萬 明

(昌九城際鐵路股份有限公司,江西 南昌 330000)

相較于普通工程，隧道工程具有施工流程復(fù)雜及工程量龐大等鮮明特點(diǎn)，對(duì)于施工人員技術(shù)要求及管理人員綜合素質(zhì)的要求較為嚴(yán)格，進(jìn)一步保證工程的施工安全性及質(zhì)量。結(jié)合工程所處地理環(huán)境，對(duì)于隧道工程來說，大致上可以分成三種類型，即：其一，城市隧道；其二，水下隧道；其三，山嶺隧道。并且隧道工程施工前必須制定詳細(xì)的施工方案，其方案包含輔助坑道設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)及隧道選線等方面內(nèi)容。待所有工作結(jié)束后，施工單位必須進(jìn)行二次襯砌施工確保隧道工程使用安全性及耐久性[1]。同時(shí)，由于隧道工程二次襯砌施工質(zhì)量與隧道工程施工質(zhì)量間存在著密切聯(lián)系，是保證隧道工程整體質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，因此有必要注重隧道二次襯砌質(zhì)量控制。

1 隧道二次襯砌質(zhì)量缺陷及產(chǎn)生原因

1.1 質(zhì)量缺陷

一般說來，隧道二次襯砌質(zhì)量缺陷主要包括混凝土開裂、頂部漏筋、背后孔洞、表面水波紋或氣泡、襯砌接槎錯(cuò)臺(tái)等。其中，混凝土開裂是隧道二次襯砌出現(xiàn)質(zhì)量問題的直接反映，可細(xì)分為輕度混凝土開裂及重度混凝土開裂，而輕度混凝土開裂則造成隧道表面出現(xiàn)細(xì)微裂縫及裂紋，重度混凝土開裂則造成襯砌結(jié)構(gòu)移位直接影響隧道工程施工質(zhì)量，甚至存在引發(fā)安全事故及威脅過往車輛行駛安全的可能性[2]。受二次襯砌施工必須使用鋼筋等原材料的影響，一旦施工人員綁扎鋼筋時(shí)無法有效保護(hù)外層鋼筋或斷面開挖面積不符合標(biāo)準(zhǔn)則存在引發(fā)漏筋問題的可能性。

同時(shí)，由于隧道二次襯砌時(shí)混凝土?xí)艿揭恍┮蛩氐挠绊?，比如：拱頂壓力、防水材料等；進(jìn)一步容易使隧道拱頂部位引發(fā)空洞的問題，從而使二次襯砌施工質(zhì)量受到影響[3]。一旦二次襯砌施工時(shí)混凝土使用方法不當(dāng)或施工人員尚未掌握模板或脫模劑等施工技術(shù)則造成二次襯砌施工出現(xiàn)水波紋，并且二次襯砌施工時(shí)混凝土密實(shí)過程不到位則存在出現(xiàn)氣泡的可能性，對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生極其不利的影響，破壞隧道工程使用耐久性及安全性。此外，隧道二次襯砌施工時(shí)極易出現(xiàn)接槎錯(cuò)臺(tái)的現(xiàn)象，特別是二次澆筑混合位置其接槎錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象的發(fā)生率較高，不止直接影響隧道工程外在美觀性，更埋下安全隱患。

1.2 原因分析

基于國(guó)內(nèi)隧道二次襯砌施工實(shí)際情況分析，一些工程的挖坑深度與施工標(biāo)準(zhǔn)不符，使得施工過程中深坑處理存在問題，導(dǎo)致施工平面出現(xiàn)坑洼的情況，進(jìn)一步使混凝土施工完成后則極易出現(xiàn)空洞現(xiàn)象。同時(shí)，部分施工者在施工水平上有待提升，容易在防水板掛設(shè)作業(yè)中出現(xiàn)問題，比如防水板掛設(shè)偏緊或者偏松，會(huì)導(dǎo)致混凝土施工質(zhì)量受到影響；又比如如果二次襯砌施工混凝土密實(shí)度不夠，則容易出現(xiàn)氣孔，進(jìn)一步使得澆筑施工引發(fā)空洞的概率提高[4]。此外，混凝土澆筑或泵送方式不合理也存在出現(xiàn)隧道工程背后空洞的可能性，尤其是拱頂混凝土處理不及時(shí)極易出現(xiàn)下落現(xiàn)象。

一旦隧道二次襯砌時(shí)施工人員忽略監(jiān)控開挖環(huán)節(jié)則極易出現(xiàn)開挖不合格或部分區(qū)域尚未開挖等現(xiàn)象，無法滿足二次襯砌施工在技術(shù)層面上的厚度標(biāo)準(zhǔn)，與此同時(shí)由于受到施工現(xiàn)場(chǎng)條件的影響，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)作業(yè)存在一定的難度，進(jìn)而直接影響二次襯砌施工進(jìn)度及施工效率。同時(shí)，隧道二次襯砌施工間隔時(shí)間越長(zhǎng)，那么圍巖和首次支護(hù)的變形程度則越嚴(yán)重，這樣會(huì)導(dǎo)致二次襯砌的施工厚度受到影響；值得注意的是，在二次襯砌施工過程中，如果地基存在不規(guī)律沉降問題，則容易引發(fā)隧道表面裂縫問題。所以，針對(duì)這些問題，都需采取及時(shí)有效的解決方案。

