文/王震蒙

2017年11月12日，2017中國自行車聯(lián)賽 （以下簡稱聯(lián)賽）云南·昆明總決賽在昆明市呈貢區(qū)市級行政中心會議中心拉開戰(zhàn)幕。

本次昆明總決賽是聯(lián)賽2017賽季的第9個分站賽，也是本賽季的收官之戰(zhàn)，因此無論是競賽激烈程度還是大眾關(guān)注度，均創(chuàng)造了聯(lián)賽本賽季所有單站新高。

本次昆明總決賽共包括男子公路公開組、男子公路青少年組、男子大眾公路組、男子大眾山地組以及女子大眾山地組共5個競賽組和全民健身組一個體驗(yàn)組，總參與人數(shù)超過1 000人，再創(chuàng)中國自行車聯(lián)賽歷史之最。其中公開組和青少年組的為113 km的環(huán)滇池路，其他競賽組為42 km的折返路。

11月12日上午8時許，國家體育總局自行車擊劍運(yùn)動管理中心主任郭洪峰、昆明市人大副主任畢惠芝、昆明市人民政府副市長李志工、昆明市政協(xié)副主席劉紹安、國家體育總局自行車擊劍運(yùn)動管理中心自行車部主任韓繼玲、中國自行車運(yùn)動協(xié)會秘書長王建國、云南省體育局競技體育處處長余紅穎、昆明市人民政府辦公廳副秘書長王亞芳、云南省體育局競賽管理和青少年體育處副處長周潔、中國風(fēng)景名勝區(qū)協(xié)會副秘書長劉堅(jiān)、原總參謀部少將、勢至體育首席顧問宋舉浦、昆明市文化廣播電視體育局副局長王明瑤、昆明市文化廣播電視體育局副局長孫紅昆、勢至體育董事長劉大可等領(lǐng)導(dǎo)共同出席了賽事盛大的開幕式。昆明市文化廣播電視體育局局長戴彬主持開幕式。在開幕式上，韓繼玲主任向昆明授予了“中國最適合騎行游覽線路”的稱號，代表著本站競賽路線正式成為“中國百條最適合騎行游覽線路”之一。

上午8點(diǎn)30分，男子公路公開組率先發(fā)車，其他組別隨后間隔發(fā)車。男子公路組發(fā)車后便迎來了激烈的進(jìn)攻，凱路仕烈風(fēng)、諾飛客彥豪、森地客鑫元鴻等幾支團(tuán)體積分靠前的車隊(duì)進(jìn)攻非常頻繁，其中森地客鑫元鴻的周克強(qiáng)、閱騎網(wǎng)車隊(duì)的馬海軍等幾位車手幾次嘗試突圍，但無奈集團(tuán)行進(jìn)速度始終保持在45 km/h左右，單飛難度太大。

在比賽進(jìn)行到大約20 km時發(fā)生了一個意外，來自亞塔騎高士特車隊(duì)的霍海兵在過彎時因路面濕滑沒能控住車，導(dǎo)致摔車并宣布退賽。不久后，諾飛客彥豪車隊(duì)的洪坤弘又因?yàn)楹筝喫蓜佣顺黾瘓F(tuán)，不過在隊(duì)友熊凱文的保護(hù)下，兩個人通過一個長緩坡追上了集團(tuán)。

主集團(tuán)在進(jìn)入高海高速后開始加速，嘗試突圍的是樊超、夏威、馬海軍等車手，但每一次突圍都沒有形成配合，幾乎領(lǐng)先不足半分鐘就被追回。隨后，巫帛宏嘗試進(jìn)攻，胡浩緊緊貼上，兩人也未能形成突圍。而馬海軍利用熟悉高原作戰(zhàn)的優(yōu)勢發(fā)起過幾次有威脅的進(jìn)攻，均被樊超成功盯防。

