2018年6月8日，武漢軌道交通7號線三陽路越江隧道實現(xiàn)雙線貫通，成為世界上首條公鐵合建隧道，這也是國內(nèi)已經(jīng)建成的最大直徑盾構(gòu)隧道。三陽路越江隧道位于武漢長江二橋、長江隧道之間，長約2.6 km。為了節(jié)約長江兩岸城市的地下空間、避免大量拆遷，這條隧道采用了城市道路隧道和軌道交通隧道合建穿江的方案。

三陽路越江隧道的外徑為15.2 m、內(nèi)徑為13.9 m，所使用的盾構(gòu)直徑達到了15.76 m，相當(dāng)于5層樓高，每臺質(zhì)量4 400 t，是普通小盾構(gòu)的10多倍。

整個隧道分3層，其中頂層是公路層的排風(fēng)道，中間一層是公路層的行車道，底部是軌道交通7號線的軌行區(qū)，同時整個隧道的兩側(cè)分布有市政的過江管廊。

長江底部地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，江水的壓力大，地下的砂層也具有磨蝕性，會加大刀具的磨損。施工初期，每天只能推進2 m。隨后，施工方對盾構(gòu)的刀具、參數(shù)等進行調(diào)整和技術(shù)攻關(guān)，最終達到每天推進15 m的速度。

在一般的盾構(gòu)掘進中，換刀不是很多，但在該工程中，換刀成為家常便飯。到現(xiàn)在為止，完成了4 000多把刀具的更換，基本每掘進1 m就要換掉1把刀。目前，武漢軌道交通7號線已全線“洞通”，將進入內(nèi)部施工階段，預(yù)計今年年內(nèi)開通運營。7號線一期工程建成后，預(yù)計每天承擔(dān)跨長江客運量最高將達47.3萬人次，將極大緩解過江橋梁道路壓力。