潘蓉

摘 要：改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)建設(shè)了大量公共基礎(chǔ)設(shè)施工程。僅2011年至2013年期間，我國(guó)消耗水泥64億噸，超過(guò)美國(guó)在整個(gè)20世紀(jì)的水泥消耗量。工程建設(shè)規(guī)模越大，速度越快，全社會(huì)就越關(guān)心工程的質(zhì)量和安全。

關(guān)鍵詞：重大工程；成就；質(zhì)量；安全；綜述

改革開(kāi)放近40年來(lái)，我國(guó)各類重大基礎(chǔ)設(shè)施、公共設(shè)施工程建設(shè)取得了舉世矚目的成就。在我國(guó)大力推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)、積極參與國(guó)際工程設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代大背景下，我國(guó)建設(shè)公共基礎(chǔ)設(shè)施工程的能力和水平也越來(lái)越受到全世界的關(guān)注。今天我為大家介紹改革開(kāi)放以來(lái)重大工程建設(shè)成就及質(zhì)量與安全，希望對(duì)大家有所啟發(fā)。

一、意義和作用

公共設(shè)施是由政府或其他社會(huì)組織提供的、給社會(huì)公眾使用或者享用的公共物品或者勞務(wù)。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，公共設(shè)施主要是政府提供的公共產(chǎn)品；從社會(huì)學(xué)的角度看，是滿足人們公共需求和公共空間選擇的設(shè)施，如公共行政、信息、衛(wèi)生、體育、文化、交通、教育、公共綠化設(shè)施等。

基礎(chǔ)設(shè)施是為社會(huì)生產(chǎn)和居民生活提供公共服務(wù)的物質(zhì)工程設(shè)施。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，基礎(chǔ)設(shè)施是用于保證國(guó)家或地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常進(jìn)行的公共服務(wù)系統(tǒng)；從社會(huì)學(xué)的角度看，基礎(chǔ)設(shè)施是社會(huì)賴以生存發(fā)展的一般物質(zhì)條件。

基礎(chǔ)設(shè)施主要包括交通運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)、港口、橋梁、通訊、水利、城市供排水、供氣供電設(shè)施，以及提供無(wú)形產(chǎn)品和服務(wù)的教科文衛(wèi)設(shè)施及其所需的固定資產(chǎn)。它是企業(yè)、單位和居民生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作和生活的共同物質(zhì)基礎(chǔ)，是城市主體設(shè)施正常運(yùn)行的保證，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。在現(xiàn)代社會(huì)中，經(jīng)濟(jì)越是發(fā)展，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求就越高；完善的基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)加速社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，促進(jìn)其空間分布形態(tài)的演變起著巨大的推動(dòng)作用。完善的基礎(chǔ)設(shè)施不僅是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，更是人們提高生活品質(zhì)和社會(huì)文明進(jìn)步的保障。

中國(guó)持續(xù)快速發(fā)展已經(jīng)近四十年，涌現(xiàn)出了一大批世界級(jí)超大型工程，正成為新時(shí)代的里程碑、標(biāo)志物。比爾·蓋茨曾經(jīng)在他的微博中發(fā)布了一張中美兩國(guó)水泥消耗量的對(duì)比圖，可以讓人驚訝地看到中國(guó)水泥消費(fèi)量如此巨大：從2011年到2013年的三年中，中國(guó)水泥消費(fèi)量就遠(yuǎn)超美國(guó)一個(gè)世紀(jì)的消費(fèi)量。

這個(gè)數(shù)據(jù)得到了我國(guó)官方的證實(shí)。從中國(guó)水泥協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)看，2011年到2013年是中國(guó)水泥使用的高峰期，這也反映了中國(guó)工程建設(shè)的發(fā)展速度，說(shuō)明中國(guó)的崛起，與工程建設(shè)行業(yè)日新月異的發(fā)展密切關(guān)聯(lián)。

推進(jìn)“一帶一路”倡儀，我們走出國(guó)門的“殺手锏”之一就是工程建設(shè)。李克強(qiáng)總理打出兩張牌——高鐵、核電，都是改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)工程建設(shè)中取得的重大成果。修路、造橋、挖掘隧道、公共建筑，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展，可以自豪地說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)超越了西方發(fā)達(dá)國(guó)家，形成了核心競(jìng)爭(zhēng)力。

