張昊鵬 中國鐵路上海局集團有限公司合肥工務(wù)段

1 工程概況

合肥東站駝峰線下緩行器共分三部位33組，其中合肥東站 II場 J1，J2，9道，11道,14道,15道,J9，J10緩行器為2017年大修更換，根據(jù)電務(wù)工區(qū)檢查發(fā)現(xiàn)：二場6道道緩行器承臺發(fā)生不均勻沉降，其中過渡段與中間段因為下沉量不一樣導(dǎo)致鋼軌彎曲，過渡段軌下膠墊壓潰，扣件變形松動，導(dǎo)致接頭處鋼軌形成大高低。經(jīng)過水準(zhǔn)儀現(xiàn)場測量，最低處下沉量峰值已經(jīng)達(dá)到84 mm，緩行器底部的片石結(jié)構(gòu)已經(jīng)完全損毀，碎石墊層完全板結(jié)失效。軌枕承槽已經(jīng)壓潰，鋼軌空吊嚴(yán)重，軌底膠墊失效，貨車從駝峰上溜放時，貨車不停撞擊承軌槽，導(dǎo)致緩行器鋼軌軌下膠墊壓潰34塊，鋼軌扣件無法承受導(dǎo)致斷裂移位，為保證緩行器鋼軌軌距符合標(biāo)準(zhǔn)而加裝的軌距拉桿也已經(jīng)發(fā)生變形。

2 原因分析

2.1 地質(zhì)條件差

合肥東編組站地處江淮丘陵地帶，屬于膨脹土地區(qū)。土壤以黃棕土、水稻土為主要土壤，約占所有土壤的85%，其余為石灰土、紫色土和沙土。黃棕土土壤土層較厚，質(zhì)地粘重，阻水、阻氣，在30 cm深以上形成滯水層，水分難以向下滲透。降雨時上層滯水，即從地面流失，雨過天晴，土壤又很快變干，形成龜裂。水稻土呈黃白色或青灰色，下部有礫砂層，細(xì)石層，土性冷，團粒結(jié)構(gòu)差。紫色土質(zhì)地較輕，結(jié)構(gòu)疏松，含有礫石，含水性差，有機質(zhì)匱乏。

2.2 施工工藝落后

合肥東編組站建成于1996年，當(dāng)時未采用大型標(biāo)準(zhǔn)機械化工具進行施工，從而導(dǎo)致路基的承載力要求達(dá)不到現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；另外因當(dāng)時技術(shù)有限，鋪設(shè)設(shè)備時沒有對路基進行防水加固處理，路基排水不暢，下雨時雨水在承臺底部堆積，導(dǎo)致翻漿冒泥的情況出現(xiàn)，而翻漿冒泥會導(dǎo)致承臺不均勻沉降，使承臺無法保持水平，影響線路緩行器的幾何穩(wěn)定。

2.3 日常檢查盲點

緩行器為電務(wù)工區(qū)設(shè)備，工務(wù)管轄的設(shè)備只有穿過其中的兩根鋼軌，在日常的檢查養(yǎng)護維修中，經(jīng)常忽略這兩根鋼軌，導(dǎo)致一些幾何尺寸問題沒有及時解決。

3 整治方法

經(jīng)查閱現(xiàn)有的各種資料,發(fā)現(xiàn)駝峰緩行器普遍存在下沉問題，而解決方法多數(shù)集中于大型施工方面，截至目前為止，并沒有可以在日常天窗修的作業(yè)時間中解決病害的方法，所以研究的重點主要放在可以在日常天窗修時間內(nèi)解決緩行器下沉問題。

由于合肥東站運輸任務(wù)繁忙，大型施工準(zhǔn)備周期長，金錢、人力投入大，并且需要清空臨近的線路，封鎖時間長，對車站的運輸影響巨大，不便于申請施工天窗進行施工。而且合肥東站因為緩行器有33組之多，頻繁的更換大修并不符合合肥東站的實際情況，所以我們實驗了幾種可以在不進行大型施工的情況下對緩行器承臺及基礎(chǔ)以及幾何形位進行整治的辦法。

3.1 人工塞石法

此方法用洋鎬將道砟塞入緩行器承臺底部，利用人工將道砟搗固結(jié)實。其作用原理類似于日常的起道搗固?？蓳?jù)多次實驗發(fā)現(xiàn)，這種方法有許多缺點：