離開高海高速后，車隊(duì)在最后的30 km迎來一段比較大的起伏，周克強(qiáng)長時間領(lǐng)騎主集團(tuán)，為主將胡浩節(jié)省體能。而在最后20 km的一個較長緩坡時，普金學(xué)利用高原作戰(zhàn)的優(yōu)勢嘗試了幾次進(jìn)攻，但大集團(tuán)顯然不愿意再最后階段放走所有人。

最后的結(jié)局和預(yù)想的一樣是集團(tuán)沖刺。賽道最后100 m是一個小的上坡，侍宗康、胡浩和巫帛宏依次排開展開最終對攻。位置上，侍宗康相對更好，而巫帛宏憑借強(qiáng)大的功率輸出，從賽道的外側(cè)實(shí)現(xiàn)后程反超并最終拿下了2017賽季中自聯(lián)的第3個單站冠軍！侍宗康和胡浩分列2、3位。在團(tuán)體排名方面，凱路仕烈風(fēng)車隊(duì)?wèi){借侍宗康和朱梵心的出色表現(xiàn)拿下本站團(tuán)體冠軍，浙江CCL哲步-RT中國車隊(duì)?wèi){借優(yōu)秀的團(tuán)體發(fā)揮拿下亞軍，閱騎網(wǎng)位居第3位。

至此，中國自行車聯(lián)賽2017賽季的團(tuán)體和個人冠軍也塵埃落定，分別歸屬諾飛客彥豪車隊(duì)和胡浩。

在青年組的較量中，昆明隊(duì)表現(xiàn)出了本土作戰(zhàn)的優(yōu)勢，最終李彪拿下青年組冠軍，而青年組團(tuán)體冠軍則被周口隊(duì)獲得。公路大眾組的冠軍歸屬徐陽，山地大眾組冠軍被黃廣鴻獲得。而騎記力量車隊(duì)成功統(tǒng)治女子組，隊(duì)中車手劉冉和焦彥靜分獲冠亞軍。

伴隨著昆明總決賽比賽的落幕，中國自行車聯(lián)賽2017賽季宣告正式結(jié)束。從2014年8月誕生起，中國自行車聯(lián)賽已經(jīng)成功組織了3個賽季的比賽。俗話說，三歲看大。現(xiàn)在我們嘗試通過回顧過往的3個賽季，再看中自聯(lián)的發(fā)展歷程，把脈未來走向。

三年成長，聯(lián)賽由生澀到成熟

第一賽季，是起步之年。2014年8月，伴隨著聯(lián)賽新聞發(fā)布會的召開，中國自行車聯(lián)賽宣告誕生。同年10月18日，聯(lián)賽正式亮相，首場比賽在北京延慶開賽。作為賽事的執(zhí)行方，聯(lián)賽是勢至體育第一次舉辦如此高規(guī)格、全國性的自行車賽事，可以說，勢至體育在一邊辦賽、一邊學(xué)習(xí)、一邊進(jìn)步。

在2015年之前，中國的非職業(yè)自行車賽事呈現(xiàn)出數(shù)量多、規(guī)模小、影響力弱的特點(diǎn)，賽事多以當(dāng)?shù)匾?guī)模較大的俱樂部牽頭舉辦，政府給予一定支持。聯(lián)賽的出現(xiàn)，也讓大家耳目一新，點(diǎn)燃了對全國性、高規(guī)格自行車賽事的熱情，非職業(yè)的賽事屬性，也讓聯(lián)賽獲得了廣大車友的積極響應(yīng)。積分制的競賽規(guī)則和高水準(zhǔn)的賽場執(zhí)法，幫助聯(lián)賽樹立了良好的賽事口碑，增強(qiáng)了參賽選手對于賽事的粘合度。

全年8站的比賽，雖然期間不能說做到了完美無缺，但也是可圈可點(diǎn)，獲得了業(yè)界高度評價，打響了聯(lián)賽的品牌。也正是因?yàn)槭踪惣镜木时憩F(xiàn)，聯(lián)賽積累了第一批粉絲，為今后各項(xiàng)活動的開展打下了重要基礎(chǔ)。

