文_曉 雨

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用上，物流行業(yè)正在趕超乘用車行業(yè)。憑借創(chuàng)新的理念以及可觀的投資，采埃孚正不斷推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

采埃孚公司將在未來(lái)5年內(nèi)，在電驅(qū)動(dòng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入超過120億歐元。

1.采埃孚創(chuàng)新型貨車，將協(xié)助包裹承運(yùn)人的工作，并緩解交通擁堵壓力

由于自動(dòng)駕駛不僅能降低車輛運(yùn)營(yíng)成本，還有助于提高車輛的安全性和效率，它將率先在商用車領(lǐng)域成為主流趨勢(shì)。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用上，物流行業(yè)正在趕超乘用車行業(yè)。憑借創(chuàng)新的理念以及可觀的投資，采埃孚正不斷推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。例如，憑借搭載已符合量產(chǎn)要求的采埃孚技術(shù)，商用車能夠?qū)崿F(xiàn)智能互聯(lián);有自動(dòng)駕駛功能的商用車既能獨(dú)立執(zhí)行所有的物流運(yùn)輸任務(wù)，也可協(xié)助配送員工作。自動(dòng)配送車將讓“最后一公里”的遞送變得更有效率——這將有助于在未來(lái)緩解市中心交通擁堵的同時(shí)，應(yīng)對(duì)不斷上升的包裹數(shù)量。

物流行業(yè)里的“最后一公里”遞送是值得注意的應(yīng)用場(chǎng)景。采埃孚的創(chuàng)新貨車展示了智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛和純電驅(qū)動(dòng)將如何支持包裹遞送服務(wù)，并滿足未來(lái)物流行業(yè)的需求，尤其是應(yīng)對(duì)遞送量和差異化遞送需求的不斷增長(zhǎng)。與此同時(shí)，這些創(chuàng)新型貨車將在減少在市中心排放尾氣，及降低其對(duì)城市交通帶來(lái)的壓力。該解決方案已經(jīng)得到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

采埃孚創(chuàng)新型貨車的基礎(chǔ)是其高速運(yùn)轉(zhuǎn)的超級(jí)計(jì)算器 ProAI，以及由攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)組成的傳感器組件?！?/p>

純電動(dòng)貨車配備了L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能，可在市中心獨(dú)立運(yùn)行。即使在沒有道路標(biāo)識(shí)情況下，該貨車仍可保持在車道內(nèi)正常行駛。此外，它還能夠識(shí)別交通信號(hào)燈和道標(biāo)，并對(duì)突發(fā)危險(xiǎn)情況作出反應(yīng)。同時(shí)它還會(huì)識(shí)別 和避開并排停放的車輛等障礙物。FollowMe功能是基于平板電腦的遠(yuǎn)程控制，能給駕駛員提供很大幫助。若兩個(gè)送貨地址相臨近，且最佳送達(dá)方式是徒步，創(chuàng)新型貨車會(huì)在期間跟隨配送員，就像他有一根無(wú)形的繩索牽引著創(chuàng)新型貨車。此外，如果配送地址附近無(wú)停車位，駕駛員可指示車輛先前往下一站，在那里自主尋找停車位。這將同樣有利于在未來(lái)避免由于送貨車疊加停放所導(dǎo)致的交通堵塞。

2.采埃孚碼頭牽引車，封閉區(qū)域?qū)⒊蔀樽詣?dòng)駕駛的主要目標(biāo)市場(chǎng)

采埃孚碼頭堆場(chǎng)牽引車可獨(dú)立裝卸交換廂、拖車和集裝箱。這些無(wú)需駕駛員、自主駕駛車輛的功能將使?fàn)恳囋趥}(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)和集裝箱碼頭工作變得更加快速高效且綠色環(huán)保。它們更有助于顯著減少事故及財(cái)產(chǎn)損失，也有助于解決物流行業(yè)熟練工人緊缺的問題。