二、建設(shè)成就

我們看看橋梁建設(shè)的發(fā)展。我們修筑了一系列具有時(shí)代意義的大橋，如江蘇江陰大橋是世界第四大跨徑懸索橋，潤(rùn)揚(yáng)大橋是世界第三大懸索橋，廣東深圳灣公路大橋是國(guó)內(nèi)目前最大規(guī)模的跨界公路工程項(xiàng)目，浙江西堠門大橋是目前世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋，重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋是我國(guó)首座雙層特大公路與輕軌兩用鋼箱提籃拱橋。

歷史上，我國(guó)本來(lái)就是橋梁強(qiáng)國(guó)。世界上現(xiàn)存長(zhǎng)度最長(zhǎng)、工程最艱巨的石梁橋——福建泉州萬(wàn)安橋（洛陽(yáng)橋），舉世聞名的河北省趙縣的空腹式圓弧形石拱橋——趙州橋（安濟(jì)橋），都體現(xiàn)了我國(guó)古代能工巧匠的聰明才智，說(shuō)明我國(guó)古代高超的橋梁工程建設(shè)技術(shù)。但歷史進(jìn)入近代，我國(guó)橋梁工程整體水平逐漸落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家。改革開(kāi)放之初，我國(guó)沒(méi)有一座真正意義上的大跨徑懸索橋和斜拉橋；在長(zhǎng)江上，從四川宜賓往下的約2900公里主河道只有4座橋梁。

20世紀(jì)80年代，我國(guó)開(kāi)始了改革開(kāi)放的新時(shí)期，我國(guó)的橋梁建設(shè)也步入了“學(xué)習(xí)和追趕”階段。在這一時(shí)期，各種結(jié)構(gòu)的中、小跨橋梁的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)都有改進(jìn)和創(chuàng)新，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁高速發(fā)展，鋼管混凝土拱橋也開(kāi)始興建。我國(guó)第一座預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋——濟(jì)南黃河大橋、第一座采用鋼絞線群錨體系的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼架橋——廣東番禺洛溪大橋，就是在這一時(shí)期建成的。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，伴隨著我國(guó)大規(guī)模公路建設(shè)的展開(kāi)，我國(guó)積極吸納世界結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料學(xué)、建筑學(xué)的最新成果，橋梁建設(shè)得到了極大發(fā)展，在長(zhǎng)江、黃河等大江大河和沿海海域建成了一大批有代表性的世界級(jí)橋梁。這是我國(guó)橋梁建設(shè)的“提高和創(chuàng)新”時(shí)期。1991年建成的主跨徑423米的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋——上海南浦大橋，是我國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)、自行建造的主跨徑在400米以上的大橋。南浦大橋開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)橋梁建設(shè)自主創(chuàng)新的新篇章。隨后，當(dāng)時(shí)世界上最大跨度的上海楊浦大橋，我國(guó)第一座現(xiàn)代懸索橋——汕頭海灣大橋，創(chuàng)世界紀(jì)錄的跨度420米的鋼筋混凝土箱形拱橋——重慶萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋，我國(guó)第一座千米以上的懸索橋——江陰長(zhǎng)江大橋，都在20世紀(jì)90年代相繼建成。

進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，我國(guó)的橋梁建設(shè)也進(jìn)入了“超越”階段。在此期間，我國(guó)最大跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋——湖北金沙長(zhǎng)江大橋，最大跨度的采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁拱組合體系的福建閩江大橋，當(dāng)時(shí)塔高最大、拉索最長(zhǎng)、橋面寬度最大的斜拉橋——南京長(zhǎng)江二橋，創(chuàng)世界紀(jì)錄的上海盧浦鋼拱橋，我國(guó)最大跨度的懸索橋——潤(rùn)揚(yáng)大橋，我國(guó)第一座在廣闊海域建造的上海浦東大橋，我國(guó)首座雙層特大公路與輕軌兩用鋼箱提籃拱橋——菜園壩長(zhǎng)江大橋，目前世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋——西堠門大橋，國(guó)內(nèi)目前規(guī)模最大的跨界公路工程項(xiàng)目——深圳灣公路大橋，都是在21世紀(jì)以來(lái)建設(shè)的標(biāo)志性的大橋。

