shù)若想要順利完成，需要開(kāi)展兩部分的工作，即開(kāi)普封層和微表處理兩種技術(shù)的使用。將礦粉和乳化的瀝青按照一定的比例進(jìn)行科學(xué)的攪拌，等到均勻之后在路面上進(jìn)行鋪設(shè)。這種技術(shù)可以有效地改善路面松散的狀況，具有良好的效果，極大地提升了路面的抗滑性能，降低了路面的老化程度。與此同時(shí)，該技術(shù)在車轍處的處理也具有良好的效果。開(kāi)普封層技術(shù)一般會(huì)在路面的石屑封層上注入相關(guān)的稀漿，夯實(shí)石屑的基礎(chǔ)。超薄冷拌封層技術(shù)可以有效應(yīng)對(duì)高速公路時(shí)常出現(xiàn)的一系列石屑脫落等問(wèn)題，其預(yù)防效果非常明顯[2]。

3.3 OGFC開(kāi)級(jí)配磨耗層技術(shù)

OGFC開(kāi)級(jí)配磨耗層中數(shù)量較多的集料粒徑和占據(jù)較少數(shù)量的細(xì)料一般是大空隙率較多的開(kāi)式結(jié)構(gòu)。在這樣的材料中添加一定量的改性勃結(jié)劑的纖維可以減少勃結(jié)劑的脫落，有效提升路面的結(jié)實(shí)度。一般的OGFC開(kāi)級(jí)配磨耗層的厚度設(shè)置為2.3 cm±0.7 cm，可以有效地提升下覆層地防水性能。該技術(shù)還可以車輛在行駛過(guò)程中產(chǎn)生地水霧，保證路面進(jìn)行大面積地排水，讓車輛能夠安全地行駛。

3.4 灌縫技術(shù)

高速公路最為常見(jiàn)的路面病害是裂縫現(xiàn)象。一旦公路出現(xiàn)裂縫，積水現(xiàn)象較為嚴(yán)重時(shí)，積水就會(huì)通過(guò)裂縫進(jìn)入路基。長(zhǎng)期的車輛碾壓會(huì)造成路面地?fù)p耗，和積水一起增加路面的含水量，以致公路的框架出現(xiàn)疏松現(xiàn)象。路面上的坑槽，就是積水和過(guò)往車輛共同作用產(chǎn)生的結(jié)果。因此，路面出現(xiàn)裂縫就需要及時(shí)維修，一旦裂縫擴(kuò)大就會(huì)直接影響到公路的整體質(zhì)量，讓公路的使用壽命大幅度降低。灌縫技術(shù)作為一種常見(jiàn)的處理縫隙的手段，可以及時(shí)解決裂縫的問(wèn)題，保證路面的裂縫在干凈整潔的環(huán)境下及時(shí)施工。只有將裂縫中的所有雜物及時(shí)清理，才可以進(jìn)行進(jìn)一步的施工工作。

裂縫徹底清理完畢之后，將那些細(xì)小的裂縫直接進(jìn)行灌縫處理，將漿料灌注其中，完成整個(gè)施工過(guò)程。那些較大的縫隙，就需要進(jìn)行相應(yīng)的開(kāi)槽處理，然后在其中灌入密封材料。人工操作并不適合這種灌縫作業(yè)，很容易造成作業(yè)深度的不達(dá)標(biāo)，直接影響到對(duì)公路的修理效果。因此，選擇壓力灌縫機(jī)，將密封材料注入裂縫中。此外，也可以借助灌縫機(jī)來(lái)防止地表水的下滲，起到保護(hù)路基的作用，直接延長(zhǎng)公路的使用壽命。

3.5 稀漿封層技術(shù)

稀漿封層技術(shù)是一種較為成熟的高速公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，該技術(shù)的施工技術(shù)難度和規(guī)范性的要求也很高。稀漿封層技術(shù)在常溫狀態(tài)下就可以進(jìn)行操作。將所有的礦料、添加劑以及乳化的瀝青等一起和水相混合，在相當(dāng)?shù)谋壤掳韬铣上{混合劑。然后將充分混合的材料鋪設(shè)到需要修復(fù)的路面達(dá)到修復(fù)的效果。在鋪設(shè)的過(guò)程中，不管是采用人工鋪設(shè)還是機(jī)械鋪設(shè)，所達(dá)到的效果都是明顯的。我們需要關(guān)注的是鋪設(shè)的厚度，一般而言是7 mm為準(zhǔn)。稀漿能夠順利地流入高速公路的縫隙中，在較短的時(shí)間內(nèi)完成大面積的裂縫修復(fù)工作。稀漿和原有的路面成功實(shí)現(xiàn)結(jié)合，提升路面的密實(shí)程度，減輕路面的氧化度和松散的可能性，延長(zhǎng)公路的使用壽命[3]。

3.6 微表處

在高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中，微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)是應(yīng)用最為廣泛的一種方式，該技術(shù)的由來(lái)是結(jié)合稀漿封層技術(shù)發(fā)展形成的，它的組成主要是通過(guò)慢裂快凝的高分子聚合物乳化瀝青與破碎材料以及水等稀漿混合料結(jié)合而成，微表處技術(shù)在應(yīng)用時(shí)具備抗滑性能高、防水功能、施工簡(jiǎn)便、效果顯著等優(yōu)勢(shì)，該技術(shù)的應(yīng)用能夠切實(shí)延長(zhǎng)路面的使用壽命，一般達(dá)到5年～8年之久。近年來(lái)，微表處施工技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域正在不斷的擴(kuò)大，能在各種路面病害中應(yīng)用，但是值得注意的是，微表處施工技術(shù)它屬于一種路面功能層，在操作時(shí)要提前對(duì)原油路面的病害進(jìn)行處理后才能進(jìn)行施工，但是針對(duì)一些路面結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞的位置不宜使用。

4 結(jié)語(yǔ)

為了有效對(duì)高速公路的路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，一般采用相關(guān)的養(yǎng)護(hù)方法來(lái)達(dá)到養(yǎng)護(hù)目的。稀漿封層技術(shù)和灌縫技術(shù)是較為常見(jiàn)的技術(shù)，輔助超薄冷拌封層技術(shù)與霧封層技術(shù)等，可以使路面的養(yǎng)護(hù)得到良好的效果。在對(duì)高速公路的瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理時(shí)，施工單位所派遣的人員需要結(jié)合路面的損壞程度選擇更加合適的技術(shù)，維修破損處，從而保證公路的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)處于良好的水平，服務(wù)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。