文/圖_本刊記者_(dá)于 晶

商用車的技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，正在經(jīng)歷著一個(gè)換代的階段。不同于以往的、一個(gè)完全徹底的改朝換代。無(wú)論是對(duì)中國(guó)的商用車，還是國(guó)際的商用車，如果用一個(gè)詞來(lái)表明商用車未來(lái)的技術(shù)趨勢(shì)的話，我認(rèn)為就是替代性，或者叫多樣性。

東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒

近2年業(yè)界對(duì)東風(fēng)商用車的換代車型頗為期待，尤其是在福田戴姆勒、一汽解放相繼推出換代車型歐曼EST、解放J7之后。作為我國(guó)重卡的經(jīng)典車型之一，東風(fēng)天龍自2006年5月18日上市時(shí)引起轟動(dòng)，成為當(dāng)時(shí)重卡行業(yè)的標(biāo)桿，已經(jīng)12年過(guò)去了，其間雖有小改款，但都不足以填補(bǔ)業(yè)界對(duì)東風(fēng)天龍換代車型的想象空間。

東風(fēng)商用車2018年商務(wù)大會(huì)上曾有消息稱：東風(fēng)天龍換代車型將于2018年上市。在等待中，記者也注意到東風(fēng)新天龍?jiān)谂苈吩?、在客戶試用改進(jìn)的過(guò)程中。2018年10月17日，沃爾沃環(huán)球帆船賽東風(fēng)隊(duì)回家的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)天龍KL再次亮相，但并未宣布正式上市，東風(fēng)商用車在等待什么呢？商用汽車雜志社旗下商用汽車網(wǎng)記者采訪了主管研發(fā)的東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒。

“經(jīng)過(guò)差不多將近5年的艱辛努力，我認(rèn)為從2019年到2020年，東風(fēng)商用車的產(chǎn)品會(huì)以一個(gè)全新的面貌展現(xiàn)出來(lái)?！笔Y學(xué)鋒說(shuō)。

為什么說(shuō)是艱辛的開(kāi)發(fā)呢？因?yàn)樵谶^(guò)去的4～5年，正是我國(guó)市場(chǎng)需求(用戶需求和精神需求)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)(由增量市場(chǎng)向保有量市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型)、技術(shù)升級(jí)以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都發(fā)生深層變化的時(shí)期，包括法規(guī)的升級(jí)、物流的升級(jí)和車輛本身的變化。而東風(fēng)商用車之前對(duì)這些變化的反應(yīng)速度不夠快。在滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的快速升級(jí)方面，老商品的更新?lián)Q代速度沒(méi)有跟上，整個(gè)下一代商品的開(kāi)發(fā)方面也沒(méi)有做好充分的準(zhǔn)備。蔣學(xué)鋒告訴記者，在過(guò)去4—5年，東風(fēng)商用車對(duì)提升老商品競(jìng)爭(zhēng)力做了大量工作。

這些工作的成果在2017-2018年有了明顯的展現(xiàn)。記者也感受到了東風(fēng)天龍、東風(fēng)天錦的升級(jí)速度在加快。2017年面對(duì)越來(lái)越追求高效、專業(yè)和精細(xì)化的運(yùn)輸市場(chǎng)，東風(fēng)商用車先后推出東風(fēng)天龍2017款新啟航450、東風(fēng)天龍旗艦520、東風(fēng)天龍啟航520等以功率大、自重輕、容積大為賣點(diǎn)的多款新車型，并為細(xì)分市場(chǎng)推出了東風(fēng)天龍350 PS 8×4綠通載貨車、東風(fēng)LNG清潔能源車等車型。2018年?yáng)|風(fēng)天龍旗艦560上市。

2019年，一個(gè)新的商品平臺(tái)——全新的東風(fēng)天龍將上市?！?019年大家會(huì)看到東風(fēng)商用車的中型、重型，還有重重型卡車，包括新一代中卡平臺(tái)東風(fēng)天錦KR、新一代東風(fēng)天龍KL和新商品東風(fēng)天龍旗艦KX，都會(huì)以全新的形象上市?！笔Y學(xué)鋒說(shuō)，“這些車型在智能化、節(jié)油性、安全性、舒適性等方面均有很大程度的提升，可以形成新的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！睋?jù)悉，新天龍和新天錦會(huì)在2018年完成量產(chǎn)化的工作，為東風(fēng)商用車公司正在策劃的2018年底到2019年初實(shí)施的全面系列化的上市計(jì)劃做好準(zhǔn)備?！?/p>