2 隧道二次襯砌質(zhì)量缺陷的整治措施

2.1 漏水整治措施

在實(shí)際整治的過程中，相關(guān)施工單位秉持實(shí)事求是的工作原則，通過壁后注漿的方法，或者通過邊墻結(jié)合的施工作業(yè)，使排水系統(tǒng)體現(xiàn)出合理、科學(xué)的特點(diǎn)；如果環(huán)向施工縫有漏水的問題發(fā)生，或者在環(huán)柱上方出現(xiàn)積水現(xiàn)象，則需采取堵水措施。針對(duì)環(huán)柱下方發(fā)生積水問題，需及時(shí)進(jìn)行排水處理，避免隧道發(fā)生大量積水的問題，進(jìn)一步避免隧道內(nèi)正常通行受到影響[5]。如果襯砌區(qū)域發(fā)生積水，則需及時(shí)進(jìn)行防水層的設(shè)置，然后在襯砌表面將防水性涂料涂抹上，再采取相應(yīng)的排水措施，而對(duì)于襯砌區(qū)域出現(xiàn)小范圍漏水現(xiàn)象的隧道工程則于襯砌表面設(shè)置楔形洞，充分發(fā)揮楔形洞的排水作用，避免隧道襯砌表面出現(xiàn)積水現(xiàn)象。

2.2 裂縫整治措施

在實(shí)際整治的過程中，相關(guān)施工人員結(jié)合實(shí)際情況采取相應(yīng)的整治措施，針對(duì)襯砌施工后出現(xiàn)單條形狀裂縫的工程則通過針孔注入環(huán)氧樹脂漿液的方法妥善處理施工裂縫，確定單條形狀裂縫大概位置，全面清理裂縫周圍襯砌表面雜質(zhì)，確保襯砌表面干凈平整，結(jié)合單條裂縫間距距離的差異性貼好裂縫標(biāo)志，普遍以20 cm～30 cm間距距離為參考標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，由于裂縫貼內(nèi)包含封縫膠，客觀上要求技術(shù)人員待封縫膠冷卻凝固后再清理干凈，并且灌注環(huán)氧樹脂必須使用灌嘴，盡可能于樹脂凝固前及時(shí)清理灌漿嘴周圍樹脂，再選擇結(jié)晶型防水涂料涂抹滲透至裂縫表面，以達(dá)到智能化排水的效果。

2.3 空洞整治措施

由于隧道二次襯砌施工出現(xiàn)空洞的原因較為復(fù)雜，客觀上要求相關(guān)施工單位全面分析空洞產(chǎn)生原因采取可行性強(qiáng)的處理措施，一旦二次襯砌施工厚度無法滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)則通過切割或鑿除等方法保證其施工厚度平衡性。值得注意的是，必須及時(shí)處理襯砌空洞周圍松散層，尤其是鑿除混凝土的情況下，需確?；炷寥笨跒榈固菪?，并符合“外窄內(nèi)寬”的施工原則；并且，需注意到的是，由于混凝土表層粗糙，在確?；炷两Y(jié)構(gòu)具備緊密形態(tài)的情況下，客觀上要求相關(guān)施工人員做好襯砌表面雜質(zhì)清理工作，以達(dá)到保證切口表面干凈光滑的目標(biāo)。因此在實(shí)際整治的期間，施工作業(yè)人員需確保排水系統(tǒng)在安裝過程中的質(zhì)量及安全性，加強(qiáng)防水板的質(zhì)量檢查，如果存在質(zhì)量層面的缺陷，需及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，使支護(hù)結(jié)構(gòu)和防水板的質(zhì)量得到有效保障；此外，在二次襯砌切口部位，有必要將適度的結(jié)晶型防水材料涂抹上，確保材料的質(zhì)量，進(jìn)一步達(dá)到提高整體施工質(zhì)量的目標(biāo)。

3 結(jié)語

通過本文探究，認(rèn)識(shí)到隧道工程對(duì)于交通網(wǎng)絡(luò)完善具有不可比擬的積極作用，直接影響城市居民日常出行及貨物運(yùn)輸，而二次襯砌施工質(zhì)量與隧道工程施工質(zhì)量間存在著密切聯(lián)系，客觀上要求相關(guān)施工單位重視二次襯砌施工環(huán)節(jié)保證隧道工程施工質(zhì)量。因此，相關(guān)施工單位秉持具體問題具體分析的工作原則，以二次襯砌質(zhì)量缺陷為立足點(diǎn)全面分析缺陷產(chǎn)生原因，采取有效的缺陷整治措施規(guī)范施工流程，實(shí)現(xiàn)施工參數(shù)動(dòng)態(tài)化審查檢測(cè)，以達(dá)到預(yù)防二次襯砌出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的目標(biāo)，進(jìn)一步提升隧道工程總體使用價(jià)值。