游曉英

（山西省交通科學(xué)研究院，山西 太原 030006）

2018年4月，山西省交通運輸廳為了進一步推行現(xiàn)代工程管理，強化工程質(zhì)量管理，全面提升質(zhì)量水平，樹立涵蓋全壽命周期、可持續(xù)發(fā)展和適用服務(wù)等內(nèi)容的“品質(zhì)工程”新理念，提出了《山西省公路“品質(zhì)工程”深化創(chuàng)建實施意見（試行）》。

品質(zhì)工程涵蓋的范疇包括：項目規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)，到運營管理全壽命周期。其中公路設(shè)計是品質(zhì)工程建設(shè)的龍頭，從源頭上把好項目前期工作和設(shè)計工作質(zhì)量關(guān)，對創(chuàng)建品質(zhì)工程起到了至關(guān)重要的作用。

1 項目概況

山西省祁縣至離石高速公路是山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三縱十二橫十二環(huán)”中第七橫的重要組成部分，東接榆祁高速（S60）及京昆高速（G5），西接呂梁環(huán)城高速進而連接青銀高速（G20），途經(jīng)晉中市祁縣，呂梁市文水縣、交城縣、離石區(qū)。針對項目區(qū)地形地質(zhì)復(fù)雜多變、自然風(fēng)光特色鮮明等特點，在設(shè)計階段，項目組成員重點在“資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效、服務(wù)提升”4個方面踐行品質(zhì)工程設(shè)計理念，以控制資源占用、減少能源消耗、降低污染排放、保護生態(tài)環(huán)境、拓展公路功能、提升服務(wù)水平為具體抓手，全面提升公路品質(zhì)工程建設(shè)。

2 總體及路線設(shè)計

2.1 總體設(shè)計思路

項目設(shè)計中項目組成員以以人為本、本質(zhì)安全、全壽命周期管理、價值工程等建設(shè)思路，樹立精品工程意識，通過多方案比選論證，設(shè)計出了一條投資省、方案優(yōu)、舒適性強、安全可靠的品質(zhì)公路。

2.2 統(tǒng)籌資源利用，實現(xiàn)集約節(jié)約

a）推薦方案路線布設(shè)時考慮統(tǒng)籌利用運輸通道資源，貫家堡至武良平原區(qū)路段沿汾河干渠布設(shè)，盡量少切割村莊、少占經(jīng)濟高產(chǎn)田；山嶺區(qū)地形復(fù)雜，通道資源緊缺，與S320、S219共用通道走廊布線，實現(xiàn)資源的集約。

b）文水縣開柵鎮(zhèn)路段受水泥廠、壓覆礦產(chǎn)、文峪河、村莊、采砂坑控制，路線方案選擇余地較小，推薦的開柵樞紐方案既避免了樞紐與隧道間距不足問題、提高了安全性，又避讓了采砂坑，降低了施工難度和工程規(guī)模，減少施工期的能源消耗，實現(xiàn)綠色低碳。

c）祁離高速是山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的第七橫的重要組成部分，是新增的太原-呂梁高速主通道，項目所選走廊帶順直便捷，建成后運營里程較目前青銀高速節(jié)省約23 km，運營期內(nèi)將產(chǎn)生客觀的減碳量，實現(xiàn)綠色低碳及資源的節(jié)約。

2.3 加強生態(tài)保護，注重自然和諧

本項目途經(jīng)關(guān)帝山、交城山森林公園，路線設(shè)計中強調(diào)生態(tài)環(huán)境保護，對生態(tài)環(huán)境最大限度地保護、最小程度地影響。

a）本項目西社至溫家莊路段地形復(fù)雜，山高坡陡，河道曲折，是較為典型的峽谷地形，該段位于森林公園范圍，植被茂密，生態(tài)環(huán)境較好。設(shè)計中布設(shè)了以特長隧道為主的路線方案與以橋梁、中短隧道為主的路線方案進行比選，最終選擇了對生態(tài)環(huán)境影響小的特長隧道方案，并妥善解決了棄渣問題，實現(xiàn)公路與生態(tài)、社會的健康可持續(xù)發(fā)展。

b）本項目三道川路段位于關(guān)帝山森林公園規(guī)劃的三道川景區(qū)，景區(qū)河谷開闊，山清水秀，景色優(yōu)美，設(shè)計中注重平面線形設(shè)計，采用低線位，沿河布線，大量運用曲線元素，隨彎就勢，與沿線自然景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使公路本身成為一道風(fēng)景線，實現(xiàn)與自然景觀的融合?？v斷面設(shè)計注重填挖平衡，著力實現(xiàn)“零挖少填，零棄少借”，統(tǒng)籌土方調(diào)配，有效減少取、棄土場設(shè)置，進一步節(jié)約土地資源，保護沿線植被與自然環(huán)境，最大限度地降低對環(huán)境的影響。