下面著重介紹真正的世界第一橋——蘇通長(zhǎng)江大橋。

蘇通長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江上迄今為止建設(shè)的第165座橋，總投資約64.5億元。由于地質(zhì)施工條件比江陰大橋、潤(rùn)揚(yáng)大橋更加困難，蘇通長(zhǎng)江大橋不能采用懸索而只能采用拉索結(jié)構(gòu)，因此它成為當(dāng)今世界上最大跨境的雙塔拉索橋，創(chuàng)造了4項(xiàng)世界紀(jì)錄，代表著世界橋梁建設(shè)最高水平，堪稱“天下第一橋”。美國(guó)《國(guó)家地理》雜志以《無(wú)與倫比的工程》為題，對(duì)蘇通大橋做了專題報(bào)道。

蘇通大橋跨徑1088米，是當(dāng)今世界最大跨徑斜拉橋。主墩基礎(chǔ)由131根樁長(zhǎng)12米、直徑2.5米至2.8的群樁組成，是世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。蘇通大橋最高橋塔高度為300.4米，為世界最高橋塔。蘇通大橋拉索長(zhǎng)達(dá)577米，比日本多多羅大橋的斜拉索長(zhǎng)100多米，是世界最長(zhǎng)斜拉索。

蘇通大橋建設(shè)克服了四大挑戰(zhàn)。一是氣象條件差。一年中，江面風(fēng)速達(dá)6級(jí)以上的天氣就有179天，年平均降雨天數(shù)超過(guò)120天，下霧日31天，還面臨著臺(tái)風(fēng)、季風(fēng)、龍卷風(fēng)的威脅。二是水文條件復(fù)雜。水深達(dá)30米，江面浪高無(wú)風(fēng)時(shí)也達(dá)到1—3米，而且每天有高低潮水，潮水水位差2—4米，流速達(dá)4.47米/秒。三是基巖埋藏深?；鶐r埋深達(dá)300米，覆蓋層厚，而且土性軟弱，河床易受水流的沖刷。四是江面航運(yùn)密度高。通航密度高達(dá)每天過(guò)船2300多艘，高峰時(shí)每日過(guò)船近5000艘，航運(yùn)與建橋施工安全矛盾突出。因此，它是我國(guó)建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程。

蘇通大橋工程建設(shè)完成了十大關(guān)鍵技術(shù)研究。這些關(guān)鍵技術(shù)包括：主橋結(jié)構(gòu)體系、抗風(fēng)性能、抗震性能、防船撞系統(tǒng)、超大群樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工、沖刷防護(hù)設(shè)計(jì)與施工、超高鋼混橋塔設(shè)計(jì)與施工、超長(zhǎng)斜拉索減振技術(shù)、主梁架設(shè)技術(shù)、施工控制。針對(duì)這十大關(guān)鍵技術(shù)，建設(shè)者們開(kāi)展多領(lǐng)域、跨學(xué)科研究，廣泛采用各種新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新設(shè)備等，制訂了詳盡方案，還進(jìn)行風(fēng)洞、抗震、材料等等各種試驗(yàn)。這座大橋的建成，標(biāo)志中國(guó)造橋技術(shù)達(dá)到了國(guó)際頂級(jí)水平，我國(guó)已跨入世界橋梁強(qiáng)國(guó)行列。

2010年3月，蘇通長(zhǎng)江大橋被美國(guó)土木工程師協(xié)會(huì)（ASCE）評(píng)為2010年度土木工程杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)——“喬治·理查德森獎(jiǎng)”，這是當(dāng)今世界橋梁界的最高榮譽(yù)；并且獲得了2010～2011年度中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)。

特別值得一提的還有滬通長(zhǎng)江大橋，它是滬通鐵路的關(guān)鍵性控制工程，于2014年3月1日開(kāi)工建設(shè)，工期5年半。它將是世界跨度最大的公路鐵路兩用斜拉橋，也是世界首座跨度超過(guò)千米的公路鐵路兩用橋。其主塔高325米，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。主跨度為1092米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公路鐵路兩用斜拉橋。正在建設(shè)中的滬通大橋主橋墩非常壯觀，其中28號(hào)橋墩施工沉井平面布置為24個(gè)12.8米×12.8米井孔，底部為鋼殼沉井，高44米，上部為混凝土沉井，總高105米；29號(hào)橋墩底部鋼殼沉井高56米，最終總高115米，是世界最大橋梁鋼沉井。從空中俯瞰，這座巨無(wú)霸鋼鐵建筑就像一塊蜂窩煤。

再看看鐵路建設(shè)的發(fā)展。說(shuō)到我國(guó)鐵路建設(shè)30年多來(lái)的成就，不得不提的一個(gè)是青藏鐵路，另一個(gè)是高鐵。

