文／圖_李浩東

7位行業(yè)專家及企業(yè)代表發(fā)表了各自的觀點(diǎn)。圍繞當(dāng)前在城市推動(dòng)物流電動(dòng)化面臨的主要問題，嘉賓們做了城市推動(dòng)物流電動(dòng)化的經(jīng)驗(yàn)分享，內(nèi)容包括如何制定城市物流電動(dòng)化的一攬子方案，包括路權(quán)、補(bǔ)貼、充電設(shè)施、數(shù)據(jù)平臺(tái)等。

隨著物流領(lǐng)域的發(fā)展變化，社會(huì)對低成本、高效率和智慧物流更加追求的同時(shí)，也對物流電動(dòng)化提出了更多要求。2018年8月25日，由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“物流領(lǐng)域電動(dòng)化解決方案研討會(huì)”在清華大學(xué)主樓舉行，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長兼首席專家張永偉主持會(huì)議。

會(huì)上，7位行業(yè)專家及企業(yè)代表發(fā)表了各自的觀點(diǎn)。圍繞當(dāng)前在城市推動(dòng)物流電動(dòng)化面臨的主要問題，嘉賓們做了城市推動(dòng)物流電動(dòng)化的經(jīng)驗(yàn)分享，內(nèi)容包括如何制定城市物流電動(dòng)化的一攬子方案，包括路權(quán)、補(bǔ)貼、充電設(shè)施、數(shù)據(jù)平臺(tái)等。還就物流公司對電動(dòng)化進(jìn)程中使用的物流車的需求和建議、貨主機(jī)構(gòu)如何看待物流領(lǐng)域電動(dòng)化、汽車公司如何提供滿足細(xì)分領(lǐng)域市場需求的有競爭力的產(chǎn)品、有關(guān)部門推動(dòng)物流領(lǐng)域電動(dòng)化的政策建議等問題，展開了深入而切實(shí)的探討。

研討會(huì)現(xiàn)場

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長兼首席專家張永偉

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心副研究員 華光

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院高工肖揚(yáng)

純電動(dòng)物流配送車輛將會(huì)成為另一個(gè)新能源汽車爆發(fā)點(diǎn)，向4大政府部門提出4項(xiàng)建議

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心副研究員華光以“從發(fā)達(dá)國家應(yīng)用實(shí)踐看我國城市貨運(yùn)車輛電動(dòng)化之路”為主題進(jìn)行了分享。他以歐美國家中的德國和美國的發(fā)展實(shí)踐為例，講述了其在發(fā)展新能源汽車方面給我們帶來的啟示——包括政府清晰的決策定位、對新能源汽車發(fā)展的總體規(guī)劃、對技術(shù)研發(fā)的重視，尤其是電池和相關(guān)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研發(fā)以及注重就業(yè)與培訓(xùn)、注重法律法規(guī)體系建設(shè)、積極利用財(cái)政政策和貨幣政策等。

華光結(jié)合實(shí)際工作，對交通運(yùn)輸部最近幾年為推動(dòng)新能源貨運(yùn)配送車輛制定的相關(guān)行業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋指導(dǎo)意見、試點(diǎn)工程和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容進(jìn)行了解讀。華光還就新能源汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化的發(fā)展趨勢，提出了自己的預(yù)期和建議。

首先，隨著政策措施的進(jìn)一步實(shí)施，純電動(dòng)物流配送車輛會(huì)成為繼新能源客車之后的另外一個(gè)新能源汽車爆發(fā)點(diǎn)，市場前景很廣闊。

其次，隨著技術(shù)創(chuàng)新，商業(yè)模式也會(huì)不斷創(chuàng)新，消費(fèi)者的接受度不斷提高。

其三，新能源汽車或者貨運(yùn)配送車輛將出現(xiàn)4大變革：消費(fèi)結(jié)構(gòu)乘商并重向乘用車為主變革，消費(fèi)主體由公共領(lǐng)域向私人購買轉(zhuǎn)變，私人消費(fèi)區(qū)域由限購城市向非限購城市轉(zhuǎn)變，私人消費(fèi)生態(tài)由被動(dòng)接受向主動(dòng)選購轉(zhuǎn)變。

