郝菊香

西安交通工程學(xué)院交通運(yùn)輸學(xué)院 陜西 西安 710000

正文：

為促進(jìn)城市交通體系的合理運(yùn)行，提高高鐵的整體客運(yùn)效率，需要將城市軌道交通與高鐵客運(yùn)樞紐進(jìn)行有效的銜接。在設(shè)計(jì)階段，相關(guān)人員需要綜合考慮，實(shí)現(xiàn)對(duì)高鐵客運(yùn)樞紐人流量的有效集散處理，充分利用城市軌道交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與高鐵的有效換乘，以此來(lái)促進(jìn)城市地區(qū)的交通系統(tǒng)的全面升級(jí)?，F(xiàn)階段，我國(guó)城市軌道交通與高鐵換乘設(shè)計(jì)整體水平偏低，各類設(shè)計(jì)方案在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中存在諸多問(wèn)題，為此設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)研究和分析，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)水平的全面提高。

一、高鐵與城市軌道交通換乘銜接的主要影響因素

（一）換乘設(shè)施因素

換乘設(shè)施的運(yùn)輸主要的服務(wù)屬性包括運(yùn)達(dá)善、服務(wù)頻率、服務(wù)可靠性、服務(wù)費(fèi)用等，乘客在高鐵客運(yùn)樞紐換乘的具體方式選擇會(huì)受到換乘設(shè)施及其服務(wù)屬性因素的影響，也會(huì)受到換乘基礎(chǔ)設(shè)施配置情況產(chǎn)生的影響，其中各類基礎(chǔ)設(shè)施平均換乘時(shí)間、換乘等待時(shí)間、不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力、換乘需要步行距離、換乘的價(jià)格、換乘舒適度以及安全性均會(huì)對(duì)實(shí)際運(yùn)輸服務(wù)水平產(chǎn)生一定的影響。

（二）個(gè)人因素

個(gè)人因素是影響乘客換乘行為選擇的主要因素，乘客的年齡、經(jīng)濟(jì)狀況、性別、出行習(xí)慣、心理喜好、出行目的、是否擁有交通工具等均會(huì)對(duì)換乘的選擇產(chǎn)生一定的影響。乘客出行的主要目的以及個(gè)人偏好等因素將會(huì)對(duì)最終的出行決策產(chǎn)生比較大的影響，比如乘客出現(xiàn)的目的是旅游觀光以及走訪親友，在選擇出行方式的過(guò)程中重點(diǎn)考慮的是舒適和便捷，如出行的目的為常務(wù)，則在選擇出行方式的過(guò)程中需要重點(diǎn)考慮出現(xiàn)的效率，日常生活中的常規(guī)出行，經(jīng)濟(jì)性是最主要的考慮因素。

二、高鐵與城市交通系統(tǒng)的銜接方式

（一）城市軌道交通與高鐵的換乘

城市軌道交通主要包括地鐵和輕軌等，近年來(lái)為緩解城市地區(qū)的交通壓力，各地軌道交通建設(shè)的數(shù)量持續(xù)增加。城市軌道交通具有全天候、運(yùn)輸能力強(qiáng)、節(jié)約土地資源和能源、環(huán)保、運(yùn)行速度快、運(yùn)營(yíng)班次穩(wěn)定等方面的優(yōu)勢(shì)，將高鐵與城市軌道交通進(jìn)行有效的銜接是目前各個(gè)城市研究的重點(diǎn)內(nèi)容。

（二）高鐵與城際列車

現(xiàn)階段，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體戰(zhàn)略逐步調(diào)整完成，城市資源整合速度加快，各類衛(wèi)星城市和城市生活圈逐漸增多，城際鐵路取得了顯著發(fā)展。高鐵與城際鐵路對(duì)接是鐵路建設(shè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，通過(guò)合理的銜接方式能夠節(jié)約換乘所需的時(shí)間和空間，實(shí)現(xiàn)安全高效的換乘模式。