青藏鐵路是世界上海拔最高（平均4000米以上，最高5072米）、在凍土上路程最長(zhǎng)（550公里）、克服了世界級(jí)困難的高原鐵路。它是我國(guó)“十五”期間四大標(biāo)志性工程之一，位列西部大開(kāi)發(fā)重點(diǎn)工程之首。青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長(zhǎng)1957公里，2006年7月1日正式通車運(yùn)營(yíng)，2014年8月15日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。青藏鐵路的建成推動(dòng)西藏進(jìn)入了鐵路時(shí)代，密切了西藏和內(nèi)地的時(shí)空聯(lián)系，拉動(dòng)了青藏帶的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，被人們譽(yù)為“發(fā)展路”“團(tuán)結(jié)路”“幸福路”和“天路”。

昆侖山隧道是青藏鐵路頭號(hào)控制工程，位于青海可可西里“無(wú)人區(qū)”邊緣，介于昆侖山與唐古拉山之間，全長(zhǎng)1338米，進(jìn)口軌面海拔4905米，是目前世界上海拔最高的鐵路隧道。隧道所處風(fēng)火山埡口高寒缺氧、氣溫低、晝夜溫差大。平均海拔4900米左右，年均氣溫零下7℃，寒季最低氣溫達(dá)零下41℃，空氣中氧氣含量只有平原地區(qū)的50%左右，被喻為“生命禁區(qū)”。隧道洞身全部位于凍土、凍巖中，地質(zhì)巖層復(fù)雜，集飽冰凍土、富冰凍土、裂隙冰、泥砂巖等惡劣地質(zhì)于一體。昆侖山隧道屬于多年凍土區(qū)，隧道進(jìn)口山坡為陰坡，凍土上限較淺，一般為2.7米，除隧道進(jìn)口處分布1.8米左右厚的飽冰凍土外，其余為少冰、多冰凍土。出口山坡為陽(yáng)坡，凍土上限較深，一般為2.1～3米，為少冰、多冰凍土。由于獨(dú)特的地理位置、嚴(yán)酷的自然環(huán)境、復(fù)雜的地質(zhì)條件，昆侖山隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝和施工方法不同于一般地區(qū)隧道，必須在設(shè)計(jì)施工過(guò)程中采用大量新技術(shù)、新材料、新工藝。其設(shè)計(jì)創(chuàng)新包括洞口工程、支護(hù)襯砌、隔熱保溫和防水工程、洞內(nèi)外氣溫對(duì)圍巖凍融圈的影響、隔熱保溫技術(shù)在隧道設(shè)計(jì)中的應(yīng)用、襯砌和支護(hù)設(shè)計(jì)、防排水設(shè)計(jì)等7個(gè)方面。其施工技術(shù)創(chuàng)新包括9項(xiàng)：高原多年凍土隧道施工制氧、供氧技術(shù)；高原隧道專用空調(diào)機(jī)組研制；高原多年富冰凍土、凍巖條件下隧道濕噴混凝土施工技術(shù)及工藝；多年富冰凍土淺埋段開(kāi)挖、支護(hù)成洞施工技術(shù)；防水、保溫復(fù)合結(jié)構(gòu)，確保風(fēng)火山隧道不滲、不漏；低溫耐久性混凝土施工技術(shù)；高原多年凍土隧道施工機(jī)械設(shè)備的選型、配套技術(shù)；高原多年凍土隧道信息化施工方法及工藝；凍土邊坡中的控制技術(shù)。昆侖山隧道的設(shè)計(jì)和施工成功地突破了高原凍土技術(shù)的難題，被科技部評(píng)為“2002年公眾關(guān)注的中國(guó)十大科技”事件之一。

