劉 鳳

（山西省交通科學(xué)研究院，山西 太原 030006）

1 晉中至太原城際鐵路工程概況

晉中至太原城際鐵路位于太原市小店區(qū)和晉中市榆次區(qū)境內(nèi)，路線起點(diǎn)位于太原地鐵2號線人民南路站，自西向東分別沿在建十號路、迎賓西街、迎賓街布設(shè)；途經(jīng)汾東商務(wù)區(qū)、科教園區(qū)、科創(chuàng)城，下穿大西客專及太中銀鐵路，上跨南同蒲鐵路至?xí)x中市主城區(qū)，終點(diǎn)位于迎賓街和環(huán)城東路交叉口。正線全長20.286 km，所選車型為B車型，運(yùn)行最高行車速度為80 km/h。工程總投資87.61億元。由于受主要控制點(diǎn)等制約因素限制，項(xiàng)目不可避免地穿越山西省重點(diǎn)文物保護(hù)單位貓兒嶺墓群保護(hù)范圍及建設(shè)控制地帶。

2 工程建設(shè)對貓兒嶺墓群環(huán)境的影響

貓兒嶺墓群位于榆次市市區(qū)以東的貓兒嶺上，古墓葬密集地分布在南北長2 700 m，東西寬1 500 m的范圍內(nèi)。根據(jù)該文物相關(guān)資料，近幾年先后出土春秋、戰(zhàn)國、秦、漢、唐、宋等歷史墓葬600余座，先后出土文物5 000多件，已出土的文物有春秋陶俑，戰(zhàn)國青銅劍，陶制的豆、鼎、壺等，秦代鐵權(quán)、銅車和篆刻銅印，此外還有春秋貝幣、戰(zhàn)國刀幣、漢代五銖錢和唐代石碑等。

擬建工程路線穿越墓群保護(hù)范圍和建設(shè)控制地帶，將會(huì)對墓群部分區(qū)域風(fēng)貌造成一定影響，由于該墓群位于晉中市榆次區(qū)的主城區(qū)，區(qū)域內(nèi)主要是城市景觀環(huán)境，且項(xiàng)目屬于城市交通的重要組成部分。本研究建議設(shè)計(jì)階段充分考慮城市區(qū)域景觀環(huán)境特點(diǎn)，與城市沿線建筑物相協(xié)調(diào)，在采取相關(guān)措施后，工程對貓兒嶺墓群環(huán)境風(fēng)貌的影響比較小。

2.1 施工期對貓兒嶺墓群的影響

2.1.1 對墓群保護(hù)范圍的影響

圖1 工程與貓兒嶺墓群位置關(guān)系

擬建工程穿越貓兒嶺墓群保護(hù)范圍路段主要包括正線CK18+500—CK20+170、錦綸路站，其中正線CK18+500—CK20+170為高架橋工程，橋梁跨徑為30 m，設(shè)約56個(gè)橋墩，橋梁樁基埋深40～50 m，該段橋梁工程長1.67 km，投影占地1.67 hm2，實(shí)際占地0.083 hm2；錦綸路站為地上站，建設(shè)在高架橋上，未實(shí)際占地。擬建工程與貓兒嶺墓群位置關(guān)系見圖1。橋梁工程涉及橋梁樁基的施工，車輛段涉及平整場地，正線、車輛段出入線和車輛段可能擾動(dòng)墓群內(nèi)的地下文物，本研究建議施工單位在路基地表清除后橋梁樁基施工前、車輛段出入線和車輛段施工前，均應(yīng)先進(jìn)行文物勘探再施工，當(dāng)挖掘到文物時(shí)立即上報(bào)文物主管部門。

2.1.2 對墓群建設(shè)控制地帶的影響

擬建工程穿越貓兒嶺墓群建設(shè)控制地帶路段主要 包 括 正 線 CK18+000—CK18+500、CK20+170—CK20+286、環(huán)城東路站、車輛出入段及終點(diǎn)車輛段停車場，其中正線 CK18+000—CK18+500、CK20+170—CK20+286為高架橋工程，橋梁跨徑為30 m，共布設(shè)約21個(gè)橋墩，橋梁樁基埋深50 m，該段橋梁工程長616 m，投影占地0.62 hm2，實(shí)際占地0.031 hm2；環(huán)城東路站為地上站，建設(shè)在高架橋上，未實(shí)際占地；車輛出入段為路基工程，以挖方路段為主，最大挖方高度15 m，該段路基工程長890 m，占地1.27 hm2；終點(diǎn)車輛段部分工程位于貓兒嶺墓群內(nèi)，主要為車輛段內(nèi)檢修停放車輛的場地，占地約1.56 hm2。

