8月12日晚11點，一塊被大風(fēng)刮起的彩鋼板擊中京滬高鐵G40次列車。據(jù)北京鐵路局消息，經(jīng)現(xiàn)場勘查，造成這次事故的是京滬高鐵沿線的一處臨建民房的彩鋼板，長52 m、寬7 m。據(jù)悉，當(dāng)時事故發(fā)生地有6級大風(fēng)，京滬高鐵廊坊至北京南間多處設(shè)備故障也被彩鋼板砸壞。經(jīng)過緊急搶修，13日凌晨，受大風(fēng)刮起彩鋼板撞擊造成的京滬高鐵廊坊至北京南間設(shè)備故障排除，列車恢復(fù)運行。受此次故障影響，北京南站13日和14日共有46趟到發(fā)列車停運。

記者發(fā)現(xiàn)，近年來，由于彩鋼房瓦片、上跨鐵路電力線、垃圾等異物入侵而導(dǎo)致高鐵晚點、停運的事件并不鮮見。高鐵線外異物為何會砸中運行中的列車？同濟大學(xué)教授孫章告訴記者，由于高鐵列車速度快，氣流速度越快產(chǎn)生的負壓越大，從而在列車周圍形成巨大的吸力。特別是在大風(fēng)天氣時，如果鐵路沿線存在一些諸如彩鋼板之類的雜物，被風(fēng)吹起來后就有可能受到列車周圍吸力的影響，與鐵路設(shè)備發(fā)生碰撞，有可能對車體和供電線路造成損壞。孫章表示，高鐵上的接觸網(wǎng)線非常脆弱，由于其非封閉式的設(shè)計，無論是接觸網(wǎng)導(dǎo)線，還是電力高壓線，供電系統(tǒng)設(shè)備一直是裸露在外，在惡劣天氣下，塑料布、篷布等異物極易隨風(fēng)飄落在這些設(shè)備上，造成電路短路、跳閘停電等故障，耽誤列車的正常運行。孫章認為，下一步，有關(guān)部門應(yīng)該立即檢查鋼板的來源，避免高鐵沿線再次出現(xiàn)此類事故。根據(jù)鐵路安全管理條例，鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立安全保護區(qū)；開行時速120 km以上列車的鐵路應(yīng)當(dāng)實行全封閉管理。高鐵上下行線路之間距離是5 m，兩邊還要往外延展10至20 m，這個區(qū)域就是高鐵沿線的“絕對禁區(qū)”。鐵路法明確規(guī)定“禁止向鐵路線路安全保護區(qū)排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質(zhì)”，從科學(xué)數(shù)據(jù)上來看，這個范圍還是經(jīng)得起推敲的?！睂O章坦言，對于安全保護區(qū)的管理責(zé)任歸屬問題，還存在著一些急需厘清的問題?！坝捎诖蟛糠骤F路線會途經(jīng)多個不同地區(qū)，而現(xiàn)在地方政府和鐵路部門到底誰是‘主要責(zé)任人’的劃定還不是很清晰，需要雙方協(xié)調(diào)，聯(lián)防聯(lián)治，共同把鐵路沿線的安全帶管起來”。孫章認為，特別是在安全保護區(qū)范圍以外的區(qū)域，更存在一定程度上的監(jiān)管盲區(qū)，應(yīng)從制度上進行優(yōu)化，加強日常監(jiān)管。