高鐵建設(shè)是我們的國(guó)家名片之一。我國(guó)高鐵具有三大優(yōu)勢(shì)：技術(shù)先進(jìn)、安全可靠；價(jià)格低、性價(jià)比高；運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富。我國(guó)目前已經(jīng)成功擁有世界先進(jìn)的高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)以及運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，具有組團(tuán)出海的實(shí)力，可以挑戰(zhàn)任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。按照中國(guó)大陸高鐵規(guī)劃，2020年將形成“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)，全長(zhǎng)將達(dá)到1.6萬(wàn)公里。我們建成了世界等級(jí)最高的高鐵——京滬高鐵，世界首條高寒高鐵——哈大高鐵，世界單條運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)高鐵——京廣高鐵，以及世界上一次性建成里程最長(zhǎng)的高鐵——蘭新高鐵。蘭新高鐵還是世界首條穿越沙漠大風(fēng)區(qū)和高海拔地區(qū)的高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里以上，橫穿我國(guó)海拔最低的吐魯番盆地和海拔最高的祁連山高鐵隧道，橫跨甘、青、新三省區(qū)，全長(zhǎng)1776公里。祁連山高鐵隧道被譽(yù)為“世界高鐵第一高隧道”，其2號(hào)隧道位于青海祁連山高山區(qū)，連接青海、甘肅兩省，全長(zhǎng)9.49公里，最高海拔達(dá)到4345米，最大埋深超過(guò)800米，開(kāi)挖斷面達(dá)到160平方米，是世界上海拔最高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高和施工難度最大的高速鐵路隧道，屬于一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，是隧道工程中的壯舉。

下面談?wù)劤鞘薪ㄔO(shè)中的標(biāo)志性建筑。2014年，我國(guó)評(píng)出了“中國(guó)當(dāng)代十大建筑”“中國(guó)尊”“鳥(niǎo)巢”（國(guó)家體育館）、上海金茂大廈等知名建筑成為新一批“中國(guó)當(dāng)代十大建筑”。

“中國(guó)尊”高528米，位于北京市朝陽(yáng)區(qū)CBD核心區(qū)。2013年7月29日開(kāi)工建設(shè)，2017年7月結(jié)構(gòu)封頂，將于2018年10月全面竣工，建成后是北京市最高地標(biāo)建筑。它集甲級(jí)寫(xiě)字樓、會(huì)議、商業(yè)、觀光以及多種配套服務(wù)設(shè)施于一體，將吸引國(guó)際500強(qiáng)企業(yè)進(jìn)駐。從技術(shù)上講，“中國(guó)尊”是世界上第一個(gè)建在抗震設(shè)防烈度8度區(qū)設(shè)計(jì)建造的500米以上超高層建筑。它采用的智能頂升鋼平臺(tái)是世界房屋建筑施工領(lǐng)域施工平面面積最大、承載力最強(qiáng)、首個(gè)自帶兩臺(tái)大型塔機(jī)的智能化超高層建筑施工集成平臺(tái)。“中國(guó)尊”基坑深度達(dá)到地下40米，也是中國(guó)民用建筑基坑最深的工程；其地下室層數(shù)達(dá)到8層，也是中國(guó)民用建筑當(dāng)中地下室層數(shù)最多的。其底板混凝土一次性澆筑方量達(dá)到5.6萬(wàn)立方米，是國(guó)內(nèi)底板混凝土一次性澆筑方量最大的……在北京CBD交通繁忙地區(qū)建造摩天大樓，“中國(guó)尊”項(xiàng)目施工已創(chuàng)8項(xiàng)世界之最和15項(xiàng)中國(guó)之最。

2008年北京奧運(yùn)會(huì)主場(chǎng)館“鳥(niǎo)巢”是大家都很熟悉的。工程總占地面積21公頃，場(chǎng)內(nèi)觀眾席9.1萬(wàn)個(gè)。2003年12月開(kāi)工，2008年3月完工，總造價(jià)22.67億元?！傍B(niǎo)巢”為大型體育場(chǎng)館，屬于特級(jí)體育建筑，主結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為100年，耐火等級(jí)為一級(jí)，抗震設(shè)防烈度為8度，地下防水工程等級(jí)為一級(jí)?！傍B(niǎo)巢”建筑設(shè)計(jì)以綠色、科技和人文為三大主題，其結(jié)構(gòu)體量大、節(jié)點(diǎn)復(fù)雜；作為奧運(yùn)項(xiàng)目，施工工期緊、焊接量大而且焊接難度大；在冬期和雨季施工，施工組織難度高；在安裝過(guò)程中，構(gòu)件翻身、吊裝難度大，高空構(gòu)件的穩(wěn)定性不好控制；安裝精度要求高、控制難。

