核工業(yè)華東建設(shè)工程集團(tuán)公司 浙江 寧波 315800

正文：

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)及人民生活水平的顯著提高，加速了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是城市民眾小汽車的大量擁有，給城市道路交通帶來(lái)了前所未有的壓力。為了緩解城市道路交通壓力，我國(guó)大力推廣實(shí)施城市道路建設(shè)的同時(shí)，城市隧道工程和橋梁工程也隨之增多。然而，城市地下交通隧道的施工建設(shè)無(wú)法避免與地面大量橋梁建設(shè)產(chǎn)生重合，并對(duì)雙方的施工以及使用造成影響，也在一定程度上加大了施工難度。

1 路橋隧道的開(kāi)挖分析

1.1 隧道施工方法概述

礦山隧道施工法主要指的就是采用地下坑道的方式來(lái)對(duì)隧道進(jìn)行修筑，采用礦山法來(lái)進(jìn)行路橋隧道施工的時(shí)候，必須要遵循以下幾種基本原則:少擾動(dòng)、早支撐、恒撤換以及快襯砌。而礦山法的施工方法則主要包括以下幾種:漏斗棚架法、全斷面開(kāi)挖法、上下導(dǎo)坑先拱后墻法、品字形導(dǎo)坑先拱后墻法、反臺(tái)階法以及正臺(tái)階法等。新奧地利隧道施工方法也可以簡(jiǎn)稱為新奧法，它是由上世紀(jì)五十年代的一位奧地利學(xué)者所提出的，這一施工方法主要是以巖體力學(xué)理論基礎(chǔ)，采用的是錨桿、噴射混凝土相結(jié)合的施工方式，世界上很多國(guó)家都對(duì)這一隧道施工方法進(jìn)行了多年的研究與應(yīng)用，該方法在上世紀(jì)六十年代獲得了專利以及命名。盾構(gòu)法主要是以盾構(gòu)施工設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道的開(kāi)挖施工，這種隧道開(kāi)挖施工方法可以在承受地層壓力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)活動(dòng)鋼筒的推進(jìn)，這種隧道開(kāi)挖施工方法的主要優(yōu)勢(shì)就是可以一次性成型，能夠有效避免施工過(guò)程給周邊巖體帶來(lái)大幅度的擾動(dòng)。

1.2 路橋隧道工程開(kāi)挖支護(hù)施工應(yīng)用方法

現(xiàn)如今，大多數(shù)路橋隧道工程在進(jìn)行隧道開(kāi)挖支護(hù)施工的時(shí)候，都會(huì)采用以下兩種開(kāi)挖支護(hù)方式，一種是全斷面開(kāi)挖法，另一種是臺(tái)階法。全斷面開(kāi)挖法主要是對(duì)路橋隧道設(shè)計(jì)的輪廓進(jìn)行爆破，然后在采用相應(yīng)的支護(hù)技術(shù)來(lái)對(duì)隧道進(jìn)行支護(hù)。這種開(kāi)挖支護(hù)方法往往會(huì)被應(yīng)用到巖石強(qiáng)度較好的一類或者二類，但是如果在三類中使用就需要確保全斷面開(kāi)挖到之前都是處于一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)。同時(shí)施工的現(xiàn)場(chǎng)還需要要具備很多的大型設(shè)備，有效地控制隧道的長(zhǎng)度和施工區(qū)域的長(zhǎng)度。一般來(lái)說(shuō)，范圍必須要大于1千米，否則很難進(jìn)行施工，從會(huì)影響的整體的建設(shè)發(fā)展，影響整體的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于臺(tái)階發(fā)法主要是進(jìn)行全斷面開(kāi)挖法的改進(jìn)，其一般是在全斷面開(kāi)挖到圍巖前期階段整個(gè)過(guò)程處于穩(wěn)定的狀態(tài)中進(jìn)行。在如今的很多路橋隧道中都會(huì)使用這種方法，根據(jù)臺(tái)階程度的不同又將其分為了長(zhǎng)臺(tái)階法、短臺(tái)階法以及超短臺(tái)階達(dá)，在施工中選擇哪一種方法需要充分的考慮以下方面的要素，即需要有效地滿足初期支護(hù)形成閉合斷面的時(shí)間，如果為圍巖越差，閉合的時(shí)間就要越短。其次在進(jìn)行上部斷面的時(shí)候需要確保各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)備都符合相關(guān)要求。如果是軟弱圍巖，就需要嚴(yán)格地遵循第一條，同時(shí)也需要兼顧第二條，從而才能夠更好地確保整個(gè)過(guò)程的施工安全。

