龔磊

貴陽市建筑設(shè)計院有限公司 貴州 貴陽 550081

正文：

0 引言

隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷深入，城市高等級道路數(shù)量急劇增長，高等級城市道路交叉在規(guī)劃和具體實施時會優(yōu)先考慮設(shè)置立交，保證主路暢通，滿足遠(yuǎn)景交通需要。

菱形互通式立體交叉：主線側(cè)出口和入口均采用直連式匝道、在被交叉公路側(cè)采用平面交叉的一種互通式立體交叉形式。菱形互通式立體交叉可進(jìn)一步分為標(biāo)準(zhǔn)菱形、分裂菱形、雙向通行的分裂菱形和單點(diǎn)式菱形等。單點(diǎn)式菱形立交是在被交叉道路上集中一點(diǎn)設(shè)置信號燈控制交叉口交通的一種立交形式，憑借其占地小、造價低、適用性強(qiáng)等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于城市快速路與主、次干路交叉節(jié)點(diǎn)的立交選型。下面就同心大道快速路與某主干路交叉設(shè)置的單點(diǎn)式菱形互通為例，淺談設(shè)計中的注意事項。

1 工程概況

同心大道是畢節(jié)市“二橫三縱”城市快速路系統(tǒng)其中的一橫，研究路段道路等級為城市快速路，設(shè)計車速60km/h，道路寬60m，主路雙向6車道，輔路兩側(cè)各2車道；交叉主干路設(shè)計車速50km/h，道路寬40m，雙向6車道。同心大道主路上跨主干路，輔路與下沉與主干路平交，形成單點(diǎn)式菱形立交，受片區(qū)控規(guī)控制，兩條道路交角僅52°。作為新建交叉口，只有通過完善細(xì)節(jié)設(shè)計，在滿足交通安全的前提下，盡可能提升節(jié)點(diǎn)道路通行能力。

2 單點(diǎn)式菱形立交設(shè)計注意事項

2.1 道路建筑限界

單點(diǎn)式菱形立交應(yīng)首先注意道路建筑限界問題，確保各直行主路、左轉(zhuǎn)及調(diào)頭向車道的建筑限界內(nèi)無任何物體侵入。有此可確定立交上下層設(shè)計線的高差及構(gòu)筑物的布置。城市道路最小凈高4.5m，本項目臨近高速公路等需考慮其建筑限界凈高為5.0m，通過設(shè)置交通標(biāo)牌及限高標(biāo)志做好不同凈高要求的道路間的銜接工作。

2.2 交叉口停車視距

本工程為主路上跨式菱形互通，設(shè)計中應(yīng)特別注意互通橋下平面交叉口視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出路面1.0m的妨礙駕駛員視線的障礙物。主路上跨構(gòu)筑物屬有可能嚴(yán)重妨礙駕駛員視線的障礙物，通過繪制交叉口視距三角形圖輔助構(gòu)筑物設(shè)計，滿足交叉口停車視距要求。

2.3 立交豎向

道路的豎向設(shè)計對行車安全及行車舒適度影響較大，在單點(diǎn)式菱形立交設(shè)計中應(yīng)加強(qiáng)注意。以本工程為例，優(yōu)先考慮同心大道主路豎向指標(biāo)，設(shè)計采用1.5%和-0.5%的人字坡組合，變坡點(diǎn)位于主路上跨位置，豎曲線半徑6000m，各項指標(biāo)較高，可以保證快速路主路的行車安全舒適。上跨主路采用人字坡可有效減小下沉輔路的坡長，本工程下沉輔路的坡度分別為4.9%、5.4%，豎曲線可通過固定長度方便控制，對應(yīng)其設(shè)計速度較為適宜。交叉口范圍內(nèi)采用零坡與被交主干路銜接，并通豎向設(shè)計平順交叉口豎向。

2.4 轉(zhuǎn)角交通島

當(dāng)交叉口規(guī)模較大時，可通過設(shè)站交通島兼顧車行導(dǎo)流和人行安全的需要。本工程設(shè)置有2處轉(zhuǎn)角交通島。

2.4.1 交通島

對于X型交叉口，轉(zhuǎn)角交通島通常設(shè)置與交叉口銳角象限，可以有效控制交叉口范圍，縮短車輛及行人通過交叉口的時間。

交通島幾何設(shè)計中應(yīng)注意按標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留出主路和導(dǎo)流路的偏移距（S）和內(nèi)移距（Q），結(jié)合端部園曲線半徑設(shè)置，使交通島分流端部醒目并預(yù)留有充足的安全空間。

交通島兼做行人過街安全島時應(yīng)注意其面積不宜小于20m2，并注意人行橫道線與交通島端部的距離。安全島的緣石外露高度按兩側(cè)分隔帶考慮，宜為15cm～20cm，在島內(nèi)人行道出入口設(shè)置防撞墩，確保行人安全。

X型交叉口的交通島面積較大，除人行道外露島面一般考慮進(jìn)行綠化覆蓋，應(yīng)注意綠植高度不能超過1.0m妨礙駕駛員視線，并按時修剪。設(shè)計及實施應(yīng)考慮島內(nèi)的交通標(biāo)志、信號等附屬設(shè)施同步實施，避免二次開挖。

2.4.2 右轉(zhuǎn)專用車道

右轉(zhuǎn)專用車道的寬度應(yīng)適當(dāng)，本工程考慮其所在物流園區(qū)大型車輛較多的因素，在規(guī)范曲線半徑25m～30m右轉(zhuǎn)專用車道加寬后的5.0m寬度基礎(chǔ)上提升至6.0m，同時通過交通標(biāo)線控制常規(guī)車輛的車行道寬度，避免因過寬而引起在右轉(zhuǎn)專用車道中的車輛并行、搶道問題。

2.5 人行過街

本工程交叉口位于規(guī)劃物流園區(qū)，人行交通量小，采用人行過街橫道的人行過街形式。

2.5.1 行人過街安全島

人行過街橫道長度超過16m時，應(yīng)在人行橫道中央設(shè)置行人過街安全島，行人過街安全島不應(yīng)小于2.0m，困難情況不應(yīng)小于1.5m。

本工程被交主路在利用轉(zhuǎn)角交通島后，人行過街橫道長度約30m，結(jié)合交叉口左轉(zhuǎn)渠化，在中間設(shè)站2.0m寬安全島，形成單次過街長度小于16m，行人二次過街的較為安全的過街形式。

2.5.2 人行橫道線

人行橫道線的設(shè)置直接影響到交叉口停車線的設(shè)置，其一般與道路中心線垂直，與中心線夾角不宜小于60°（或120°）。

本工程由于相交道路交角僅52°，設(shè)計結(jié)合過街安全長度等因素確定被交主路人行橫道線與道路交角為80°，在保障人行安全的前提下，盡量優(yōu)化的交叉口平面渠化設(shè)計?？焖俾份o路利用橋下空間設(shè)置安全島形成人行橫道線錯位設(shè)置，避免了斜交人行橫道的出現(xiàn)。

3 結(jié)語

單點(diǎn)式菱形立交是城市建設(shè)中較為常見的立交形式，正因為其應(yīng)用的廣泛性，需要引起設(shè)計者對其細(xì)節(jié)的注意。本文結(jié)合X型交叉單點(diǎn)式菱形立交的工程設(shè)計實例，從道路交通安全、效率及人性化角度出發(fā)提出了設(shè)計中遇到的細(xì)節(jié)問題，可供同類工程參考借鑒。注重細(xì)節(jié)的設(shè)計理念，有助于進(jìn)一步提升城市建設(shè)的品質(zhì)。