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        這一年,新發(fā)展

        2018-03-24 14:28:33王博
        城市軌道交通 2018年12期
        關(guān)鍵詞:軌道交通發(fā)展

        本刊記者/王博

        時間是最忠實的記錄者,也是最客觀的見證者。

        2018年,城市軌道交通行業(yè)迎來了最好時代。

        這一年,以新發(fā)展的名義,記錄,見證。

        量力而行,有序推進(jìn);因地制宜,經(jīng)濟(jì)適用;銜接協(xié)調(diào),集約高效;嚴(yán)控風(fēng)險,持續(xù)發(fā)展。

        這一年,四大原則為城市軌道交通發(fā)展賦予新時代的標(biāo)準(zhǔn)和導(dǎo)向。

        國務(wù)院辦公廳《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃管理的意見》(國發(fā)辦[2018]52號)的正式發(fā)布,與其說解答了行業(yè)內(nèi)外對于城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的諸多揣測,不如說在溯本追源基礎(chǔ)上推動行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

        只有意識到這一點,才不會再糾結(jié)《意見》發(fā)布后誰是通過審批的第一家,才不會窺豹一斑地傳揚(yáng)那些所謂“地鐵夢碎”的城市,才不會感慨城市軌道交通行業(yè)被戴上了“緊箍咒”。

        對于城市軌道交通行業(yè)發(fā)展來說,《意見》所傳達(dá)出的善意和正向,毋庸置疑,不容回避。就如同現(xiàn)今已成行業(yè)共識的“雙高發(fā)展”一樣,在從城市軌道交通大國邁向強(qiáng)國的路上,跑得快不再那么令人艷羨。我們驕傲于我們龐大市場的同時,世界同行的羨慕是存在的,質(zhì)疑也是客觀的。誠然,中國城市軌道交通的發(fā)展并不是為了消除世界同行的質(zhì)疑,但要成為真正的城軌強(qiáng)國,卻也需要他們的真誠的認(rèn)可與尊重。

        如何做到?

        《意見》給出了答案:新發(fā)展。

        解讀角度萬萬千,高質(zhì)量和高效率始終是主線。

        跑得快,跑得穩(wěn),甚至還能跑出新境界、新理念、新技術(shù);既服務(wù)于我們熟悉的,也引領(lǐng)著我們關(guān)注的,甚至影響著關(guān)注我們的——這種新發(fā)展,是苛責(zé)的,開放的,擔(dān)當(dāng)?shù)摹?/p>

        堵不如疏。

        城市軌道交通的發(fā)展,是歷史規(guī)律在出行層面的必然之舉。我們必須意識到,城市軌道交通之所以成為城市名片、城市象征,是因為它具備了和城市本身能力所匹配的價值,進(jìn)而為城市發(fā)展賦能,為城市形象增值。

        換而言之,城市軌道交通的發(fā)展,根本不存在被“扼制”或“堵住”的可能,除非我們擯棄了發(fā)展的要義,忽視了城市居民對美好出行的向往。

        直至今日,諸多原因造成“城軌就是地鐵”的認(rèn)知、操作還在帶來困擾,以至于社會輿論在一定層面上被擾亂視聽,無法做到公允、客觀地評價城市軌道交通的發(fā)展導(dǎo)向和脈絡(luò)??墒?,說不上是遺憾還是幸運(yùn)的一點卻在于,很多人又清晰地知道:鑒于不同城市之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口密度、空間布局等方面的不同,需要認(rèn)識到不是每一個具有城市軌道交通建設(shè)需求的城市,都適合建設(shè)地鐵。

        故而,在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上,探索適合城市特征的城軌交通發(fā)展之路,既需要總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn),又需要不斷的突破和創(chuàng)新,更需要用總結(jié)、探索和創(chuàng)新的成果,來引領(lǐng)、疏導(dǎo)眾多“虎視眈眈”的城市,關(guān)注、研究和推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)適應(yīng)自身城市空間特征、客流特點和經(jīng)濟(jì)實力,建得起更能養(yǎng)得起的城市軌道交通系統(tǒng)——這種新發(fā)展,是理性的,持續(xù)的,健康的。這一年,新發(fā)展。

        理念膈膜被打開,當(dāng)發(fā)展的維度更創(chuàng)新,當(dāng)創(chuàng)新的方向更務(wù)實,城市軌道交通行業(yè)的2018年,便有了足夠充實的案例,新穎的解讀視角。

        比如,溫州市域鐵路S1線不載客試運(yùn)行。市域鐵路是介于城際鐵路和城市軌道交通之間的一種新模式,作為城市交通新選擇,能為中心城與新城之間提供快速、大容量、公交化公共交通服務(wù),同時還可以通過與國家鐵路干線連接實現(xiàn)互聯(lián)互通。

        比如,廣深港高鐵開通,大鐵與城際鐵路、城市軌道交通交融并進(jìn),港鐵公司成為第一個兼營高鐵的地鐵公司。繼城市內(nèi)部和城市之間,被一條條鐵軌緊密相連,城市軌道交通與城際鐵路、高速鐵路的高效銜接,又一次為出行賦予了新的色彩。

        比如,重慶軌道交通互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng)示范應(yīng)用項目取得卓有成效的進(jìn)展,并在2018柏林軌道展上驚艷亮相,廣受關(guān)注。這一技術(shù)攻克互聯(lián)互通的世界性難題,形成了中國標(biāo)準(zhǔn)的CBTC互聯(lián)互通產(chǎn)業(yè)鏈,有利于實現(xiàn)中國城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營和資源共享。

        又比如,上海、杭州、寧波三地地鐵二維碼乘車正式啟動互聯(lián)互通,覆蓋526座軌交車站,1萬余臺閘機(jī)。另據(jù)了解,二維碼乘車互聯(lián)互通工作還在持續(xù)推進(jìn)中,未來或許有越來越多的城市加入其中。

        ……

        聚合賦能,2018年城市軌道交通行業(yè)嶄新風(fēng)貌濃墨重彩的一筆,讓城市軌道交通在當(dāng)下本不“純粹”的出行功能,和其他行業(yè)、其他城市、其他空間維度演繹出與眾不同的風(fēng)采。

        這一年,新發(fā)展。

        10月25日,烏魯木齊軌道交通1號線北段(八樓站至國際機(jī)場站)開通試運(yùn)營。烏魯木齊成為年度首個新開通地鐵的城市,也成為全疆首個開通軌道交通的城市。

        開通試運(yùn)營后,來自北京的賀電此起彼伏。這源于烏魯木齊地鐵1號線是為京疆兩地合作典范,建設(shè)管理和運(yùn)營籌備借鑒北京先進(jìn)經(jīng)驗——由北京市軌道交通建設(shè)管理公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理,北京地鐵運(yùn)營有限公司提供運(yùn)營咨詢服務(wù)。

        中國城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展,也存在不平衡不充分。先行和后進(jìn),在經(jīng)驗傳授、信息共享等領(lǐng)域的互通有無,為城市軌道交通行業(yè)打破不平衡不充分的發(fā)展?fàn)顟B(tài),提供了足夠強(qiáng)大的動能。烏魯木齊地鐵1號線北段,既是注腳,又是號角。

        行將離去的2018年,是改革開放40周年的2018年。

        即將到來的2019年,是中國地鐵開通50周年的2019年。

        我們很欣慰地看到,在改革開放40周年,城市軌道交通用新發(fā)展繼往開來;

        我們很熱切地期待,在中國地鐵開通50周年,城市軌道交通用新發(fā)展的更多成果,紀(jì)念誕辰。

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