2 路橋隧道工程開(kāi)挖支護(hù)施工要點(diǎn)

2.1 隧道開(kāi)挖支護(hù)監(jiān)控技術(shù)

在進(jìn)行隧道開(kāi)挖支護(hù)的時(shí)候需要使用先進(jìn)的施工技術(shù)，從而才能夠更好地確保支護(hù)的效果，同時(shí)還需要重點(diǎn)加強(qiáng)監(jiān)控，從才能夠更好地確保在發(fā)生問(wèn)題時(shí)及時(shí)地采取措施進(jìn)行優(yōu)化，能夠更好地確保隧道施工的開(kāi)展。在進(jìn)行監(jiān)控的時(shí)候主要是進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，重點(diǎn)掌握拱底下層以及周邊位移和支護(hù)等方面的情況，從而能夠?qū)⑵渥鳛閰⒖紨?shù)據(jù)，通過(guò)分析測(cè)量數(shù)據(jù)，并將其應(yīng)用于支護(hù)設(shè)計(jì)和施工中，從而能夠進(jìn)一步達(dá)到全面優(yōu)化隧道的效果，更好地確保工程的開(kāi)展，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 路橋隧道工程的鋼架及大拱腳鋼架施工

①鋼架施工。鋼架應(yīng)當(dāng)在加工廠進(jìn)行下料分節(jié)焊接，確保每一節(jié)都能夠符合相關(guān)尺寸要求以及弧度要求，每一節(jié)的兩端都需要焊上一塊連接板，且需要采用螺栓來(lái)對(duì)連接板進(jìn)行進(jìn)一步的固定。在對(duì)鋼架進(jìn)行安裝的時(shí)候，必須要確保其內(nèi)輪廓尺寸與標(biāo)準(zhǔn)要求相符，且需要預(yù)留一定的沉降空間，鋼架安裝完成后，必須要采用噴射混凝土的方式來(lái)將鋼架與圍巖之間的縫隙充填密實(shí)，確保支護(hù)與圍巖之間的緊密相貼，防止圍巖出現(xiàn)變形。②大拱腳鋼架施工。在采取正臺(tái)階施工方法來(lái)進(jìn)行施工的時(shí)候，為了保證開(kāi)挖下臺(tái)階時(shí)上臺(tái)階不會(huì)受到影響，應(yīng)當(dāng)在上臺(tái)階的拱腳部位安裝大拱腳鋼架，且需要在上臺(tái)階開(kāi)挖完成后，再進(jìn)行大拱腳鋼架的安裝。所有的支護(hù)方式都有適用范圍與不適用范圍，大拱腳鋼架施工方式也是如此，大拱腳鋼架主要適用于黃土等穩(wěn)定性比較強(qiáng)的地質(zhì)中，對(duì)于薄層頁(yè)巖等穩(wěn)定性較差的地質(zhì)則不適用，如果在軟性地質(zhì)中使用大拱腳鋼架施工方式，很可能會(huì)出現(xiàn)圍巖失穩(wěn)問(wèn)題，嚴(yán)重的甚至?xí)l(fā)生坍塌事故。

2.3 路橋隧道工程的噴射混凝土施工

路橋隧道開(kāi)挖完成后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行混凝土的噴射施工，使圍巖得到及時(shí)的封閉，防止圍巖變形現(xiàn)象的發(fā)生。此外，噴射混凝土施工完成后，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)，防止混凝土結(jié)構(gòu)因養(yǎng)護(hù)不到位而出現(xiàn)裂縫、密實(shí)性下降等問(wèn)題。

2.4 掛鋼筋網(wǎng)

通常來(lái)說(shuō)，鋼筋網(wǎng)與錨桿都是連接使用的，因?yàn)殄^桿的設(shè)置有著一定的距離，所以，錨桿間距內(nèi)的巖土體因?yàn)闆](méi)有錨桿的支護(hù)，很可能會(huì)導(dǎo)致坍塌事故的發(fā)生。因此，可以采用鋼筋網(wǎng)來(lái)連接錨桿之間的距離以保持穩(wěn)定作用，使松散的巖土體處于三軸應(yīng)力狀態(tài)中。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，如今，路橋隧道施工建設(shè)越來(lái)越受到重視，其直接影響著人們的安全，因此在具體施工中應(yīng)按按照實(shí)際的地質(zhì)情況確定合理的開(kāi)挖方法確保安全生產(chǎn)，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工，從而能夠更好的確保工程的質(zhì)量。