樊 曄

(山西晉城路橋建設(shè)有限公司，山西 晉城 048000)

0 引言

高速公路橋梁工程施工工藝比較復(fù)雜，對于施工技術(shù)有著較高的要求。橋梁墩帽是橋墩結(jié)構(gòu)的一部分，也是橋墩頂端的傳力部分，它通過支座承托上部結(jié)構(gòu)的荷載并傳遞給墩身，因此墩帽的施工質(zhì)量對于整個橋梁工程的質(zhì)量有著直接的影響，所以要全面提升墩帽工程技術(shù)水平，這樣才能提高工程整體質(zhì)量。在新時代發(fā)展背景下的建設(shè)工程施工企業(yè)，要充分的認識到墩帽工程的重要性，這就需要選擇最佳的施工工藝，加強對工程人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，嚴格按照設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范要求對各個施工環(huán)節(jié)進行控制，以提升工程的質(zhì)量。

1 高速公路橋梁墩帽施工前準備

高速公路橋梁墩帽施工開始之前的準備工作對于整個工程來說都是比較重要的，不能忽視。開工準備工作是確保墩帽施工順利進行的關(guān)鍵，還可以全面提升墩帽工程的施工質(zhì)量，這就需要施工人員在施工開始前做好各個環(huán)節(jié)的控制與管理，實施各項質(zhì)量管理手段，以保證工程的順利實施[1]。

1.1 嚴格控制墩帽施工材料與配合比

1)施工材料是工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵，這就需要嚴格控制墩帽施工中的原材料，包括鋼筋、水泥、粗細集料以及工程用水等。

鋼筋：鋼筋型號、規(guī)格、質(zhì)量要完全符合規(guī)范及設(shè)計要求，這樣方能充分的保證公路橋梁的墩帽工程質(zhì)量[1]。

水泥：水泥品種和強度等級滿足要求，水泥的質(zhì)量管理應(yīng)該從源頭上開始，所以要選擇有著較高信譽度且經(jīng)濟實力充足的供應(yīng)商，這樣方能充分的保證水泥的質(zhì)量滿足工程的要求，這也是水泥控制的關(guān)鍵措施。

集料：集料選擇要符合混凝土強度的質(zhì)量要求，所以施工單位應(yīng)該根據(jù)工程自身的要求來進行選擇，以全面提升墩帽混凝土工程的強度參數(shù)。

工程用水：混合料中所使用的水必須干凈、無污染，絕對不能使用帶雜質(zhì)的水。

2)混凝土配合比要滿足施工和易性的要求、滿足耐久性要求，滿足經(jīng)濟性要求。配合比設(shè)計是混凝土工程中很重要的一項工作，它直接影響到混凝土的順利施工、混凝土的質(zhì)量和混凝土工程的成本。開工前要完成初步設(shè)計配合比計算、基準配合比確定、實驗室配合比確定等一系列的工作，從而選擇混凝土中各種材料的最佳用量以確定混凝土施工配合比。

1.2 合理組織與安排施工人員及設(shè)備

施工單位在工程開工之前需要根據(jù)工作量以及施工環(huán)境來編制施工方案，選擇符合要求的人員、材料與設(shè)備進場，明確各個崗位的工作職責(zé)，確保所有的工程可以順序進行。配備一名施工現(xiàn)場的管理人員，總體負責(zé)整個工程的施工，安排所有的環(huán)節(jié)與步驟；兩名工程技術(shù)人員負責(zé)施工工藝的安排工作，并做好整個工程的技術(shù)、管理、工程等原始資料的收集、記錄、整理；兩名試驗檢測人員，按規(guī)范和設(shè)計要求進行原材的檢測及施工過程質(zhì)量控制；選擇有資質(zhì)、有經(jīng)驗的且符合工程技術(shù)要求的勞務(wù)施工隊伍；所有特種作業(yè)人員必須持證上崗。配備滿足施工需要的機械設(shè)備，還需配備兩臺電焊機備用。工程實施過程中要特別注意薄弱環(huán)節(jié)的施工，比如模板進行安裝時，在模板安裝的過程中應(yīng)該在模板與鋼筋之間放置墊塊，確保保護層厚度符合要求。

2 高速公路橋梁墩帽施工工藝

2.1 基礎(chǔ)處理

基礎(chǔ)的處理對于整個橋梁墩帽施工來說都是非常重要的環(huán)節(jié)，所以在施工中應(yīng)該加強該過程的管理，保證后續(xù)工程可以保質(zhì)保量完成。橋梁墩帽基礎(chǔ)處理工作包含：施工前需要將基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)部分進行整平處理，特別是墩柱周邊區(qū)域內(nèi)，充分的進行壓實處理，保證其堅固與穩(wěn)定性；如果施工所在區(qū)域內(nèi)屬于軟土路基結(jié)構(gòu)形式，應(yīng)該進行換填或加固處理并滿足規(guī)定要求后方可繼續(xù)施工[2]。

