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正文：

前言：

我國山區(qū)的環(huán)境是最多的，因此，想要使每個城鎮(zhèn)之間進行經(jīng)濟貿(mào)易往來，必須在山區(qū)間進行公路隧道的建設(shè)。隨著國家的高速公路規(guī)劃政策，已經(jīng)開始實施高速公路向山嶺等山區(qū)延伸建設(shè)，又因山區(qū)的面積過多，因此，我國的公路隧道建設(shè)規(guī)模不斷擴大。經(jīng)過研究分析，在世界上，我國是隧道和地下工程最多的國家，其建設(shè)的程度還具有復(fù)雜的特點，但綜合來看，我國在隧道建設(shè)方面還是發(fā)展最快的國家。我國的隧道建設(shè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的大規(guī)模建設(shè)轉(zhuǎn)變成運營管理方式建設(shè)。經(jīng)過隧道的建設(shè)得到的經(jīng)驗，越來越把隧道養(yǎng)護工作重視起來，因為隧道在投入使用以后，發(fā)現(xiàn)使用壽命比較短，所以，為了解決這一問題，讓隧道的使用壽命更加長遠，必須要做好隧道的養(yǎng)護工作。

1 影響隧道養(yǎng)護分級的因素研究

通過對隧道的養(yǎng)護情況進行了深入的分析和研究，得到了影響隧道養(yǎng)護分級的因素。

1.1 隧道重要性研究

1.1.1 隧道重要性之一隧道的等級

我國的隧道根據(jù)交通情況進行了等級的編制，共分為五個等級，分別是高速公路等級，一級公路等級，二級公路等級，三級公路等級，四級公路等級。對高速公路和一級公路的設(shè)定是單向的交通運輸方式。二級公路，三級公路和四級公路設(shè)定的模式是雙向的交通運輸方式。因為高速公路和一級公路的交通特點，已為其配置了很完善的機電設(shè)備，舉例來說，配置了交通監(jiān)控設(shè)備，環(huán)境的監(jiān)測設(shè)備等等，這些完善的設(shè)備的設(shè)立，其交通環(huán)境要高于二級公路及以后等級的公路。通過對隧道內(nèi)的空氣進行測定，其空氣質(zhì)量佳，能見度也很高，污染等級低，這樣的環(huán)境達到了預(yù)期的高速和安全以及舒適的要求。

1.1.2 隧道重要性之二戰(zhàn)略程度

為了使邊疆地區(qū)的經(jīng)濟更加快速的發(fā)展，隧道的建設(shè)顯得非常重要。但其隧道的建設(shè)與其他地區(qū)相比，屬于特長隧道，建設(shè)難度較高，因此，這個位置的隧道建設(shè)的安全保通對于我國的國防事業(yè)有著非常重要的作用。雖然這里的隧道等級比較低，但是重要性卻不可忽略。

1.2 隧道內(nèi)的交通概況

隨著隧道的大力建設(shè)，越來越多的車輛選擇了隧道的行駛方向。因為隧道的養(yǎng)護分級是要根據(jù)日均交通量來確定的，所以，日均交通量越大，車輛中的重型貨車越多，其隧道受到的污染就越多，導(dǎo)致了隧道的環(huán)境非常劣質(zhì)，那么就會使養(yǎng)護環(huán)節(jié)的工作非常繁重，也加大了養(yǎng)護難度。

1.3 隧道的基本情況研究

1.3.1 隧道的長度

因為山區(qū)的大小使隧道的長度也有著不同，因此，國家根據(jù)隧道的長度進行了定級，如果隧道在三千米以上，那么是特長隧道。如果長度在一千米和三千米之間，就是長隧道，如果長度在五百米和一千米之間，就是中隧道，如果在五百米以下就是短隧道。其中，中短隧道的通透性能比較好，所以空氣質(zhì)量佳，能見度高，污染度輕。特長和長隧道的結(jié)構(gòu)類型，與密閉式的空間相似，因此，空氣的流動和交換緩慢，其污染的程度很重。所以，如果從隧道的規(guī)模來說，根據(jù)隧道的長度進行養(yǎng)護等級的定制，從大到小的順序為：特長隧道，長隧道，中隧道，短隧道。

