文/圖_王作函

本屆北京車展上，菲亞特動力科技重點展示了Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13和、Cursor 9NG 4款發(fā)動機以及ATS解決方案。4款產(chǎn)品均是直列6缸高壓共軌產(chǎn)品，全部滿足國Ⅵ排放標準。

2020年，我國將迎來國Ⅵ排放標準的實施。從2018北京國際車展上的展品來看，發(fā)動機及整車企業(yè)對于國Ⅵ技術(shù)也越來越重視。4月26日，菲亞特動力科技專門舉辦了一場“國Ⅵ排放標準技術(shù)路線媒體分享會”。會上，菲亞特動力科技亞太區(qū)負責(zé)人卡羅(Carlo Actis)、亞太區(qū)總經(jīng)理安鳴凱、亞太區(qū)技術(shù)總監(jiān)馬克(Marco Rossotto) 以及中國區(qū)銷售總監(jiān)王文軒共同介紹了菲亞特動力科技在發(fā)動機排放標準升級方面所取得的最新技術(shù)成果以及未來在中國的發(fā)展規(guī)劃。

菲亞特動力科技展出了Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13和、Cursor 9NG 4款國Ⅵ發(fā)動機

展出4款產(chǎn)品：全部滿足國Ⅵ標準

本屆北京車展上，菲亞特動力科技重點展示了Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13和、Cursor 9NG 4款發(fā)動機以及ATS解決方案。4款產(chǎn)品均是直列6缸高壓共軌產(chǎn)品，全部滿足國Ⅵ排放標準，彰顯了菲亞特動力科技在全球動力總成領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位。

其中，Cursor 9以9 L發(fā)動機的排量做到了媲美11 L發(fā)動機的性能，達到了同級最佳的功率密度。這款發(fā)動機采用無需EGR的結(jié)構(gòu)以及被動再生策略，可以幫助車輛進一步降低油耗，而更緊湊的冷卻系統(tǒng)則降低了維護保養(yǎng)成本。這款發(fā)動機的最大輸出功率287 kW，最大轉(zhuǎn)矩1 600 Nm。

Cursor 9NG是一款天然氣發(fā)動機，其輸出性能可以媲美同平臺的柴油產(chǎn)品。Cursor 9NG天然氣發(fā)動機運用了低鎳鑄鐵排氣歧管和水冷型廢氣旁通渦輪增壓器，可靠性極為出色，廣泛應(yīng)用于長途物流、市政車輛、城市公交和城際客車。這款發(fā)動機的最大輸出功率294 kW，最大轉(zhuǎn)矩為1 700 Nm。

Cursor 11和Cursor 13這2款發(fā)動機的最大輸出功率分別為338 kW和412 kW，最大轉(zhuǎn)矩分別為2 100 Nm和2 500 Nm。這2款產(chǎn)品被廣泛裝配于重卡市場。

ATS解決方案

發(fā)布國Ⅵ解決方案：無需EGR，更經(jīng)濟、更高效

值得注意的是，菲亞特動力科技此次展示的4款國Ⅵ產(chǎn)品采用了高效SCR后處理技術(shù)——HI-eSCR技術(shù)，并沒有加裝EGR系統(tǒng)。對此，馬克表示，在過去的20多年里，菲亞特動力科技一直潛心研發(fā)SCR技術(shù)，在2004年就取得了第1個專利；2005年，菲亞特開始將顆粒過濾技術(shù)應(yīng)用于道路相關(guān)產(chǎn)品，銷售了超過100萬臺搭載SCR技術(shù)和超過200萬臺搭載柴油顆粒過濾器(DPF)技術(shù)的商用車；2013年，菲亞特率先在道路市場搭載SCR效率超過95%的專利技術(shù)，不需要再使用EGR。

據(jù)馬克介紹，菲亞特動力科技的高效SCR后處理系統(tǒng)——HI-eSCR技術(shù)，可以達到極高的氮氧化物轉(zhuǎn)化效率(大于95%)，無需EGR。沒有EGR，一方面意味著后處理結(jié)構(gòu)得到簡化，增強了可靠性；另一方面，維護更加便利，減少了用戶的維護成本。

對于國Ⅵ產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢，王文軒做了進一步分析。他表示，HI-eSCR系統(tǒng)相比使用EGR的系統(tǒng)油耗可降低3%，同時得益于DPF的被動再生策略，換油間隔里程可達15萬km。此外，由于無需EGR使得發(fā)動機的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度降低，緊湊的系統(tǒng)更易于布置、安裝，甚至切換升級。

關(guān)注TCO、改變思路：持續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先

一直以來，菲亞特動力科技以高科技的解決方案和高可靠性的后處理解決方案而聞名，作為一家技術(shù)驅(qū)動的公司，中國排放升級，無疑是一個利好消息。

“目前來看，就像在美國和歐洲市場一直在做的，在中國也有越來越多的客戶愿意坐下來去評估發(fā)動機的TCO，根據(jù)這個評估去選擇更好的發(fā)動機和解決方案。我們現(xiàn)在在中國的策略就是幫助客戶提升他們的效率?！笨_告訴記者，TCO是發(fā)動機競爭的核心元素，即總體運營和維護成本。運輸設(shè)備的運行時間和出勤率非常關(guān)鍵，特別是在高排放標準要求下，如果發(fā)動機或者其他任何設(shè)備出現(xiàn)故障都會導(dǎo)致停機，這樣就會給用戶造成損失。

“我們在中國市場上做了很多努力，結(jié)合我們在全球的研發(fā)經(jīng)驗，不斷提升產(chǎn)品的可靠性、效率和性能，最終讓我們的產(chǎn)品和解決方案為這個市場帶來更高的價值，而不是僅僅讓消費者關(guān)注價格?！瘪R克坦言，“隨著排放標準的升級，菲亞特動力科技的產(chǎn)品優(yōu)勢將更加突出?！?/p>

菲亞特動力科技從2009年進入中國市場，成立了包含合資公司上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司(SFH)重慶工廠、上海、北京銷售辦公室及全球7大研發(fā)中心之一的上海研發(fā)中心?！皩τ诜苼喬貏恿萍紒碚f，中國是一個非常重要的市場，并且一直在持續(xù)增長。2017年，中國市場的銷量占菲亞特全球銷量的8%，未來還會進一步增長?！?卡羅坦言，如今中國的排放法規(guī)升級非?？欤磥矸苼喬貏恿萍紩黾釉谥袊耐度?，并會發(fā)生一些改變，很有可能在中國開發(fā)一些最先進的技術(shù)，然后把它應(yīng)用到其他地方去。只有這樣，菲亞特動力科技的產(chǎn)品和技術(shù)解決方案才能夠在市場上保持領(lǐng)先優(yōu)勢。