2.4 注重安全運營，提升服務(wù)水平

踐行綠色公路理念，安全是前提，也是路線設(shè)計的重中之重。本項目設(shè)計中注重平面指標(biāo)的選取，控制縱斷面指標(biāo)的采用，關(guān)注指標(biāo)的均衡性。

a）山嶺區(qū)地形復(fù)雜，平面設(shè)計應(yīng)盡量利用地形，減小工程規(guī)模。在本項目選線設(shè)計中，從改善車輛行駛條件、提高服務(wù)水平角度出發(fā)，平面設(shè)計時平曲線半徑以滿足中央分隔帶的視距要求和滿足運行速度的要求選用合理值。

b）本項目呂梁山隧道至終點路段受自然地形及接線控制，存在長大縱坡路段，設(shè)計中進行了多方案綜合比選論證并結(jié)合運行速度分析，優(yōu)選出了一條技術(shù)指標(biāo)高、工程規(guī)模小，地質(zhì)條件及環(huán)境保護均較好的路線方案，有效減少了長大縱坡長度，降低了平均坡率，從而有效降低車輛行駛在大縱坡路段引起的能源消耗和安全事故，提高了運營期公路的安全性能及服務(wù)水平，降低了運營期成本。

3 路基與路面工程

3.1 路基取棄土場選擇與地方土地規(guī)劃相結(jié)合

本項目蒼兒會景區(qū)內(nèi)風(fēng)景優(yōu)美、環(huán)境怡人，為避免隧道棄渣和路基棄方對環(huán)境造成破壞，對棄方處理進行方案比選。與地方政府溝通通過遠運棄土進行造田的方案既解決了風(fēng)景區(qū)的路基棄方問題，又為地方緩解了耕地緊張的問題。

3.2 路基邊坡設(shè)計采用與周圍環(huán)境相融合的設(shè)計方案

在蒼兒會風(fēng)景區(qū)內(nèi)，路基邊坡采用以綠化為主的邊坡防護形式，使公路盡快與周圍環(huán)境相融合。出現(xiàn)挖方高邊坡時，優(yōu)先選用“陡邊坡，強支護”的設(shè)計理念，減少土體開挖對環(huán)境的影響。

3.3 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計體現(xiàn)全壽命周期成本設(shè)計理念

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時，根據(jù)項目交通組成特征，選擇了輕、重交通分幅設(shè)計的方法，節(jié)約了工程投資。路面結(jié)構(gòu)材料選擇時選用瀝青瑪蹄脂（SMA）提高路面的耐久性，以降低后期維護費用。

4 橋梁工程

4.1 橋梁勘測階段的綠色設(shè)計

在初步設(shè)計外業(yè)勘測過程中，對推薦方案及比較方案上的每個橋位進行了地形、地貌、橋位地質(zhì)的調(diào)繪，并收集了橋位處的水文地質(zhì)資料，以便使橋梁方案選擇時更科學(xué)、更合理，達到橋梁施工及日后管理與維護的成本更低的目的。

4.2 橋梁設(shè)計階段的綠色設(shè)計

橋梁設(shè)計階段根據(jù)橋位處的現(xiàn)實條件有針對性地選擇橋梁工程的結(jié)構(gòu)體系，為達到綠色設(shè)計的效果，依托概率性方法來分析研究不同橋梁的結(jié)構(gòu)、設(shè)計問題等，從中找出不經(jīng)濟、不環(huán)保的因素，保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全可靠、經(jīng)濟耐用，并發(fā)揮良好的環(huán)境保護功能。