華光同時(shí)向4大政府管理部門提出4項(xiàng)建議：第一，建議公安部對符合城市配送標(biāo)準(zhǔn)的車型，允許在城市全天候全路段行駛，深圳在這方面做得比較好，對貨運(yùn)配送的新能源車輛作為電動(dòng)車輛給予了很好的路權(quán)；第二，建議環(huán)保部對燃油配送車輛置換為新能源車輛給予相應(yīng)的補(bǔ)貼，特別是給5年及5年以上的燃油貨運(yùn)置換給予相關(guān)的環(huán)保獎(jiǎng)勵(lì)；第三，建議住建部應(yīng)考慮預(yù)留城市配送車輛作為場地和商業(yè)設(shè)施貨物裝卸點(diǎn)；第四，建議交通部對于物流企業(yè)或者貨運(yùn)企業(yè)在更新貨運(yùn)車輛、主要是城市配送車輛方面，提出新能源物流車的比例要達(dá)到30%。

新能源物流車在城市推廣應(yīng)用中存在著政策預(yù)期不穩(wěn)、路權(quán)優(yōu)先不足、配套設(shè)施不善等問題

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院高級工程師肖揚(yáng)以“新能源物流車輛推廣應(yīng)用現(xiàn)狀與政策需求”為主題進(jìn)行了發(fā)言。

肖揚(yáng)以一些典型城市的調(diào)研為基礎(chǔ)，對新能源物流車在推廣應(yīng)用中存在的問題進(jìn)行了梳理。調(diào)研主要涉及到幾個(gè)城市的相關(guān)路權(quán)分配、財(cái)政補(bǔ)貼與停車政策等方面內(nèi)容。發(fā)展物流電動(dòng)化較好的城市有深圳、成都等，另外一些城市在發(fā)展過程中則存在著政策預(yù)期不穩(wěn)、路權(quán)優(yōu)先不足、成本效益不優(yōu)、配套設(shè)施不善、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不全等問題。

肖揚(yáng)在發(fā)言中，提出了城市物流配送新能源汽車推廣應(yīng)用的對策和建議，包括強(qiáng)化規(guī)劃引領(lǐng)作用、完善財(cái)政補(bǔ)貼政策、進(jìn)行路權(quán)政策改革、強(qiáng)化充電樁設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新運(yùn)營管理模式、健全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系、搭建監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)等。

北汽福田汽車股份有限公司新能源汽車事業(yè)部副總裁崔凱

“深圳模式”或可提供新能源物流車大規(guī)模協(xié)同應(yīng)用的成功范例

深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心主任謝海明就“深圳市新能源物流車推廣應(yīng)用實(shí)踐過程中的經(jīng)驗(yàn)和存在的問題”進(jìn)行了發(fā)言。

據(jù)了解，深圳是我國當(dāng)前在物流電動(dòng)化推廣中成績顯著的城市之一，目前深圳市場新能源物流車的數(shù)量已突破4萬輛，充電樁的數(shù)量也突破4萬個(gè)，在全球連續(xù)數(shù)年排名第一。

謝海明表示，基于新能源物流車綠色物流定義的“深圳模式”，是聚焦在城市配送領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新能源物流車大規(guī)模協(xié)同應(yīng)用的模式，之所以成功，與深圳的政策環(huán)境不無關(guān)系。

據(jù)謝海明介紹，深圳市2018年出臺(tái)了《2018年深圳藍(lán)可持續(xù)行動(dòng)計(jì)劃》，這是深圳市大氣環(huán)境質(zhì)量計(jì)劃2017—2020年的升級版，涉及到實(shí)施十大工程開展44個(gè)項(xiàng)目以及125項(xiàng)工作，其中城區(qū)物流電動(dòng)化工程在其中排第二。該工程包括輕型柴油車的電動(dòng)化項(xiàng)目、綠色貨運(yùn)配送示范項(xiàng)目、綠色物流區(qū)建設(shè)項(xiàng)目、異地貨運(yùn)車輛的限行項(xiàng)目、純電動(dòng)火車路權(quán)優(yōu)先項(xiàng)目、物流集中區(qū)建充電樁的建設(shè)項(xiàng)目等。