1.3.2 隧道的結(jié)構(gòu)安全情況分析

隧道的日常檢查內(nèi)容，國家也進行了定制，一共可以分為三種標志。第一種是情況正常，第二種是存在異常，但不確定。第三種是異常明顯，危及安全性。如果日常檢查中屬于第三種那么，就必須加強隧道的養(yǎng)護管理措施，還要進行監(jiān)測工作，從而關(guān)注其結(jié)構(gòu)的變化。

1.4 經(jīng)濟原因

經(jīng)濟方面的因素，也會影響著隧道的養(yǎng)護環(huán)節(jié)，經(jīng)濟方面的因素包含養(yǎng)護的資金，設(shè)備的投入，人員的投入等等。高速和一級公路采用了收費的模式，所以，對于此等級的公路有豐富的養(yǎng)護費，而且其設(shè)備和工作人員的配備也很齊全，養(yǎng)護工作存在著高質(zhì)量。高速公路必須要保障其安全性，因此，必須要加大此處的養(yǎng)護管理力度。低等級的公路也采取了取消政府供給，采用收費的模式，但效果不是很好，因北，無法配備更多的設(shè)備和人員。

1.5 其他因素影響

在雨季和冬季必須要加強隧道的養(yǎng)護力度，如果隧道周邊的地質(zhì)情況發(fā)生了變化，也要加強養(yǎng)護工作。

1.6 因素的等級確定

我國對于隧道等級的確定，其參考的因素有：隧道的長度，日交通量，車道的數(shù)量還有道路的等級。通過以上的分析，影響公路隧道的養(yǎng)護等級分為重要因素和次要因素。重要因素是最基本的因素，次要因素是體現(xiàn)不同地域的養(yǎng)護等級差異化。

2 評定隧道養(yǎng)護等級的標準

隧道的養(yǎng)護環(huán)節(jié)工作是隧道建設(shè)中重要的一個環(huán)節(jié)，它關(guān)系著隧道的使用壽命，還能夠使公路隧道的壽命周期成本，所以從此可以的看出養(yǎng)護環(huán)節(jié)的重要性。所以，要加大養(yǎng)護環(huán)節(jié)的工作可以保障公路的長期使用。養(yǎng)護環(huán)節(jié)的工作具有可持續(xù)發(fā)展的意義，在進行強化養(yǎng)護工作時，可以按照隧道的重要性，公路的等級，隧道的長度，交通量等因素來對隧道進行分級養(yǎng)護措施，從而提高了養(yǎng)護的質(zhì)量和經(jīng)濟效益。還可以按照國家制定的養(yǎng)護標準進行因素的遴選工作，根據(jù)年平均交通量，再根據(jù)隧道的等級和長度，進行不同等級的隧道養(yǎng)護工作。

結(jié)束語：

我國的隧道建設(shè)規(guī)模越來越大，顯示出我國經(jīng)濟的發(fā)展速度。而隧道的建設(shè)已經(jīng)從大規(guī)模建設(shè)轉(zhuǎn)變成運營管理方式的建設(shè)形式。從大量投入使用的隧道中研究出，如果養(yǎng)護環(huán)節(jié)沒有做到標準，那么會影響隧道的使用壽命，因此越來越多的工作人員加大了養(yǎng)護的重視程度。而隧道的養(yǎng)護等級，可以分為重要因素和次要因素。重要因素是確定隧道養(yǎng)護分級的重要標準，次要因素則是體現(xiàn)不同地域的隧道養(yǎng)護差異化。還要根據(jù)隧道的長度和等級進行養(yǎng)護分級處理。因此，良好的養(yǎng)護措施是保障隧道壽命的最有效措施，希望技術(shù)人員能夠更深入的研究養(yǎng)護技術(shù)，從而為隧道的建設(shè)提供更好的有效措施。