趙 蠡

(山西遠方路橋(集團)有限責(zé)任公司，山西 大同 037006)

高速公路路基拓寬改造中，常常會出現(xiàn)多種質(zhì)量問題，尤其是縱向開裂問題，大大降低高速公路的使用壽命，對人們的人身財產(chǎn)安全帶來嚴重的不利影響?；诖?，本文對高速公路路基拓寬后出現(xiàn)縱向開裂現(xiàn)象的原因進行了深入分析，然后提出相應(yīng)的高速公路路基拓寬改造質(zhì)量的控制技術(shù)，具有重要意義。

1 高速公路路基拓寬后出現(xiàn)縱向開裂現(xiàn)象的原因

1.1 填挖結(jié)合部處置手段不夠合理

不管是縱向填挖交界路段還是橫向半填半挖路段，只要填高達到一定高度或者自然坡度大于一定坡度時，若在未對角度向內(nèi)傾斜的臺階進行開挖情況下，便進行分層填筑壓實，則因而在壓實過程中，漏壓區(qū)是非常容易產(chǎn)生的。而在自重和荷載的作用下，漏壓區(qū)便會不斷壓縮密實，最終出現(xiàn)比較大的沉降量。

另外，因為漏壓區(qū)常常需要在較長時間中不斷進行下沉，一般為3年～5年甚至更長時間。所以在較長持續(xù)時間中，漏壓區(qū)便會出現(xiàn)比較大的沉降變形，而對于壓實度為90%～95%的填方段或者挖方段，其下沉變形并不大，故在相同一路段中，因受漏壓區(qū)的影響，進而會發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。與此同時，在填筑操作時，對各種填料松鋪厚度、填筑速度進行選用時，都會對填挖結(jié)合部位路基的密實度、穩(wěn)定性造成直接影響。

1.2 地基處理不當(dāng)

填挖結(jié)合部路基路面產(chǎn)生病害問題的一大重要原因，技術(shù)地基處理不當(dāng)。在部分地基下方存在厚度較大的軟弱下臥層，假如采取的施工措施不夠合理和有效，或者道路勘測工作沒有做到位，則在路基路面工程施工完成之后，地基極易發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象，以對路基路面產(chǎn)生反射影響作用，最終發(fā)生極為嚴重的不良后果。

1.3 填土材料處理不合理

在施工期間，路基因受多種因素的影響。如施工環(huán)境、經(jīng)濟因素、工期、交通運輸條件等，填挖結(jié)合部填方段不能夠選擇出較為理想的填料，施工單位只能選用一些特殊填料來進行填筑，如粗粒土、膨脹土等。對于粗粒土填料粒徑，因其不能夠確定壓實性能、破碎性能，具有不均勻性，如果施工單位沒有采取有效的施工措施，對其進行有效處理，則路基的穩(wěn)定性便無法得到有效保證。

1.4 壓實工藝不當(dāng)

施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、碾壓方式、碾壓速度、壓實機械的選取、壓實遍數(shù)的確定等，均為壓實工藝。根據(jù)相關(guān)資料可知，和同層其他路基相比，填挖結(jié)合部路基對壓實度提出了更高的要求。不過有效控制填挖結(jié)合部的壓實工藝，其難度是非常大的。為能夠有效避免出現(xiàn)漏壓現(xiàn)象，以及不良病害，一定要給予高度重視。

2 高速公路路基拓寬改造質(zhì)量的控制技術(shù)

2.1 新舊路基街接處的有效處理

1)針對軟基處理，當(dāng)石渣為0.1 m厚度時，宜選用一次性鋪筑方式。石渣施工控制指標(biāo)為粒徑小于0.2 m、壓碎值大于2 MPa；當(dāng)石渣厚度是0.7 m時，宜分為兩層鋪筑方式，其中，具體的施工步驟為：先進行粗平靜壓，然后進行振壓，最后進行精平。當(dāng)石渣外觀呈緊密狀，無松散、輪跡現(xiàn)象，再次碾壓路面時，路面標(biāo)高不會發(fā)生明顯變化，即表明石渣碾壓工作完畢。新填路基應(yīng)選用較高強度的填料，如山皮土、砂礫土、碎石土等，以對新舊路基的沉降差進行有效減小。如果開挖出紅粘土填筑材料，可以將其作為新路基的路槽培土和邊坡培土。如果開挖出來腐殖土、粘土，不得對其進行利用。

2)在壓實路基時，主要具有兩種壓實方式，即一般碾壓方式、沖擊碾壓方式。在實際操作中，常常會結(jié)合使用以上兩種方式，這樣能夠有效消除一般碾壓時的薄弱環(huán)節(jié)，有效減小工后沉降，有效提高路基的整體性，同時能夠有效避免新舊路基結(jié)合處出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