施工期橋梁樁基和路基的施工，可能擾動(dòng)墓群內(nèi)的地下文物，本研究建議施工單位在橋梁樁基施工和路基施工時(shí)注意對文物的保護(hù)，當(dāng)挖掘到文物時(shí)立即停止施工，并上報(bào)文物主管部門。

此外，擬建工程在墓群保護(hù)區(qū)內(nèi)建設(shè)終點(diǎn)車輛段，該服務(wù)設(shè)施的占地面積較大，占地面積25.21 hm2。在項(xiàng)目工程可行性研究設(shè)計(jì)初期，該車輛段及車輛出入段全部位于貓兒嶺墓群的建控地帶內(nèi)，工可設(shè)計(jì)單位經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查，將車輛段位置及車輛出入段路線進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，目前車輛段僅有部分工程位于墓群建設(shè)控制地帶內(nèi)，主要為車輛段內(nèi)檢修停放車輛的場地，車輛出入段約890 m涉及墓群建設(shè)控制地帶，上述工程占地面積較小且填挖方量較少，工程施工僅限于對地表的擾動(dòng)。本研究建議在下一階段的設(shè)計(jì)中進(jìn)一步優(yōu)化車輛段的選址，盡量避開貓兒嶺墓群的建設(shè)控制地帶，避免對其產(chǎn)生影響。

2.2 運(yùn)營期振動(dòng)對貓兒嶺墓群的影響

由于擬建工程涉及的貓兒嶺墓群，屬于遺址、墓群類，無建筑本體，故不參照《古建筑防工業(yè)振動(dòng)技術(shù)規(guī)范》（GB/T 50542—2008）的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行評價(jià)，而參考《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB 10070—88）中“交通干線兩側(cè)和混合區(qū)、商業(yè)中心區(qū)”的標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)《晉中至太原城際鐵路（人民南路至環(huán)城東路）環(huán)境影響報(bào)告書》中“5振動(dòng)環(huán)境評價(jià)”的預(yù)測結(jié)果：擬建工程沿線共計(jì)51處環(huán)境振動(dòng)敏感點(diǎn)，上述敏感點(diǎn)室外VLZ10預(yù)測值在59.4～66.4 dB之間，室外VLZMAX預(yù)測值在59.5～68.6 dB之間，可知所有敏感點(diǎn)的室外VLZ10、VLZMAX振動(dòng)值均能滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB 10070—88）相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

綜上所述，擬建工程涉及的貓兒嶺墓群屬于無建筑本體，對振動(dòng)不敏感的文物，因此擬建工程運(yùn)營過程中產(chǎn)生振動(dòng)對該文物的影響很小。本研究建議在施工期及運(yùn)營期應(yīng)加強(qiáng)跟蹤監(jiān)測。

3 保護(hù)措施

3.1 設(shè)計(jì)階段采取的保護(hù)措施

優(yōu)化施工工藝設(shè)計(jì)方案。針對擬建工程路線走廊帶進(jìn)行詳細(xì)勘測，對保存完好的墓群采集實(shí)地坐標(biāo)，以便進(jìn)一步優(yōu)化項(xiàng)目施工方案，在可能臨近墓群的路段采用施工振動(dòng)影響較小的施工工藝；控制車輛出入段、部分車輛段路基填挖高度。結(jié)合實(shí)際地形，優(yōu)化路線縱斷面。地勢空曠平坦區(qū)可采用較低的填方標(biāo)高，限制填方邊坡的高度和級數(shù)，以減少工程量和邊坡占地范圍，從而避免高填方路基給墓群整體視覺效果帶來的不利影響。盡可能在保護(hù)范圍內(nèi)采取填方路段通過，以減小對保護(hù)范圍的影響；下一階段設(shè)計(jì)中建議涉及文物保護(hù)范圍路段作為高等減振地段進(jìn)行考慮，設(shè)計(jì)中采用減振橡膠道墊質(zhì)量彈簧體系進(jìn)行減振、降噪。該體系是一種新型的軌道結(jié)構(gòu)，是在連續(xù)鋪設(shè)的道床板底下敷設(shè)一層3 cm厚帶有圓錐形凸起的橡膠墊板，道床板與橡膠墊板組成質(zhì)量彈簧體系，達(dá)到減振目的。減振墊采用天然橡膠或合成橡膠，墊層上表面作為墊層整體一部分用于支持現(xiàn)場施工中澆筑混凝土的重量，避免對減振墊內(nèi)部橡膠產(chǎn)生局部壓力，不會(huì)對完整的隔離設(shè)計(jì)造成破壞；當(dāng)路線無法避讓貓兒嶺墓群時(shí)，應(yīng)及時(shí)向文物保護(hù)單位管理機(jī)構(gòu)匯報(bào)，盡早取得省文物局的批復(fù)意見，為貓兒嶺墓群的發(fā)掘保護(hù)工作留有充分的時(shí)間；對涉及該墓群路段制定考古調(diào)查、勘探、發(fā)掘等工作方案，并在設(shè)計(jì)中預(yù)留該項(xiàng)目各項(xiàng)保護(hù)費(fèi)用。