通過深圳市城區(qū)物流電動(dòng)化實(shí)際運(yùn)營情況的表現(xiàn)，謝海明提議：通過置換補(bǔ)貼、購置補(bǔ)貼，下降用戶的置換成本，降低充電服務(wù)費(fèi)；通過產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)，促進(jìn)后市場服務(wù)的發(fā)展，提高二手車的殘值，給新能源物流車更大的路權(quán)；通過試點(diǎn)示范，倡導(dǎo)共同配送、智慧配送，提高城市配送的配套設(shè)施建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)多拉、多跑、多點(diǎn)卸貨，提高效率。

希望制約車企推廣物流電動(dòng)化的若干問題得到解決

在本次討論會(huì)上，北汽福田汽車股份有限公司新能源汽車事業(yè)部副總裁崔凱分享了福田汽車在新能源物流車推廣的經(jīng)驗(yàn)與思考。

崔凱介紹說，自2014年起在政府主導(dǎo)下,福田汽車在北京進(jìn)行了新能源物流車的試運(yùn)營，2015年至2017年間實(shí)現(xiàn)快速增長，產(chǎn)品方面基本滿足市場需求。隨著國家實(shí)施藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)以及在重點(diǎn)區(qū)域如京津冀、珠三角等開展新能源物流車的運(yùn)營，治理城市空氣污染的政策效果已經(jīng)較為明顯。

崔凱同時(shí)也坦率地指出，目前推廣物流電動(dòng)化的主要問題在于政策變化不連續(xù)、補(bǔ)貼申請時(shí)間長、充電難、新能源技術(shù)有待進(jìn)一步突破以及電池回收和二手車的問題等，這些都是制約企業(yè)及市場發(fā)展的因素，希望能夠得到相關(guān)部門的反饋意見。

繼上述4位嘉賓發(fā)言后，G7產(chǎn)品總監(jiān)嚴(yán)雪、地上鐵租車（深圳）有限公司產(chǎn)品運(yùn)維中心總經(jīng)理趙羽、中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司車輛保險(xiǎn)部新技術(shù)與產(chǎn)品開發(fā)處業(yè)務(wù)主管黃穎等，分別以“物聯(lián)網(wǎng)+AI—新能源物流技術(shù)創(chuàng)新研討”、“物流領(lǐng)域電動(dòng)化解決方案研討會(huì)匯報(bào)材料”、“發(fā)揮保險(xiǎn)作用 助力物流領(lǐng)域電動(dòng)化”為主題進(jìn)行了發(fā)言，分別從物流行業(yè)技術(shù)管理、租車公司、保險(xiǎn)公司的角度對行業(yè)的熱點(diǎn)問題發(fā)表了意見和建議。

在研討會(huì)的自由發(fā)言環(huán)節(jié)，來自中國汽車技術(shù)研究中心的何云堂、京東物流城市規(guī)劃部的彭敏、比亞迪的林志陽、宜家持續(xù)發(fā)展專員張煜等多位嘉賓發(fā)表了自己的觀點(diǎn)，對物流電動(dòng)化的趨勢表示了強(qiáng)烈的關(guān)注，并希望市場發(fā)展過程中遇到的問題能夠得到有關(guān)部門妥善解決。

張永偉在總結(jié)會(huì)議時(shí)表示，會(huì)后將爭取為本次會(huì)議提出的問題作出解決方案，希望大家能夠繼續(xù)堅(jiān)定信心；同時(shí)也希望通過這次會(huì)議，進(jìn)一步為城市物流解決方案做一些梳理，利用百人會(huì)的渠道盡快形成一些成果，為行業(yè)構(gòu)造一個(gè)好的政策環(huán)境。