2.2 搭設(shè)支架

橋梁工程中的支架搭設(shè)施工的方式比較多，根據(jù)工程實際情況，本橋中的墩帽施工支架搭設(shè)主要選擇使用的是抱箍結(jié)構(gòu)形式，基本方式如下：首先安裝承重抱箍，利用抱箍握緊墩柱產(chǎn)生的摩擦力來承擔墩帽自身重量和施工荷載，為了增加抱箍與墩柱之間的摩擦力，不啃傷墩柱混凝土，抱箍和墩柱之間加一層10 mm厚的橡膠墊，按照墩帽寬度在墩柱的抱箍位置處搭設(shè)支架；其次以橋墩中心線為基礎(chǔ)進行兩邊分切，間隔距離設(shè)計為90 cm；最后在地面橫橋合理位置上布置木方，從而可以全面提升支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.3 測量放樣

測量放樣對于整個施工過程來說也是非常重要的，所以在墩柱混凝土結(jié)構(gòu)強度達到了規(guī)定的強度之后應(yīng)該將墩頂表面進行鑿毛處理并清理浮漿，然后在墩帽施工前使用全站儀進行測量放樣，保證其中心點位置的精確度達到規(guī)定要求，高程測量使用水準儀直接進行，墩帽四個角點用全站儀進行定位測量。

2.4 模板安裝與鋼筋制作

模板的安裝與鋼筋工作配合進行，妨礙綁扎鋼筋的模板應(yīng)待鋼筋安裝完畢后安設(shè)。一般來說，支架搭設(shè)結(jié)束之后要選擇使用水準儀對底模進行控制管理，這樣能夠充分的保證設(shè)計標高與底模的平整度達到工程規(guī)定的要求。底板平整，鋼筋骨架安裝后安裝側(cè)模和端模。設(shè)計方案中已經(jīng)明確規(guī)定側(cè)模板使用的是組合鋼模結(jié)構(gòu)。鋼筋在制作開始前，應(yīng)該詳細檢查其是否存在銹蝕、開裂等病害問題。鋼筋制作的過程中，需要確保所有部分的質(zhì)量達到規(guī)定的要求，質(zhì)檢人員驗收合格，并且開具相應(yīng)的質(zhì)量證明書后，這樣的鋼筋才能應(yīng)用到工程中。

2.5 混凝土澆筑

施工單位在混凝土的澆筑開始前就要保證所有的崗位人員都到位，且要進行技術(shù)交底，保證所有的工作都要按照技術(shù)要求以及操作規(guī)程進行施工。此外，澆筑開始前應(yīng)該將墩帽周邊區(qū)域內(nèi)清理干凈，請監(jiān)理現(xiàn)場檢驗?zāi)０宓钠矫嫖恢?、頂部標高、?jié)點聯(lián)系及穩(wěn)定性，經(jīng)檢驗合格后，即可開始澆筑混凝土?；炷翝仓?yīng)連續(xù)不間斷，按照每層30 cm的厚度進行振搗澆筑，應(yīng)在下層混凝土初凝或能塑前澆筑完成上層混凝土，注意振搗過程中振搗棒不得與預(yù)埋件、鋼筋、模板等發(fā)生碰撞，對每一振搗部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦，泛漿。

2.6 養(yǎng)護與拆模

墩帽混凝土澆筑結(jié)束后，需要立即開展養(yǎng)護管理，確保工作連續(xù)進行。灑水養(yǎng)護時間一般為7 d，可根據(jù)空氣的溫度、濕度和水泥品種及外加劑等情況，酌情延長或縮短。混凝土強度達到2.5 MPa前，不得使其承受行人、運輸工具、模板、支架、腳手架等荷載，混凝土強度符合規(guī)范及設(shè)計要求后方能拆模，然后鋪設(shè)一層土工布，防止陽光對混凝土的暴曬[3]。

3 高速公路橋梁墩帽施工質(zhì)量控制要點

1)在立柱中心放置90 cm長的橫桿，然后再使用1.2 m木支架來支撐工字鋼，這樣才能有效的降低工字鋼的撓度。

2)使用拉桿對拉，使用大號螺栓連接側(cè)模與底模板，防止立柱兩側(cè)與底部出現(xiàn)漏漿的情況。

3)混凝土施工：a．先進行拌和料的含水量測試，這樣配合比才能符合要求，再按照該參數(shù)進行拌和。b．混凝土運輸過程中要采取措施進行防護，避免其出現(xiàn)離析情況，保證其坍落度達到要求。c．混凝土的養(yǎng)護要時刻注意溫度、濕度變化，然后采取必要措施進行防護。

4)墩帽混凝土施工要滿足下面幾點：a．保證其平整性和密實度達到要求；b．混凝土如果存在蜂窩、麻面的情況需要嚴格檢查，不能超過規(guī)定的要求；c．嚴格控制裂縫寬度，不能超過設(shè)計規(guī)定的要求；d．樁頂、樁尖不存在蜂窩、麻面現(xiàn)象。

4 結(jié)語

高速公路橋梁墩帽施工技術(shù)對于整體工程質(zhì)量的提升存在直接的影響，所以在實踐中，要加強施工技術(shù)的提升，以保證整個工程符合設(shè)計方案的要求，以具備更高的經(jīng)濟效益與社會效益。

參考文獻:

[1] 張偉光.高速公路橋梁墩帽施工工藝探討[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2015,11(5)：230-231.

[2] 黃壬鵬.淺談高速公路橋梁建設(shè)施工中的高墩施工技術(shù)[J].商品混凝土,2013(9)：72-73.

[3] 劉 青.高速公路橋梁墩帽施工技術(shù)研究[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2013(3)：117.