3.2 施工階段保護(hù)措施

施工期施工便道盡量利用現(xiàn)有迎賓街道路用地，不在墓群保護(hù)范圍內(nèi)設(shè)置施工便道；橋梁工程涉及橋梁樁基的施工，車輛段涉及平整場地，正線、車輛段出入線和車輛段可能擾動(dòng)墓群內(nèi)的地下文物，本次評價(jià)要求施工單位在路基地表清除后橋梁樁基施工前、車輛段出入線和車輛段施工前，均先進(jìn)行文物勘探再施工，當(dāng)挖掘到文物時(shí)立即上報(bào)文物主管部門；施工期間做好文物、環(huán)境保護(hù)的宣傳教育工作，重要地點(diǎn)建圍欄或警戒線；建議施工單位在施工結(jié)束后，對臨時(shí)施工場地內(nèi)廢棄物進(jìn)行處置，盡量修復(fù)墓群保護(hù)范圍內(nèi)的環(huán)境條件，對施工跡地及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)；不在墓群保護(hù)范圍內(nèi)設(shè)置取土場、拌和站、預(yù)制場等臨時(shí)用地，不得隨意破壞植被，盡可能減少水土流失；施工廢水不得隨意排放。

3.3 運(yùn)營期保護(hù)建議

運(yùn)營期不得使路面排水隨意排入墓群保護(hù)范圍，造成水土流失，破壞墓葬保存的自然環(huán)境；養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)及時(shí)對固體廢棄物收集、轉(zhuǎn)運(yùn)、處理和資源化，建立專用的廢料棄置場地。車輛段等生活垃圾和廢水應(yīng)集中處置，不得隨意丟棄和排放，避免對墓群保護(hù)范圍造成環(huán)境污染；考慮到文物保護(hù)單位的重要性，建議該區(qū)段采取高等級的減振措施，推薦采用液態(tài)阻尼鋼彈簧復(fù)制板道床，同時(shí)高架橋自身具有一定的減振效果，能夠明顯降低其水平振動(dòng)速度，使其滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。在運(yùn)營期應(yīng)采取隔振措施以確保文物的安全。

4 結(jié)論

由于起終點(diǎn)位置已確定等原因，路線穿越貓兒嶺墓群不可避免，主要工程為橋梁工程、路基工程及終點(diǎn)車輛段。

擬建工程施工期對于文物的影響主要表現(xiàn)在橋梁施工中的樁基施工振動(dòng)對文物的擾動(dòng)，路基和終點(diǎn)車輛段施工擾動(dòng)墓群內(nèi)的地下文物及對文物保護(hù)區(qū)土地的大面積壓占。本次評價(jià)要求施工中應(yīng)加強(qiáng)地面振動(dòng)監(jiān)測，盡量避免對地下文物的擾動(dòng)；施工期間加強(qiáng)組織管理，在該墓群周邊設(shè)置界限標(biāo)志、警示標(biāo)志，標(biāo)識文物保護(hù)區(qū)界限范圍，禁止施工人員和施工車輛直接穿行墓群，同時(shí)在重點(diǎn)保護(hù)區(qū)和一般保護(hù)區(qū)內(nèi)劃定固定的施工車輛和人員行徑路線，盡量繞行墓群，避免隨意穿越。在重點(diǎn)保護(hù)區(qū)和一般保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)施工過程中，如發(fā)現(xiàn)地下古墓葬等文物，施工單位應(yīng)及時(shí)通報(bào)文物管理部門，并對文物進(jìn)行看管、保護(hù)，等待文物管理保護(hù)部門的進(jìn)一步調(diào)查處理。營運(yùn)期對于文物的影響主要表現(xiàn)在車輛通行產(chǎn)生的振動(dòng)對文物的擾動(dòng)，只要在營運(yùn)期加強(qiáng)對地下文物的監(jiān)測，加強(qiáng)管理，營運(yùn)期對于文物的影響較小。

綜上所述，擬建工程受項(xiàng)目起終點(diǎn)限制，無法避讓貓兒嶺墓群，路線穿越該文物的重點(diǎn)保護(hù)區(qū)和一般保護(hù)區(qū)，對文物有一定的影響，在采取嚴(yán)格的文物保護(hù)措施的情況下，擬建工程建設(shè)和運(yùn)營是可行的。