上海金茂大廈是上海市地標(biāo)建筑。它集現(xiàn)代辦公、五星級(jí)豪華酒店、商業(yè)會(huì)展、高檔宴會(huì)、觀光、娛樂(lè)、商場(chǎng)等綜合設(shè)施于一體，是當(dāng)今滬上最方便舒適、最靈活安全的辦公、金融、商貿(mào)、娛樂(lè)和餐飲的理想活動(dòng)場(chǎng)所。它占地2.3公頃，塔樓高420.5米，共88層，總建筑面積29萬(wàn)平方米。金茂大廈施工運(yùn)用了最新的結(jié)構(gòu)控制技術(shù)，整座大樓垂直偏差僅僅2厘米，能夠抵御12級(jí)風(fēng)，抗7級(jí)地震。施工過(guò)程中也采用了很多先進(jìn)的技術(shù)，包括：商品混凝土和散裝水泥的應(yīng)用技術(shù)，粗直徑鋼筋連接技術(shù)，新型模板和腳手架的應(yīng)用技術(shù)，高強(qiáng)混凝土技術(shù)，建筑節(jié)能技術(shù)，硬聚氯乙烯塑料管的應(yīng)用技術(shù)，粉煤灰綜合利用技術(shù)，建筑防水工程新技術(shù)，以及現(xiàn)代化的施工管理和計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，都是當(dāng)時(shí)世界上非常先進(jìn)的技術(shù)。

廣州電視塔（廣州塔），俗稱“小蠻腰”。其塔身主體高度450米，天線桅桿高度150米，總高度達(dá)600米，為亞洲最高。廣州塔的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)超高、造型奇特、形體復(fù)雜、用鋼量最多，是世界上建筑物腰身最細(xì)、施工難度最大的建筑。建設(shè)者采用了當(dāng)代最優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)和最新施工技術(shù)，把一萬(wàn)多個(gè)傾斜的且大小規(guī)格不同的鋼構(gòu)件精確地安裝成挺拔高聳的建筑經(jīng)典作品，創(chuàng)造了一系列世界建筑施工技術(shù)之最。廣州塔可抵御烈度7.8級(jí)地震和12級(jí)的臺(tái)風(fēng)，設(shè)計(jì)使用年限超過(guò)100年。其建成解決了焊接量大、高空作業(yè)以及三維精度控制方面的世界級(jí)施工技術(shù)難題。

從廣州塔、“中國(guó)尊”、金茂大廈在超高層建筑的排名上看，中國(guó)和世界都在進(jìn)行爭(zhēng)奪“第一高樓”桂冠的比賽，中國(guó)在建超高層建筑排名也在不斷地被刷新。在建中的世界最高塔為沙特阿拉伯王國(guó)大廈，高度達(dá)1007米，結(jié)構(gòu)高度832米；已建最高塔為阿聯(lián)酋迪拜的哈利法塔，高度達(dá)828米，結(jié)構(gòu)高度601米；我國(guó)規(guī)劃建設(shè)的長(zhǎng)沙天空之城結(jié)構(gòu)高度為838米；在建中的蘇州中南中心高度為729米，結(jié)構(gòu)高度為698米；已建天津117大廈結(jié)構(gòu)高度為596米……從超高層建筑的建設(shè)上，可以看到我國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化程度在顯著提高，新技術(shù)新工藝被大量應(yīng)用，基礎(chǔ)設(shè)施的功能日益增加，承載能力、系統(tǒng)性和效率都有了長(zhǎng)足進(jìn)步，推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高了人民生活水平。但是這些地標(biāo)性超高層建筑建設(shè)主要出于商業(yè)目的，從抗震、防火、交通、安全以及施工難度等因素來(lái)考慮，建100層以上超高層建筑，其代價(jià)比建50層左右的高層建筑高出許多倍。因此，這種第一高樓競(jìng)爭(zhēng)的背后，存在著高能耗、盲目投資和爛尾等種種隱患。

三、事故與教訓(xùn)

毋庸諱言，基礎(chǔ)設(shè)施和公共設(shè)施工程建設(shè)中存在不少安全與質(zhì)量問(wèn)題，不僅引起全社會(huì)關(guān)注，更需業(yè)內(nèi)驚醒防范，切實(shí)加以解決。下面看幾起重大工程實(shí)施過(guò)程中發(fā)生的安全質(zhì)量事件。

