何異

誰也沒想到，共享經(jīng)濟這個誕生于40年前的概念，漂洋過海在新世紀的華夏大地，成為了生命力最旺盛的風口。以網(wǎng)約車、汽車分時租賃、共享單車為代表的共享出行行業(yè)，在中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)浪潮的黃金8年里，不斷為創(chuàng)投市場注入想象力，刷新著速成獨角獸的紀錄。

網(wǎng)約車里以滴滴為主線的四方征戰(zhàn)早已塵埃落定，共享單車紅黃故事也在2017年火遍了大江南北。相比之下，汽車分時租賃的市場，有些安靜。

因政策而起

汽車分時租賃早于2010年就有雛形公司，但相對網(wǎng)約車而言，早期接受程度還較低。高額的啟動資金成本、電動汽車充電樁與停車位等基礎設施不充足，一定程度上限制了汽車分時租賃早期的發(fā)展。

直到2013年5月，中國第一家專注于新能源汽車分時租賃的公司——易卡綠色（北京）汽車租賃有限公司成立。

初生易卡得到了北京市科委的支持，同時引起北京市交通委的注意，其下屬的運輸管理局汽車租賃處還曾專程到清華科技園調(diào)研。2013年11月，時任科技部部長萬鋼也親臨清華科技園、北京理工大學門店考察。

一個剛成立的團隊引發(fā)官方高姿態(tài)的關注，是極其罕見的情況，這背后是行業(yè)亟待發(fā)展的背景。

隨著我國的汽車工業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷量不斷實現(xiàn)新的突破。與此同時，燃油汽車尾氣排放對大氣的污染愈來愈嚴重，大中城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和碳氫化合物的污染，以及20%～30%的含鉛顆粒污染物均來自于機動車的尾氣排放。

發(fā)展新能源汽車迫在眉睫，而2009年我國的新能源汽車只有210輛的規(guī)模。發(fā)展新能源汽車，推動汽車產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，是培養(yǎng)新的經(jīng)濟增長點和振興汽車工業(yè)的戰(zhàn)略舉措。

這一年國務院出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，2012年出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，政策層面的鼓勵與補貼快速讓這一空白市場變得豐富起來。

政策的紅利引來了眾多重量級玩家的青睞。

2013年3月，吉利集團董事長李書福與康迪科技董事長胡曉明簽署合資協(xié)議，成立浙江康迪電動汽車有限公司，雙方各占50%股份。此時，吉利自主研發(fā)的純電動汽車帝豪EV正在沖刺階段，與康迪合作的則是城市小型電動汽車。

北汽新能源在當時處于市場領先地位。2013年實現(xiàn)了1628輛純電動車銷售，市場占有率25%，居全國首位。作為主機廠，它顯然想在電動汽車分時租賃領域有所作為。

2014年2月，富士康集團董事長郭臺銘造訪北汽集團，雙方就電動汽車租賃及分時租賃合作達成共識。不久，北汽新能源高層到富士康臺灣總部回訪，雙方?jīng)Q定迅速組建合資公司。

與此同時，來自國家層面的政策指引越來越清晰。

2014年7月，國務院辦公廳發(fā)布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，要求積極引導企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式。在公共服務領域探索公交車、出租車、公務用車的新能源汽車融資租賃運營模式，在個人使用領域探索分時租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式。

這一年，EVCARD在大本營嘉定區(qū)的安亭啟動試運營。10月底，恒譽公司的分時租賃項目GreenGo綠狗租車落地，在富士康位于北京亦莊經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的3個園區(qū)，建立充電樁網(wǎng)點，引入多輛北汽E150EV純電動汽車。2015年5月，力帆控股作為大股東成立了盼達，其主力車型是力帆正向研發(fā)的新能源汽車330EV與630EV；同年8月，首汽集團打造出GOFUN出行。

2015年，被公認為是中國汽車分時租賃元年。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國范圍內(nèi)有近百家分時租賃企業(yè)成立，各種勢力紛紛登場。

這一場由政策紅利刮起的行業(yè)東風，快速催熟了汽車分時租賃行業(yè)。

向市場而生

因政策紅利而起的汽車分時租賃，很快進入瓶頸。

經(jīng)過8年多發(fā)展，中國新能源汽車保有量已超過百萬輛。這些年政府對新能源汽車持鼓勵政策，主要以提供財政補貼為主，但大量補貼導致的騙補等政策套利行為屢禁不止。

2017年工信部、發(fā)改委和科技部發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，購置補貼政策調(diào)整頻繁，準入規(guī)則亦在不斷調(diào)整。目前實施的新能源汽車補貼政策至2020年將完全退出，2020年之后的具體鼓勵政策還未明確。

有專家指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策的思路已從“普惠”轉向“擇優(yōu)”，從單純的獎勵機制變成獎懲結合。

政策紅利的不斷縮減，讓汽車分時租賃行業(yè)進入殘酷的淘汰期。

2017年，新能源汽車分時租賃平臺友友用車發(fā)布公告宣布停止運營，出租寶馬的分時租賃公司EZZY宣布倒閉，樂視零派樂享僅以950萬元就賣掉了樂電出行汽車租賃公司50%股權，最早嘗試分時租賃模式的易卡，由于沒有車源、牌照、停車場等資源，處處受制于人……

行業(yè)的生存艱難給已經(jīng)或將要進入新能源汽車分時租賃的創(chuàng)業(yè)公司敲響了警鐘。

新能源汽車分時租賃不僅是一種重資產(chǎn)模式，更是政府資源、產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合與較量，根本不是一般創(chuàng)業(yè)公司玩得起的。

“斷奶”的行業(yè)，必須在原生態(tài)的市場中學會生存，給各環(huán)節(jié)降本增效成為主流的思路。但車輛、車位、電樁等資源成本下降空間有限，行業(yè)未來的發(fā)展還需技術來破局推進。

鑒于未來出行行業(yè)的變革將會落在整個交通系統(tǒng)的新能源化、智能自動化等方向。當車輛實現(xiàn)新能源化與自動化，車與車、車與城市道路系統(tǒng)能夠實現(xiàn)資訊互動以及自動化協(xié)同的時候，具有自動駕駛功能的閑置汽車將大幅提升行業(yè)運轉效率，可以實現(xiàn)自動接送客人、自動尋路、自動充電等脫離司機操作的汽車共享。

而自動駕駛技術離進入市場并不遙遠，領導者如特斯拉、谷歌、百度預期將會在三至五年內(nèi)推出自動駕駛的成熟化產(chǎn)品。隨著自動駕駛技術與新能源汽車的發(fā)展，汽車分時租賃行業(yè)在未來將迎來良好前景。