4.2.1 橋梁結(jié)構(gòu)體系的選用

根據(jù)項目中橋位處地形、地貌、地質(zhì)情況，全線橋梁上部結(jié)構(gòu)形式簡單，主要為裝配式預(yù)制梁橋，下部結(jié)構(gòu)多為柱式墩、矩形墩，柱式臺、肋板臺，結(jié)構(gòu)構(gòu)件實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化。同時，設(shè)計的工作任務(wù)量與施工的工作任務(wù)量都能得到有效控制，建設(shè)工期縮短，建材較省，工程質(zhì)量得到有效保證。上跨等級路的跨線橋梁在跨徑組合設(shè)計中充分考慮到能夠為周邊道路的拓展、改造等提供有利的空間和條件，能夠?qū)崿F(xiàn)橋梁自身功能與作用的持久、安全、穩(wěn)定發(fā)揮，最終能夠為未來的交通運輸提供便利。

4.2.2 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計

a）綠色設(shè)計中以閉環(huán)作為主要的設(shè)計原則，通過詳細的計算得出具體的結(jié)構(gòu)形式和承載性能，同時確保橋梁在整個使用過程中具有較高的穩(wěn)定性和安全性。使橋梁結(jié)構(gòu)具有可檢性、可修性、可換性、可強性、可控性及可持續(xù)性。

祁離高速項目區(qū)內(nèi)水系發(fā)達，較大水系為文峪河水系、三道川水系、小東川水系等，考慮到地下水對橋梁結(jié)構(gòu)的侵蝕，橋梁設(shè)置時充分考慮了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性，對橋梁的混凝土、鋼筋、保護層均做了具體要求。避免因橋梁混凝土腐蝕而造成橋梁結(jié)構(gòu)性能下降的情況。

b）綠色設(shè)計中考慮到能源的消耗和環(huán)境污染的問題，精確分析橋梁受力情況，同時計算橋梁最佳的結(jié)構(gòu)尺寸以及配筋方案，以最小的投入獲得最高的經(jīng)濟效益。

4.2.3 橋梁附屬設(shè)計

對于跨越國道、省道位置處的橋跨設(shè)置PVC材質(zhì)的輸水管道，進行雨水集排。根據(jù)項目區(qū)的降水量等條件進行排水量的計算，選擇最佳的排水設(shè)計方案。

5 隧道工程

從設(shè)計、施工、運營3個方面對隧道綠色環(huán)保理念做了考慮。

a）為了避免出現(xiàn)隧道洞口水土流失和植被破壞的現(xiàn)象，隧道洞門設(shè)計嚴(yán)格貫徹“早進洞、晚出洞、零開挖進洞”理念。將隧道對山體有可能造成的水土流失和植被破壞控制到最低限度。

b）隧道廢渣、施工廢水等集中考慮處理方案。對施工廢水進行了集中處理，避免造成環(huán)境污染，隧道出渣一部分作為路基填料使用，另一部分進行了集中堆放，并采用了種植土進行覆蓋及綠化等一系列處置措施。

c）優(yōu)化通風(fēng)照明設(shè)計，使隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量、燈光環(huán)境達到環(huán)保、舒適的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

6 生態(tài)防護與環(huán)保景觀工程

結(jié)合本項目實際特點及項目所處地理位置等因素，對項目生態(tài)防護及景觀工程進行詳細設(shè)計。

6.1 隧道口

每個隧道口根據(jù)其不同的周邊環(huán)境及實際情況進行不同的景觀主題設(shè)計，突出差異化的景觀特色，打造具有濃郁地方特色的洞門造型。

6.2 橋下綠地

橋下綠地設(shè)計中心思想為“復(fù)綠”，把架橋期間遭到破壞的植被進行恢復(fù)。

6.3 立交橋區(qū)

立交采用自然恢復(fù)的設(shè)計手法進行恢復(fù)性設(shè)計，采用植物背景林對原有的植被進行補償與完善。

6.4 景觀綠化

本著“環(huán)保、自然、鄉(xiāng)土、融合”的設(shè)計理念，根據(jù)道路及環(huán)境條件的不同，選擇不同的景觀形式，通過植物種類的合理配置，體現(xiàn)植物在體態(tài)、色彩、質(zhì)地以及季相等多方面的景觀變化。

7 結(jié)語

本文結(jié)合山西省祁縣至離石高速公路設(shè)計任務(wù)，將品質(zhì)工程理念融入到高速公路設(shè)計工作中，將理論與實際工作相結(jié)合，為品質(zhì)工程建設(shè)提供了現(xiàn)實依據(jù)，希望能為其他公路項目建設(shè)提供參考。