尤其引人關(guān)注的是東風(fēng)商用車在關(guān)鍵零部件總成方面取得的突破性進(jìn)展。2017年8月20日，東風(fēng)商用車與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的DDi75發(fā)動(dòng)機(jī)在蘇州上市，9月14日，東風(fēng)VT14擋變速器正式進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，11月東風(fēng)新一代高端車橋TD440現(xiàn)了量產(chǎn)并裝車。2018年10月17日，東風(fēng)DDi11國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)在十堰的動(dòng)力總成新工廠下線。這些新研發(fā)出的關(guān)鍵總成產(chǎn)品，為全面提升東風(fēng)商用車產(chǎn)品性能，以及開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品平臺(tái)提供了強(qiáng)有力的保證。

在排放法規(guī)方面，蔣學(xué)峰介紹說(shuō)，東風(fēng)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的排放升級(jí)，已經(jīng)完成了國(guó)V，正在按照國(guó)Ⅵ最嚴(yán)苛的法規(guī)來(lái)開(kāi)發(fā)國(guó)Ⅵ，全系列的國(guó)Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)會(huì)在2019—2020年陸續(xù)量產(chǎn)。

東風(fēng)商用車自主開(kāi)發(fā)的變速器也在升級(jí)，AMT變速器會(huì)成為最大的亮點(diǎn)?！皷|風(fēng)商用車自動(dòng)變速器已經(jīng)在2018年6月完成了商品化量產(chǎn)的工作。但基于以往其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在自動(dòng)變速器市場(chǎng)中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，我們沒(méi)有盲目大量進(jìn)入主流市場(chǎng)，而主要投放在一些固定區(qū)域的固定顧客中，通過(guò)他們的使用，不斷地收集可能存在的問(wèn)題，進(jìn)而對(duì)整個(gè)變速器的可靠性進(jìn)行改善?！痹诖T士和博士期間研究課題就是AMT變速器的蔣學(xué)鋒及其嚴(yán)謹(jǐn)，“東風(fēng)商用車AMT變速器在市場(chǎng)中的推廣的節(jié)奏，需要與中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于智能變速器需求的升級(jí)速度之間有一個(gè)合理的匹配點(diǎn)。我個(gè)人感覺(jué)從2019年進(jìn)入市場(chǎng)到真正成為主流的AMT變速器，中國(guó)市場(chǎng)恐怕要經(jīng)過(guò)2到3年的接受時(shí)間，才會(huì)有非?？斓纳仙俣取！?/p>

2018年10月17日，東風(fēng)DDi11國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)在十堰的動(dòng)力總成新工廠下線

“應(yīng)該說(shuō)商用車的技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，正在經(jīng)歷著一個(gè)換代的階段。不同于以往的、一個(gè)完全徹底的改朝換代。無(wú)論是對(duì)中國(guó)的商用車，還是國(guó)際的商用車，如果用一個(gè)詞來(lái)表明商用車未來(lái)的技術(shù)趨勢(shì)的話，我認(rèn)為就是替代性，或者叫多樣性?！笔Y學(xué)鋒說(shuō)。

比如傳統(tǒng)的柴油會(huì)被電動(dòng)、混動(dòng)、天然氣、氫動(dòng)力所替代；比如駕駛員可能會(huì)被無(wú)人駕駛所替代；比如傳統(tǒng)的技術(shù)會(huì)被新技術(shù)所替代；傳統(tǒng)的材料會(huì)被新的高強(qiáng)度、輕量化、環(huán)境友好等；甚至是商用車制造企業(yè)的盈利渠道也會(huì)發(fā)生變化替代。這說(shuō)明什么呢？說(shuō)明商用車企業(yè)面臨一個(gè)問(wèn)題：未來(lái)要做一個(gè)什么樣的企業(yè)？“我認(rèn)為東風(fēng)商用車過(guò)去是一個(gè)制造企業(yè)，而未來(lái)可能是一個(gè)商業(yè)企業(yè)?！笔Y學(xué)鋒的判斷基于以下原因。

商業(yè)企業(yè)替代的是什么？就是“我們需要通過(guò)給客戶提供更多的全生命周期的服務(wù)，從后市場(chǎng)方面獲得新的收入。”因?yàn)閺纳逃密嚨目蛻舫砷L(zhǎng)來(lái)看，經(jīng)歷了超載、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、輕量化這樣一系列不斷的升級(jí)，在未來(lái)商用車市場(chǎng)從增量向保有量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，主機(jī)廠和用戶更多關(guān)心的是全生命周期的成本。即用戶希望自己買的車不要總?cè)バ蓿灰杏?jì)劃外的故障。如果去維修保養(yǎng)的話，最好用最快最短的時(shí)間。用戶希望主機(jī)廠能夠給他們提供一系列各種各樣的服務(wù)，以保證他的車始終擁有高效的勞動(dòng)生產(chǎn)力?！八越酉聛?lái)整個(gè)平臺(tái)的換代，必然推動(dòng)商用車企業(yè)的轉(zhuǎn)型。應(yīng)該說(shuō)這是一個(gè)非常復(fù)雜的、漫長(zhǎng)的過(guò)程，會(huì)是持續(xù)未來(lái)10年甚至30年”。