（1）人工搗固的作業(yè)質(zhì)量相對于機械搗固來說，道砟密實度不均勻。

（2）道砟的粒徑和級配較大,在列車通過時產(chǎn)生的壓力會導(dǎo)致承臺與道砟相互擠壓，道砟會被承臺壓潰壓碎，使得承臺底部的道砟逐漸變成石粉，而石粉與沙土混合在一起會形成滯水層，導(dǎo)致雨水無法排出，形成砂漿，加速了承臺底部的翻漿冒泥。

3.2 塞木板法

基礎(chǔ)承臺下沉，原因是因為承臺基礎(chǔ)底部道砟不密實，導(dǎo)致承臺重量無法分散于地面，所以選用液壓起道機將基礎(chǔ)抬至與前后鋼軌高低齊平的高度，然后在承臺底塞入木板，加大承臺底部的受力面積，使承臺的壓力被木板分散，從而達(dá)到使其不再下沉的目的。在實驗中我們發(fā)現(xiàn)，此方法在剛開始使用的時候效果極其顯著，緩行器承臺基礎(chǔ)下沉問題得到了極大的改善，但在幾個月之后，我們發(fā)現(xiàn)承臺又發(fā)生繼續(xù)下沉的問題。我們挖開承臺后發(fā)現(xiàn)，墊在承臺下面的木板經(jīng)過摩擦，雨水腐蝕，氧化作用之后已經(jīng)完全腐爛，起不到原先預(yù)想的作用效果。在此基礎(chǔ)上，我們試驗了各種板材，比如實木板，鋼板，鐵板等。在經(jīng)過多種板材的實驗之后，發(fā)現(xiàn)出發(fā)點選擇錯誤。因為在合肥地區(qū)的氣候環(huán)境下，無論什么材質(zhì)的板材都會在底部積水，導(dǎo)致各種問題，而且在承臺底部填充板材磨耗太大，需要經(jīng)常更換，所以我們也舍棄了這種方法。

3.3 吹入瓜子片法

經(jīng)過現(xiàn)場的實驗分析，我們發(fā)現(xiàn)研究的重點需要放在填充材料上面。我們需要一種粒徑和級配偏小且可以排水的填充材料。這時我們選擇的是一種俗名叫做“瓜子片”的材料，此種材料是細(xì)石混凝土的粗骨料。一般粒經(jīng)5 mm～16.5 mm。這種材料比道砟的粒徑與級配小，不會像道砟一樣與承臺底部發(fā)生劇烈摩擦變成石粉，也可以分散承臺對地面的壓力。而且瓜子片之間有孔隙，排水性能優(yōu)異，所以此材料成為填充材料完全可行。

在填充的過程中，我們試驗了兩種方案：

（1）我們?nèi)斯⒐献悠鶆蛉氤信_底部。但是在此種方法的實驗過程中，我們發(fā)現(xiàn)沒有合適的工具可以將瓜子片均勻塞入承臺底部，而且在承臺沒有完全抬起的情況下，無法保證承臺底部完全均勻，所以我們無法選用這種方法。

（2）合肥東編組站的駝峰緩行器使用的是風(fēng)動力，我們在觀察緩行器工區(qū)日常作業(yè)的過程中，發(fā)現(xiàn)可以因地制宜，使用風(fēng)管將瓜子片吹入承臺底部。于是我們與緩行器工區(qū)配合，制造出風(fēng)管。風(fēng)管頭部選用直徑為30 mm、長度為1 200 mm的帶閥門鐵管，后部使用軟管，鏈接緩行器送風(fēng)管道的出風(fēng)口。準(zhǔn)備工作需要將足夠的瓜子片運到需要填充的地點，用標(biāo)準(zhǔn)起道方法，根據(jù)緩行器承臺大小與數(shù)量選用合適數(shù)量的液壓起道機將緩行器中的一根鋼軌選定為基準(zhǔn)股，將其與承臺前后的鋼軌對齊水平，然后用風(fēng)管將瓜子片吹入承臺底部，在吹入過程中需要注意，每一塊承臺都需要用風(fēng)管從兩邊都吹入足以支撐承臺重量的瓜子片，并且需要用風(fēng)管將瓜子片完全吹滿承臺底部。在瓜子片吹入完成后，撤掉液壓起道機，做最后的對中線調(diào)整。

4 結(jié)束語

合肥東站二場6道緩行器在經(jīng)過整治之后，經(jīng)過三個月的運行，對其進行測量后，各項數(shù)據(jù)正常，整治效果比較理想。此種整治方法工期短，對人工要求不高，效果顯著，作業(yè)時間短，對行車影響不大，建議駝峰各部位緩行器整治均采用此種方法。