第二賽季，是探索之年。2014年起，中國的非職業(yè)自行車賽出現(xiàn)爆發(fā)式增長，從競技層面而言，比賽形式都大同小異，為了吸引優(yōu)秀的車手參加，高額的獎金成為了一項(xiàng)“利器”。不過，聯(lián)賽并不愿意用提升獎金的方式與其他賽事競爭，而是希望用更優(yōu)質(zhì)的賽事服務(wù)、更獨(dú)特的賽事風(fēng)格、更具職業(yè)精神的賽事組織，找到合適自己的定位，辦出與眾不同的自行車賽事。探索職業(yè)車隊(duì)與非職業(yè)車隊(duì)同場競技就是其中一項(xiàng)重要內(nèi)容。

對于很多車友來說，職業(yè)賽是他們心目中的燈塔，職業(yè)自行車選手是他們的明星。可是受制于種種因素，想要近距離接觸職業(yè)賽并不簡單，與職業(yè)車手同場競技更是天方夜譚。2016賽季，聯(lián)賽邀請各省市職業(yè)車隊(duì)來到賽場，在同一賽道分別組織了職業(yè)車隊(duì)比賽和非職業(yè)車隊(duì)比賽，開天辟地的辦賽方式讓聯(lián)賽的關(guān)注度空前提升。

每場比賽，職業(yè)隊(duì)與非職業(yè)隊(duì)的成績成為了賽后討論的熱點(diǎn)。其實(shí)，這并不是最重要的。重要的是，這是一次試水，也許還是中國自行車職業(yè)賽改革的一次探路。打造屬于職業(yè)賽和非職業(yè)賽共同平臺，讓各個省隊(duì)能有更多的高水平比賽的機(jī)會，讓“草根”選手能夠有更高的競技目標(biāo)，這對于推動中國自行車運(yùn)動的進(jìn)步有著重要意義。

第三賽季，是平臺之年。非職業(yè)車隊(duì)是聯(lián)賽的參賽主力，苦于中國自行車車隊(duì)商業(yè)化進(jìn)程的落后，大部分中小車隊(duì)常常會遇到?jīng)]有贊助商或者是贊助經(jīng)費(fèi)不足的困境。這些車隊(duì)的隊(duì)員對于自行車同樣擁有極高的熱情，有著不錯的競技水平，針對這一現(xiàn)狀，聯(lián)賽推出了“車隊(duì)分級標(biāo)準(zhǔn)及獎勵補(bǔ)貼辦法”和“省際車隊(duì)孵化計劃”，幫助這些車隊(duì)更好發(fā)展，打造共生共榮的賽事平臺。

補(bǔ)貼辦法中規(guī)定：完成全年計劃場次的比賽，并獲得2017年度總積分排名前3名的車隊(duì)，將被評為聯(lián)賽A級車隊(duì)；獲得年度總積分排名第4～6名的車隊(duì)，將被評為聯(lián)賽B級車隊(duì)；第7～9名的車隊(duì)，將被評為聯(lián)賽C級車隊(duì)；同時，為更好的扶植車隊(duì)及俱樂部的發(fā)展，獲得2017年年度積分排名第10名 （包括第10名） 之后，且完成全年計劃場次比賽，并獲得最好積分排名的3支車隊(duì)將被評為D級車隊(duì)。各分級車隊(duì)均將獲得3萬至3.5萬的年度獎勵補(bǔ)貼。

