7月13日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》(以下簡稱《意見》)，提高了申報(bào)建設(shè)地鐵和輕軌的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。其中，申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值分別由100億元、1 000億元調(diào)整為300億元、3 000億元?！兑庖姟芬矊?duì)客運(yùn)強(qiáng)度和客流規(guī)模作出要求：明確擬建地鐵、輕軌線路初期客運(yùn)強(qiáng)度分別不低于每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次；遠(yuǎn)期客流規(guī)模分別達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬人次以上、1萬人次以上。這一改變意味著一些無法達(dá)到要求的城市將無緣地鐵。而此前43個(gè)已獲批復(fù)建設(shè)地鐵的城市中，烏魯木齊、蘭州、呼和浩特等省會(huì)城市也不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)。從近年來地鐵的發(fā)展情況來看，向二三線城市的延伸趨勢(shì)明顯。除了解決城市交通擁堵外，背后也存在拉動(dòng)地方GDP、提高城市身價(jià)等考量。其中，特別是地產(chǎn)商往往借"地鐵概念"炒作房價(jià)，帶來了房價(jià)的快速增長。據(jù)報(bào)道，2006年年底，廣州地鐵3號(hào)線開通番禺段，自此，番禺的房價(jià)快速攀升。一地產(chǎn)行業(yè)人士表示，此次城市地鐵申報(bào)條件審批門檻提高，一些開發(fā)商所涉及到該城市前期規(guī)劃會(huì)受到一些影響，這對(duì)想要依靠"地鐵"概念搶占市場(chǎng)的開發(fā)商是一個(gè)警醒?！兑庖姟愤€明確，堅(jiān)持多規(guī)銜接，加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃與城市規(guī)劃、綜合交通體系規(guī)劃等的相互協(xié)調(diào)，集約節(jié)約做好沿線土地、空間等的統(tǒng)籌利用，發(fā)揮軌道交通對(duì)城市交通運(yùn)輸發(fā)展的支撐引導(dǎo)作用。(摘自2018年7月16日《每日經(jīng)濟(jì)新聞》、7月20日《報(bào)刊文摘》)