3. 多品牌卡車列隊(duì)行駛技術(shù)，計(jì)劃在2年內(nèi)量產(chǎn)

采埃孚卡車列隊(duì)行駛技術(shù)，核心技術(shù)要點(diǎn)是傳感器、控制軟件和執(zhí)行器之間的互聯(lián)。作為歐盟ENSEMBLE項(xiàng)目計(jì)劃的一部分，采埃孚公司已建立了所需的標(biāo)準(zhǔn)，目前正與卡車制造商合作進(jìn)行測(cè)試，計(jì)劃在2021年或之前，在歐洲的公路上應(yīng)用多品牌卡車列隊(duì)行駛技術(shù)。采埃孚還計(jì)劃未來(lái)幾年在北美地區(qū)進(jìn)一步完善該概念。

“多品牌”是指車隊(duì)由不同制造商生產(chǎn)的卡車所組成，這種混合車隊(duì)很有可能成為未來(lái)最普遍的車隊(duì)模式。采埃孚的產(chǎn)品組合所包含的技術(shù)能夠全面支持卡車列隊(duì)行駛技術(shù)，包括攝像頭、雷達(dá)傳感器、超級(jí)計(jì)算器ZF ProAI、商用車電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ReAX和變速器系統(tǒng)。

在另一個(gè)由德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)部資助的項(xiàng)目 aFAS 中，采埃孚正逐步將卡車列隊(duì)行駛技術(shù)應(yīng)用于在高速公路道路養(yǎng)護(hù)時(shí)用于封閉車道的安全車上。

1.) a）卡車可以彼此獨(dú)立行駛，也可以組成車隊(duì)，沿同一路線行駛。b）卡車列隊(duì)行駛技術(shù)可以使行駛的卡車間距大幅減少至最短 8 m， 因?yàn)椴挥迷兕櫦榜{駛員的反應(yīng)時(shí)間。跟隨行駛的卡車能夠?qū)崟r(shí)同步頭 車的行駛進(jìn)行轉(zhuǎn)向和制動(dòng)。 c）卡車間的緊密間距可以降低跟隨的卡車的行車空氣阻力，從而可以降低最高達(dá) 20%的燃油消耗。

2.) 采埃孚目前量產(chǎn)的產(chǎn)品組合已全面涵蓋了卡車列隊(duì)行駛技術(shù)所需的 科技。攝像頭負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)車道及道路上的物體，雷達(dá)傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)間距。超級(jí)計(jì)算器 ZF ProAI 能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行收集，處理和分析，并發(fā)送 行駛命令給執(zhí)行器，包括給系統(tǒng)兼容的電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ReAX。

4.采埃孚助力所有商用車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化

基于國(guó)際上對(duì)電驅(qū)動(dòng)客車的需求，采埃孚作為歐洲市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，已經(jīng)收到了超過1000輛AxTrax AVE輪邊電驅(qū)動(dòng)訂單。在不久的將來(lái)，此套系統(tǒng)將在洛杉磯、倫敦及斯圖加特等大城市，完成每年6 000萬(wàn)公里的零排放乘客運(yùn)輸。

同時(shí)，采埃孚也在不斷加速其在其他商用車領(lǐng)域的電動(dòng)化進(jìn)程。例如，采埃孚收到了批量生產(chǎn)新的CeTrax 中央電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的訂單，該驅(qū)動(dòng)裝置適用于公共汽車和卡車及鐵路調(diào)度車。適用于輕型商用車的電驅(qū)橋系統(tǒng)將于2019年年中開始量產(chǎn)。采埃孚和 DAF聯(lián)手進(jìn)行的 TraXon 混合動(dòng)力商用車變速器場(chǎng)地試驗(yàn)，首次展現(xiàn)了重型卡車電動(dòng)化所帶來(lái)的好處。憑借全電動(dòng)操控和眾多混合動(dòng)力功能，可幫助車輛節(jié)省5%至7%的燃油。采埃孚由此展示了重型商用車在電動(dòng)化方面的潛力。