孵化計劃共分為車隊(duì)管家計劃、車隊(duì)傳播計劃、車隊(duì)商業(yè)計劃以及車隊(duì)補(bǔ)助計劃4大部分，組委會將提供100萬人民幣作為車隊(duì)孵化基金，用于扶植所有入選車隊(duì)成長、致力搭建一個良好的中國非專業(yè)注冊運(yùn)動員進(jìn)階聯(lián)盟。其中，孵化計劃管家將對入選車隊(duì)提供全套行政服務(wù)，并定期為車隊(duì)安排培訓(xùn)機(jī)會，與此同時入選車隊(duì)均將獲得中國自行車聯(lián)賽“省際CCL車隊(duì)隊(duì)員參賽卡”，持卡可享受參賽報到專屬通道等管家服務(wù)。此外，車隊(duì)傳播計劃是入選車隊(duì)都為之關(guān)注的焦點(diǎn)，他們紛紛希望借助中自聯(lián)專業(yè)的媒體包裝和強(qiáng)大持續(xù)的傳播平臺，獲得更多車隊(duì)曝光機(jī)會，真正走到大眾面前，被更多的人所了解。

兩項(xiàng)政策的出臺，對于廣大中小車隊(duì)是一個福音。同時也昭顯了聯(lián)賽打造賽事平臺的決心。聯(lián)賽給車隊(duì)和選手提供的，不再僅僅是競技場，而是他們發(fā)展的舞臺。通過與聯(lián)賽緊密的互動，可以幫助中小車隊(duì)減輕經(jīng)濟(jì)壓力，更專心于競技水平的提升，使他們對聯(lián)賽有了更強(qiáng)的歸屬感；聯(lián)賽也通過這兩項(xiàng)政策，牢牢的粘合車隊(duì)，保證了參賽隊(duì)伍的穩(wěn)定性與賽事水平，讓聯(lián)賽與車隊(duì)共同繁榮。

放眼未來，還需補(bǔ)短板謀突破

雖然聯(lián)賽這3年每年都交出了一份令人驚艷的成績單，但并不意味著可以高枕無憂。隨著國家對群眾性體育項(xiàng)目扶持力度的加大，全民健身意識更加深入人心，未來肯定還會有更多的自行車賽事涌現(xiàn)。在這一背景下，聯(lián)賽必須要不斷尋求自身的突破，才能保持長久的生命力。

提升賽場的互動性，留住觀眾。自行車比賽不同于足球、籃球，特別是公路自行車比賽，城區(qū)的道路就是賽場，觀眾無需門票就可以觀看比賽，因此觀眾的流動性十分的大。鑒于這個特點(diǎn)，賽事現(xiàn)場的觀眾組織和引導(dǎo)顯得尤為重要，一場沒有觀眾、或者是觀眾不多的比賽，無論如何都談不上成功。在引導(dǎo)觀眾的問題上，自行車比賽和馬拉松比賽有一定的共同點(diǎn)。

借鑒馬拉松比賽的一些經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)賽可以從3個方面加強(qiáng)觀眾組織和引導(dǎo)工作。

首先，增強(qiáng)明星車手與現(xiàn)場觀眾的互動。在賽前一日或者開幕式現(xiàn)場，邀請明星車手與觀眾進(jìn)行互動，幫助觀眾增強(qiáng)對自行車運(yùn)動及運(yùn)動員的了解，吸引他們關(guān)注車手在比賽現(xiàn)場的表現(xiàn)。

其次，直播過程中可多播放運(yùn)動員細(xì)節(jié)。對于大部分觀眾來說，自行車比賽是陌生的，比賽過程是枯燥的，想要把他們留在現(xiàn)場，就必須讓他們能走近賽場。通過對運(yùn)動員細(xì)節(jié)動作的直播，配合現(xiàn)場科普式的解說，可以幫助觀眾從細(xì)節(jié)中體會比賽的樂趣，在討論中融入比賽。

再次，讓全民健身組更有趣。熟悉聯(lián)賽的人都知道，每站比賽的最后一組是全民健身組，騎行距離約為5 km。這是一個無門檻、無差別的騎游組別，或許很多人都不會太關(guān)注，其實(shí)這恰恰是與觀眾關(guān)系最密切的組別。聯(lián)賽可以考慮讓全民健身組更娛樂化，而不是單純的騎行數(shù)公里就解散隊(duì)伍。除去繞圈賽道以外，出發(fā)點(diǎn)附近可是有2 ～3 h的空閑時間給熱愛騎車的人們盡情發(fā)揮。