內(nèi)蒙古鄂爾多斯那達(dá)慕體育場(chǎng)看臺(tái)坍塌事件?！澳沁_(dá)慕”大會(huì)是蒙古族人的傳統(tǒng)節(jié)日，在節(jié)日聚會(huì)中要舉行盛大的射箭、賽馬和摔跤運(yùn)動(dòng)。那達(dá)慕體育館是為2010年8月召開(kāi)的鄂爾多斯國(guó)際那達(dá)慕大會(huì)主會(huì)場(chǎng)而興建的，于2009年12月開(kāi)工，并要求于2010年6月30日竣工，計(jì)劃工期很短。工程主體結(jié)構(gòu)采用鋼柱和外包混凝土結(jié)合的方式，用鋼量達(dá)到3萬(wàn)噸，相當(dāng)于鳥(niǎo)巢的三分之二。2010年12月15日凌晨1點(diǎn)35分，這個(gè)體育場(chǎng)看臺(tái)突然倒塌。這么大的工程，在短短半年多的時(shí)間里建成，進(jìn)度安排本身就不合理。這個(gè)項(xiàng)目直至它倒塌的那一天，它的設(shè)計(jì)也沒(méi)有全部完成，是典型的邊設(shè)計(jì)、邊建設(shè)、邊修改的“三邊工程”?？磁_(tái)倒塌的主要原因是看臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)罩棚部分焊縫存在嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷，個(gè)別桿件接料不夠規(guī)范，同時(shí)遇到2010年年底驟冷天氣，鋼結(jié)構(gòu)罩棚出現(xiàn)了較大伸縮變形，因而發(fā)生塌落。專家組認(rèn)定這起事故是施工質(zhì)量事故。

北京清華附中腳手架坍塌事件。2014年12月29日8時(shí)，清華大學(xué)附屬中學(xué)A棟體育館等三項(xiàng)工程，在進(jìn)行地下室底板鋼筋施工作業(yè)的時(shí)候，上層鋼筋突然坍塌，將進(jìn)行綁扎作業(yè)的工作人員擠壓在上下兩層鋼筋之間，塌落面積約2000平米，造成10人死亡、4人受傷。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，這是一起重大安全生產(chǎn)責(zé)任事故。事故發(fā)生的直接原因是未按方案要求堆放物料、制作和布置馬凳，馬凳與鋼筋未形成完整的結(jié)構(gòu)體系，致使基礎(chǔ)底板鋼筋整體坍塌；間接原因是施工現(xiàn)場(chǎng)管理缺失、經(jīng)營(yíng)管理混亂、項(xiàng)目監(jiān)理不到位。

江西豐城電場(chǎng)三期擴(kuò)建工程冷卻塔坍塌事故。2016年11月24日上午7時(shí)33分，江西豐城電廠三期擴(kuò)建工程在建7號(hào)冷卻塔筒壁頂部施工中發(fā)生坍塌，造成73人死亡、2人受傷。江西豐城電場(chǎng)三期擴(kuò)建工程是在原有一期4臺(tái)300兆瓦、二期2臺(tái)660兆瓦燃煤機(jī)組基礎(chǔ)上，擴(kuò)建2臺(tái)1000兆瓦超臨界二次再熱燃煤發(fā)電機(jī)組，由江西贛能股份有限公司出資建設(shè)，總投資76.7億元，是江西省重點(diǎn)電力建設(shè)項(xiàng)目。事故發(fā)生的主要原因是施工進(jìn)度盲目冒進(jìn)，未按照規(guī)范要求進(jìn)行，在混凝土未達(dá)到拆模要求的情況下就違規(guī)提早拆除模板，導(dǎo)致薄弱部位無(wú)法承受上部的偏心荷載而開(kāi)始坍塌，進(jìn)而造成混凝土及模板與懸掛式腳手架系統(tǒng)的連續(xù)傾塌，墜落物沖擊平臺(tái)附著拉索，使得施工平臺(tái)最后整體倒塌。

上海樓房倒塌事故。這也是當(dāng)年受輿論熱議的“樓歪歪”事故。2009年6月27日清晨5時(shí)30分左右，在上海閔行區(qū)蓮花南路、羅陽(yáng)路口西側(cè)的“蓮花河畔景苑”小區(qū)，一棟在建的13層住宅樓突然全部倒塌。慶幸的是，由于倒塌的高樓尚未竣工交付使用，所以，事故并沒(méi)有釀成居民傷亡事故；而且事發(fā)當(dāng)時(shí)為清晨5點(diǎn)多，現(xiàn)場(chǎng)人員比較少，造成了1名工人死亡。事故發(fā)生的主要原因是現(xiàn)場(chǎng)工程管理出現(xiàn)漏洞，樓房北側(cè)短期內(nèi)堆土高達(dá)10米，而南側(cè)又在開(kāi)挖4.6米深的地下車庫(kù)基坑，兩側(cè)壓力差導(dǎo)致土體產(chǎn)生水平位移，過(guò)大的水平力超過(guò)了樓房樁基的抗側(cè)能力，導(dǎo)致房屋傾倒。