（三）其他銜接方式

現(xiàn)階段，城市軌道交通整體覆蓋范圍不夠全面，整體建設(shè)水平有待提高，很多小型城市尚未建立軌道交通系統(tǒng)，為此在高鐵換乘過(guò)程中需要充分考慮公交換乘模式以及出租車的換乘模式，同時(shí)隨著私家車保有量的增加，高鐵換乘也需要充分考慮私家車的換乘方式，以此實(shí)現(xiàn)高鐵與城市地區(qū)交通系統(tǒng)的完美銜接。

三、高鐵與城市軌道交通換乘方式的研究

在設(shè)計(jì)高鐵與城市軌道交通換乘方式過(guò)程中，需要設(shè)計(jì)人員充分考慮高鐵每年旅客發(fā)送量，同時(shí)也需要分析不同時(shí)間段的發(fā)送量，通過(guò)對(duì)多種因素的系統(tǒng)性分析，確定高鐵與城市軌道交通換乘的最佳方式。

（一）總體思路

在設(shè)計(jì)過(guò)程中，首先需要系統(tǒng)分析高鐵客流的實(shí)際特點(diǎn)，確定進(jìn)站旅客人數(shù)以及樞紐中轉(zhuǎn)旅客人數(shù)，統(tǒng)計(jì)旅客選擇不同交通方式的數(shù)量比例以及旅客到達(dá)和離開高鐵樞紐的數(shù)量，最終確定選擇城市軌道交通換乘的人員總數(shù)，同時(shí)確定每日的高峰時(shí)間段，設(shè)計(jì)合理的高峰運(yùn)量以及運(yùn)能比例，以此確定城市軌道交通的總體規(guī)模。目前嗎，很多地區(qū)高鐵站遠(yuǎn)離市中心區(qū)域，旅客通過(guò)步行無(wú)法到達(dá)，在計(jì)算集散旅客總量的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)依據(jù)公式QS=Q×β×α,其中QS為城市軌道交通集散旅客的總體數(shù)量，α為非鐵路中轉(zhuǎn)旅客系數(shù)，β為非步行方式達(dá)到高鐵樞紐的旅客系數(shù)。在計(jì)算過(guò)程中也需要充分考慮日均運(yùn)量以及月均運(yùn)量存在的不平衡問(wèn)題，假日日均高峰小時(shí)交通量的分析，通過(guò)完善的計(jì)算，實(shí)現(xiàn)高鐵與城市軌道交通運(yùn)能的完全匹配，滿足旅客的出行需求。

（二）換乘的主要路徑

高鐵與城市軌道交通換乘的路徑多種多樣，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)通過(guò)實(shí)地考察確定合理的換乘路徑，提高換乘效率、同站臺(tái)換乘是目前應(yīng)用比較廣泛的換乘路徑，乘客從站臺(tái)一側(cè)位置下車后，通過(guò)橫向穿行至站臺(tái)另一側(cè)，以此來(lái)完成具體的換乘過(guò)程。這種換乘模式下，站臺(tái)寬度與換乘距離相等，因此站臺(tái)寬度會(huì)對(duì)乘客的具體容量產(chǎn)生比較大的影響。通道換乘也是應(yīng)用比較廣泛的換乘模式，乘客利用站臺(tái)間的連接通道完成具體的換乘過(guò)程，通道的長(zhǎng)度和車站連接的情況會(huì)對(duì)換乘的實(shí)際效果產(chǎn)生比較大的影響，如換乘通道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，將會(huì)直接影響換乘的效率。

結(jié)束語(yǔ)：

高鐵的建設(shè)極大的縮短了城市之間的交通時(shí)間，促進(jìn)了區(qū)域的協(xié)同發(fā)展。由于高鐵站位置偏離市中心區(qū)域，為此需要采取合理的設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通與高鐵站的有效換乘，實(shí)現(xiàn)一體化的交通模式，以此來(lái)促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。