冀曉潔

北京北達(dá)城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院上海分院 上海 200082

正文：

引言

“窄馬路密路網(wǎng)”最早并不是出現(xiàn)在中國(guó)城市道路交通網(wǎng)建設(shè)之中，而是西方發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期演變而進(jìn)入到我國(guó)的，該道路交通網(wǎng)的規(guī)劃理念恰恰符合我國(guó)生態(tài)友好型城市建設(shè)要求，在當(dāng)今我國(guó)城市道路交通網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)中具有明顯的合理性。早在2016年，我國(guó)為了加快城市發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，發(fā)布了《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見(jiàn)》，由此大力倡導(dǎo)窄馬路密路網(wǎng)的規(guī)劃與實(shí)施。在這一背景之下，窄馬路密路網(wǎng)也越來(lái)越受到高度的重視，而如何體現(xiàn)出窄馬路密路網(wǎng)的合理性，還需要廣大專家、學(xué)者深思，文章就針對(duì)這一課題展開(kāi)研究與探索，希望能夠?yàn)橛行б?guī)劃窄馬路密路網(wǎng)帶來(lái)一定的幫助。

一、窄馬路密路網(wǎng)與寬路疏網(wǎng)相比的優(yōu)點(diǎn)

窄馬路密路網(wǎng)寬?cǎi)R路疏網(wǎng)之間相比較，存在的優(yōu)點(diǎn)非常明顯，不僅增加了城市交通微循環(huán)，同時(shí)還降低了步行繞行的距離，以及減少道路通行流量、避免“中國(guó)式”過(guò)馬路的現(xiàn)象、增加了公共交通、綠色覆蓋面積等等。這些顯然是窄馬路密路網(wǎng)增加城市活力的重要體現(xiàn)，也是全面落實(shí)窄馬路密路網(wǎng)的重要依據(jù)。

二、窄馬路密路網(wǎng)的缺點(diǎn)

窄馬路密路網(wǎng)倡導(dǎo)縮短大陸與道路之間的距離，而道路變短就意味著路口數(shù)量的增加，這樣必然會(huì)提高了道路交通的復(fù)雜性，不可否認(rèn)城市道路擁堵情況往往集中在商務(wù)區(qū)分布較為密集的區(qū)域，而多條道路匯聚某一商務(wù)區(qū)，那么必然會(huì)導(dǎo)致道路擁堵的情況更加嚴(yán)重。窄馬路密路網(wǎng)倡導(dǎo)道路向住宅區(qū)域靠近，這也意味著居民下樓即可以到達(dá)街路，這顯然為城市中的老人與小孩帶來(lái)了一定的安全隱患，同時(shí)，由于路口與路口之間的距離變短，還會(huì)導(dǎo)致行人必須繞過(guò)路口，而且在街區(qū)支路上交通信號(hào)燈不能得到快速普及，而這些都是窄馬路密路網(wǎng)所存在的鄙人缺點(diǎn)。另外，公共交通的覆蓋率不斷提高，是窄馬路密路網(wǎng)的又一基本特征，可是道路兩旁的居民住宅私密性卻會(huì)受到嚴(yán)重的威脅，甚至過(guò)往車輛所產(chǎn)生的噪音也會(huì)進(jìn)入到住宅社區(qū)，影響道路兩旁居民的日常生活起居，這顯然會(huì)降低城市道路兩旁居民的生活質(zhì)量，并會(huì)導(dǎo)致這些居民在日常生活中缺乏居住的安全感。除去以上缺點(diǎn)之外，路口之間的距離縮減，路口數(shù)量的增加，這必然會(huì)導(dǎo)致公共交通的站牌數(shù)量劇增，居民一旦出現(xiàn)所去目的地于初始地距離較遠(yuǎn)的情況，那么居民必然會(huì)出現(xiàn)多次轉(zhuǎn)車的情況，這樣也會(huì)造成居民路上耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)的局面出現(xiàn)。再如，窄馬路密路網(wǎng)的規(guī)劃中，道路與住宅區(qū)域之間的距離被大大縮短，這樣沿街商鋪就會(huì)接踵而至，并且數(shù)量會(huì)急劇增加。而住宅地上的租金較為低廉，由此一些小餐館、保健按摩等行業(yè)就會(huì)隨之涌入，這樣必然會(huì)讓道路兩旁的社區(qū)環(huán)境變得更加復(fù)雜，也會(huì)造成路面交通更加擁堵的局面出現(xiàn)，這些都是窄馬路密路網(wǎng)存在的必然和潛在的弊端。為此，在規(guī)劃與實(shí)施窄馬路密路網(wǎng)建設(shè)的過(guò)程中，這些弊端還要采取一定的措施加以解決。

三、有效規(guī)劃窄馬路密路網(wǎng)的策略

1.要積極并合理規(guī)劃單行路段，切實(shí)增強(qiáng)道路交通的運(yùn)行能力

規(guī)劃窄馬路密路網(wǎng)的目的非常簡(jiǎn)單，就是要提高道路交通的運(yùn)行能力，并且盡量減少不必要的道路交通用地，提高城市用地的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。然而，有效規(guī)劃出窄馬路密路網(wǎng)的條件中，積極并合理規(guī)劃單行路段則應(yīng)放在首位，這也是切實(shí)提高道路交通運(yùn)行能力的關(guān)鍵所在?！罢R路密路網(wǎng)”規(guī)劃中，強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)就是支路要大幅度采用單行、復(fù)行道的交通設(shè)計(jì)，大幅緩解路面交通壓力的同時(shí)，避免路口道路沖突的情況出現(xiàn)。以石家莊市翟營(yíng)大街塔北路交叉口為例，翟營(yíng)大街東崗路之塔南路段，設(shè)置成為由北向南單行道，大大降低了行人在路口通過(guò)時(shí)的沖突幾率，不僅確保了行人的出行安全，也保證了汽車司機(jī)在該路段的行車安全，道路交通的運(yùn)行能力也能夠滿足該街區(qū)的行車需要。