江西新余鋼廠100米煙囪裂縫事件。新余鋼廠年產(chǎn)120萬(wàn)噸氧化球團(tuán)工程100米煙囪于2005年建成投產(chǎn)，為鋼筋混凝土單筒結(jié)構(gòu)。煙囪投產(chǎn)剛一年，就出現(xiàn)了多道豎向裂紋，經(jīng)過(guò)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)筒壁30米標(biāo)高以上的部位，環(huán)向鋼筋的間距和原設(shè)計(jì)偏差比較大，原設(shè)計(jì)230毫米，實(shí)際環(huán)向間距最大達(dá)370毫米，最小值也有280毫米，平均值是336毫米，和設(shè)計(jì)值偏差超過(guò)106.25毫米，環(huán)筋平均間距增大至設(shè)計(jì)間距的146%，鋼筋配用量減少到設(shè)計(jì)值的68%。事件發(fā)生的主要原因是施工單位在煙囪建設(shè)中偷工減料，少放了鋼筋，才使煙囪出現(xiàn)顯著裂縫。

山西臨鋼耐火廠1、2號(hào)石灰窯基礎(chǔ)粉化剝落事件。該石灰窯基礎(chǔ)標(biāo)高1.5米以上，采用350℃耐熱混凝土，耐熱混凝土材料由洛陽(yáng)材料集團(tuán)有限公司八公司生產(chǎn)供應(yīng)。石灰窯建成投產(chǎn)后，不久發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)耐熱混凝土出現(xiàn)表面粉化、剝落現(xiàn)象，基礎(chǔ)強(qiáng)度實(shí)測(cè)值很低。經(jīng)過(guò)調(diào)查，該石灰窯耐火混凝土采用的耐火澆注料大多用于爐內(nèi)高溫環(huán)境，使用時(shí)需按照有關(guān)要求進(jìn)行烘烤，才能達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并保持體積穩(wěn)定。在普通溫度下反倒會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)度低、表面粉化剝落等不良現(xiàn)象。該事故的原因是選料不當(dāng)。

河北恒天然玉田牧場(chǎng)沼氣反應(yīng)罐倒塌事件。該沼氣罐內(nèi)徑15.28米、罐壁高16.8米，管壁由鋼板完全采用栓接連拼制而成。該罐建成投產(chǎn)運(yùn)行不久，就發(fā)生了突然倒塌。發(fā)生倒塌事故的原因包括兩方面：一是設(shè)計(jì)計(jì)算有誤。在滿罐水壓作用下，螺栓承擔(dān)的實(shí)際剪力是計(jì)算書(shū)中設(shè)計(jì)值的3.18倍，不但遠(yuǎn)大于摩擦型高強(qiáng)螺栓的抗剪承載力，而且也大于考慮其出現(xiàn)滑移后按照承壓型高強(qiáng)螺栓計(jì)算的抗剪承載力。二是材料不合格。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)取樣和試驗(yàn)室試驗(yàn)，結(jié)果表明：鋼板屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度均少于廠家質(zhì)量證明書(shū)中提供的強(qiáng)度值；螺桿碳含量偏高，屬于中碳鋼，不適合用于結(jié)構(gòu)鋼，導(dǎo)致鋼材塑性顯著降低，容易發(fā)生脆性破壞。

分析上述種種工程質(zhì)量安全事故發(fā)生原因，我們應(yīng)該警醒：作為當(dāng)今土木工程建筑最高水準(zhǔn)作品的國(guó)度，我們需要進(jìn)一步培育安全文化；而培育安全文化，就應(yīng)該從政府從官員做起。因?yàn)閺膶?shí)際案例原因分析來(lái)看，很多情況是由于政府官員的政績(jī)追求與工程合理施工進(jìn)度發(fā)生沖突所致。另外，在各項(xiàng)工程設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，我們應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、程序的遵守，保證基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)得到全面規(guī)范化的設(shè)計(jì)施工，保證我們的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠具有高水準(zhǔn)的質(zhì)量，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，推動(dòng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化事業(yè)全面發(fā)展，提升我國(guó)綜合國(guó)力和人民物質(zhì)與文化生活水平。

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責(zé)任編輯：詹燦輝 富裕