變品牌賽事為賽事品牌。經(jīng)過3年的努力，中國自行車聯(lián)賽已經(jīng)小有名氣，得到了廣大的自行車愛好者的認(rèn)可，已經(jīng)成為了一項(xiàng)品牌賽事。然而，品牌賽事只能保證有持續(xù)、穩(wěn)定的參與者與關(guān)注者，成為賽事品牌才是持久生命力的根本保證。

品牌賽事與賽事品牌的核心區(qū)別在于，前者重點(diǎn)在于賽事而后者重點(diǎn)在于品牌。要成為賽事品牌，就要從挖掘賽事文化著手，跳出單純競技活動的桎梏，從多個角度推廣自身的品牌文化。

聯(lián)賽的各種紀(jì)念品、文化用品是文化的一個載體；聯(lián)賽的口號是文化的一個載體；聯(lián)賽的各項(xiàng)附屬活動是文化的載體；聯(lián)賽的后續(xù)影響力是文化的載體。甚至賽事所使用的賽道，也是文化的一個載體。

與其他工作不同，打造賽事文化是一個漫長的、艱辛的、持續(xù)性的工作。需要有系統(tǒng)的規(guī)劃和明確的定位，再配合長期性的工作才能成功?，F(xiàn)在，很多選手都表示聯(lián)賽讓他們有歸屬感，這正是一種文化的體現(xiàn)。如果聯(lián)賽能持續(xù)挖掘文化、推廣文化，打造賽事品牌指日可待。

休賽期不應(yīng)等于休息期。每年的12月至第2年的2月，除了南方少數(shù)地方外，絕大部分的賽事活動都進(jìn)入了“休賽期”。這一段時間，是賽事執(zhí)行方為來年活動進(jìn)行準(zhǔn)備的時間，是車手們進(jìn)行休息、冬訓(xùn)的時間。不過，對于賽事主辦方來說，休賽期不應(yīng)該是休息期，聯(lián)賽可以利用這3個月的時間，繼續(xù)保持自身的活躍度。

隨著車友們對于自行車運(yùn)動的認(rèn)識持續(xù)深入，在休賽期他們也會自發(fā)的組織一些騎行、訓(xùn)練活動，以保持競技狀態(tài)、提升競技水平。但是這些組織也存在著范圍小、科學(xué)性系統(tǒng)性較弱的問題。聯(lián)賽可以考慮在休賽期聯(lián)合一些車手或者俱樂部，共同組織訓(xùn)練營、分享會等活動，幫助熱愛自行車運(yùn)動的車友進(jìn)行科學(xué)訓(xùn)練，同時保持聯(lián)賽的持續(xù)影響力。

同時，聯(lián)賽還可以在各個舉辦城市舉行騎游活動。每個聯(lián)賽舉辦地都曾被授予過“中國最適合騎行游覽線路”稱號，如果能組織車友用騎游的方式再次體驗(yàn)曾經(jīng)的賽道，飽覽沿途美麗風(fēng)景，不失為一種在休賽期推廣賽事的好方式。

聯(lián)賽自誕生伊始就承載了廣大自行車愛好者的深切期望，3個賽季的成功舉辦也向大家證明聯(lián)賽擔(dān)負(fù)得起大家的重托。每一年，聯(lián)賽都帶給了我們新的亮點(diǎn)，引發(fā)了我們對于中國自行車運(yùn)動未來新的思考。聯(lián)賽是中國目前超過5 000場非職業(yè)自行車賽事的一份子，我們想對聯(lián)賽說這么一句話：踏遍青山人未老，風(fēng)景這邊獨(dú)好！