2.道路寬度的尺度要嚴(yán)格控制，打造出適宜居住、辦公的理想街道空間

針對(duì)窄馬路密路網(wǎng)的有效規(guī)劃而言，必須將嚴(yán)格控制道路寬度的尺度放在重要位置，要將道路的功能化盡量體現(xiàn)出來(lái)，進(jìn)而來(lái)達(dá)到方便市民居住、辦公的目的。其間，在快速路的規(guī)劃中，最大程度上減少輔路的設(shè)置，主路的寬度要控制在36米以內(nèi)，主要用于汽車通過(guò)，單向?qū)挾缺M量保持在18米之間。針對(duì)城市內(nèi)部的主干道路而言，道路寬度應(yīng)該控制在20米之間，以設(shè)置雙向4車道為宜，這樣既保證了道路運(yùn)行的暢通性，同時(shí)還能避免道路空間浪費(fèi)的情況出現(xiàn)。另外，在主干道的規(guī)劃中，還要根據(jù)道路情況合理的設(shè)置單向二分路，道路的寬度上限要控制在12-20米之內(nèi)。針對(duì)城市的次干道而言，要結(jié)合街區(qū)的性質(zhì)，適當(dāng)?shù)脑O(shè)置雙向2車道或雙向4車道，商務(wù)區(qū)由于車流量相對(duì)較大，次干道可以設(shè)置為雙向4車道，而住宅區(qū)雖然人口容量較大，但是車流量卻相對(duì)較小，雙向2車道完全可以滿足人們?nèi)粘３鲂械男枰缆穼挾纫饕?4米、16米、18米為選擇對(duì)象，根據(jù)實(shí)際需要而定。就城市的支路而言，可以根據(jù)街區(qū)的實(shí)際交通承載情況來(lái)考慮，既可以設(shè)置為單行道，也可以設(shè)置為復(fù)行道，道路寬度必須控制在6-11米之間，由此讓城市街區(qū)格局變得更加緊湊，凸顯出城市各街區(qū)的功能性，這也是打造出適宜居住、辦公理想街道空間的不二之選。

3.以綠色道路交通網(wǎng)為規(guī)劃新理念，營(yíng)造出生態(tài)出行環(huán)境

隨著我國(guó)生態(tài)友好型城市的全力打造，綠色出行已經(jīng)成為各大、中、小型城市道路建設(shè)的新重點(diǎn)，步行道、自行車專用到路的建設(shè)也提出了更高的要求。就當(dāng)前而言，我國(guó)城市道路步行道和自行車道的密度應(yīng)該保持在16 km/km2，同時(shí)在快速路的規(guī)劃上，還要為自行車、步行人群打造一個(gè)良好的出行空間，就一些大、中型城市而言，要以規(guī)劃低碳環(huán)保小街區(qū)為主，其中步行和自行車道的密度可以做出進(jìn)一步的提高，這些步行和自行車道要與市內(nèi)的公園、綠地、廣場(chǎng)之間形成緊密的聯(lián)系，彼此之間能夠保證無(wú)障礙連通。通過(guò)以上所闡述的觀點(diǎn)，不難看出窄馬路密路網(wǎng)的最核心部分就是要增大道路網(wǎng)自身的密度，而小街區(qū)規(guī)劃則是構(gòu)成道路網(wǎng)的必然條件，如果沒(méi)有小街區(qū)的出現(xiàn)，那么就不會(huì)存在窄馬路密路網(wǎng)，更不會(huì)實(shí)現(xiàn)步行、自行車道的全覆蓋。為此，在建設(shè)綠色道路交通網(wǎng)的道路規(guī)劃新理念下，街區(qū)應(yīng)該按照其性質(zhì)提出具體的要求，市區(qū)的步行、自行車道密度應(yīng)高于中心城區(qū)，而中心城區(qū)的步行、自行車道密度要求也應(yīng)進(jìn)一步提高，這樣才能為民眾營(yíng)造出一個(gè)理想的生態(tài)出行環(huán)境，窄馬路密路網(wǎng)的規(guī)劃也能夠更好地符合當(dāng)今時(shí)代發(fā)展新要求。

結(jié)論：

窄馬路密路網(wǎng)與寬路疏網(wǎng)之間相比，其優(yōu)點(diǎn)非常明顯，不僅可以提高城市交通的運(yùn)行能力，還可以優(yōu)化道路、增加城市活力。但是，能夠無(wú)存在優(yōu)點(diǎn)就必然存在缺點(diǎn)，窄路密網(wǎng)也會(huì)存在車流量較大的路段難以段時(shí)間疏通等弊端，為此還需要通過(guò)單向交通、綠波交通等手段解決，由此來(lái)進(jìn)一步提升窄馬路密路網(wǎng)的合理性。然而，文章所提出的觀點(diǎn)中，勢(shì)必會(huì)存在一定的不足之處，還希望廣大專家、學(xué)者能夠積極提出有建設(shè)性的意見(jiàn)與建議，為確保全面建成生態(tài)化城市道路交通網(wǎng)共盡一份微薄之力。