3)在實際施工過程中，為有效挖除原路基邊坡上的灌木和雜草，應(yīng)先通過利用挖掘機，同時清除原邊坡10 cm厚度的表土。同時選用人工清除方式，清除樹根、草皮等雜物。在挖臺階過程中，應(yīng)選用T140推土機，從路基底面對原路基邊坡向上進行開挖，其中臺階底面向路中心傾斜3%～4%，每級臺階寬度為1 m～1.5 m、高度為0.8 m～1 m，且同時進行路基的填筑和臺階的開挖。如果臺階側(cè)面出現(xiàn)塌落、松散現(xiàn)象，無法直立時，應(yīng)改設(shè)為對小臺階進行開挖。在清除路基范圍中的原地表草皮和表土，挖除植物余根后，應(yīng)疏干淤泥污水，同時選用換填石渣方法，通過利用推土，以整平翻漿路段的路基。

2.2 基底的有效處理

1)針對軟土地基，應(yīng)將原路況、路堤高度、軟土特性和厚度、道路性質(zhì)等作為主要依據(jù)，以對有效處理措施進行明確。一定要對地基的強度給予高度重視，采取有效措施，對軟基問題進行有效處理。針對高路堤新拓寬的部分軟土地基，一定要有效結(jié)合多種方法進行綜合處理，如增加路基反壓護道方法、軟土地基特殊處理方法等。另外，還需要有效控制路基填土的質(zhì)量，對沉降現(xiàn)象進行深入分析和觀察；選用透水層處理方法，有效處理低路堤新拓寬路基的部分軟土地基，充分利用原狀土結(jié)構(gòu)強度，盡量在不干擾下臥軟土層的情況下，有效維持硬殼層的整體作用。

2)針對槽底，宜對石灰土的板體進行封層。例如，施工地段土質(zhì)為粉質(zhì)輕亞粘土，在開挖槽底以后，出現(xiàn)大面積的過濕土，含水量為25%～30%，無法進行施壓，在這種情況下，宜選用人拖拉機帶雙犁耕翻方式。

2.3 臺階的有效處理

在分層分臺階碾壓路基時，因為在歷經(jīng)長時間的雨水浸、沉積之后，常常會有較高的含水量，在經(jīng)過碾壓之后，常常會形成1 m～1.5 m的縱向彈軟地帶，如果對其置之不理，路基的整體穩(wěn)定性便會遭受影響，在這種情況下，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)實際情況，選用換填、摻灰的處理方法。當(dāng)然也可以選用沖擊碾壓方式，能夠?qū)Σ痪鶆虺两惮F(xiàn)象進行有效避免，對路基的工后沉降量進行有效減少，對路基的均勻性、強度進行有效提高。

另外，在臺階處，常常會選用強夯處理措施，考慮到原有路基的沉降量為0，新填路基勢必會出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，當(dāng)填土到和路基頂面相距0.8 m～1.5 m高度時，應(yīng)將原路硬路肩路面結(jié)構(gòu)予以切除，然后強夯處理結(jié)合部3 m范圍，使其變?yōu)橐粋€鍥形整體，以能夠有效銜接新舊路基，從而在新填路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象時，便會向原路基傳遞部分豎向剪應(yīng)力，能夠?qū)Y(jié)合部出現(xiàn)縱向裂縫現(xiàn)象進行有效避免。

2.4 嚴格分層填筑分層壓實

在進行分層填筑時，一定要高度重視新舊路基結(jié)合部位路基土的含水量，如果含水量偏大時，必須要對其進行晾曬處理。在松鋪完畢以后，應(yīng)利用人工分檢出超過允許最大粒徑的石塊，然后通過選用石塊、石屑來找平表面，接著對其進行壓實處理。另外，利用重型壓路機，進行一層填筑、一層碾壓；在新舊路基結(jié)合部位，每進行2層填筑時，應(yīng)選用沖擊式壓路機來壓實處理；針對沖擊碾壓不到的部位，應(yīng)采取強夯處理方法，新舊路基每填筑通層時，應(yīng)選用沖擊式壓路機，對全斷面進行充分壓實。

3 結(jié)語

高速公路路基拓寬改造工程，不但能夠?qū)饭こ痰慕ㄔO(shè)成本進行有效減少，而且能夠使高速公路建設(shè)的發(fā)展需求得以滿足，為高速公路的建設(shè)帶來更多的社會效益和經(jīng)濟效益。不過高速公路路基的拓寬改造工程是非常復(fù)雜的一項工程，作為施工單位，一定要根據(jù)施工具體情況，選用有效、合理的施工控制技術(shù)，這樣才能夠有效提高施工質(zhì)量。