本刊記者 薛璇｜文

前些年（2000年前后），去越南旅游的朋友回來(lái)說(shuō)，遍地都是中國(guó)造的摩托車。那時(shí)，中國(guó)造的摩托車在東南亞十分暢銷，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、價(jià)格低廉、接足地氣，吸引了購(gòu)買(mǎi)力尚不發(fā)達(dá)的越南民眾。

近期看了一篇博文，說(shuō)近年來(lái)中國(guó)制造的摩托車在越南遭遇了抵制。中國(guó)產(chǎn)的摩托車在越南逐漸被日本品牌的摩托車反超，日本企業(yè)在越南建設(shè)摩托車總裝工廠，也開(kāi)始走價(jià)格便宜的“親民路線”，當(dāng)?shù)氐土娜斯こ杀疽沧屓掌蟮某杀敬蠓陆?。中?guó)摩托車與日本摩托車相比，價(jià)格優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，質(zhì)量也無(wú)法比擬，再加上敏感的中越政治關(guān)系和越南民眾的民族主義偏見(jiàn)，導(dǎo)致越南民眾認(rèn)為，“騎著中國(guó)產(chǎn)的摩托車”是一件很沒(méi)有面子的事情。

金融危機(jī)之后，我國(guó)在出口貿(mào)易領(lǐng)域的一些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)明顯減弱了：由于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)成本上升、質(zhì)量下滑，原本暢銷發(fā)展中國(guó)家的物美價(jià)廉的中國(guó)貨，在一些發(fā)展中國(guó)家遭遇了“腰斬”。

而國(guó)內(nèi)的企業(yè)家們也有自己的苦衷。有資料顯示，我國(guó)沿海地區(qū)的熟練工人的工資相當(dāng)于越南和印度的3倍；電價(jià)是越南和美國(guó)的2倍；地價(jià)是美國(guó)的5倍；綜合融資成本是新加坡、香港、美國(guó)的3～5倍。當(dāng)一家摩托車生產(chǎn)企業(yè)面臨如此之高的生產(chǎn)成本時(shí)，資本逐利的天性決定了尋找更加便宜的原材料和零配件，用降低質(zhì)量來(lái)?yè)Q取利潤(rùn)，結(jié)果必然是越做越差，遭遇上節(jié)所說(shuō)“被抵制”。

當(dāng)前，中國(guó)產(chǎn)品出口貿(mào)易的主要支撐已由過(guò)去的一般性出口貿(mào)易和加工貿(mào)易，轉(zhuǎn)為以對(duì)外投資帶動(dòng)出口。舉兩個(gè)例子說(shuō)明：中國(guó)企業(yè)作為投資主體，在非洲某國(guó)修公路、建橋梁，才能把中國(guó)產(chǎn)的起重機(jī)、壓路機(jī)等重型機(jī)械出口到非洲；我們?cè)谀厦滥硣?guó)投資了一座銅礦山，才能把礦山設(shè)備、選礦冶煉裝備帶出去“一同出?！薄?/p>

中國(guó)海關(guān)總署1月12日公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)貨物貿(mào)易出口總額為15.33萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.8%，在中國(guó)近年來(lái)的出口貿(mào)易中，以自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主品牌、科技創(chuàng)新為代表的通訊類、高鐵等產(chǎn)品和服務(wù)，成為出口貿(mào)易的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，比重在逐年上升。

雖然中國(guó)連續(xù)九年保持全球貨物貿(mào)易出口第一大國(guó)地位，但中國(guó)稱不上貿(mào)易強(qiáng)國(guó)。原因有五點(diǎn)：

一是中國(guó)的出口結(jié)構(gòu)中資本密集型、技術(shù)密集型制成品沒(méi)有占據(jù)主導(dǎo)地位；二是中國(guó)出口產(chǎn)品沒(méi)有處于價(jià)值鏈高端；三是中國(guó)從對(duì)外貿(mào)易中獲益的程度不高，單位產(chǎn)品增值率低于世界平均水平；四是中國(guó)對(duì)國(guó)際貿(mào)易規(guī)則的制定缺少話語(yǔ)權(quán)和影響力；五是中國(guó)擁有的世界級(jí)跨國(guó)公司和品牌企業(yè)數(shù)量較少。

面對(duì)這種格局，國(guó)人也不應(yīng)該妄自菲薄，應(yīng)該看到，中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家、發(fā)展中國(guó)家產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的互補(bǔ)性；在長(zhǎng)期的海外打拼過(guò)程中，中國(guó)已培養(yǎng)出一大批具有國(guó)際視野的企業(yè)家隊(duì)伍。最重要的是，黨中央和國(guó)務(wù)院自2012年以來(lái)，出臺(tái)了外貿(mào)穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的一系列政策，政策遠(yuǎn)近結(jié)合，力度之大前所未有，國(guó)務(wù)院也在持續(xù)關(guān)注企業(yè)的減負(fù)訴求，“一帶一路”倡議以及中歐班列的運(yùn)行等，讓我國(guó)外貿(mào)出口的競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)正在一步步地形成。